變速箱貌似FITcvt好於VIOS4at。VIOS跟FIT沒啥可比性，VIOS外觀也一般。FIT肯定比VIOS划算。感覺致炫跟FIT有的一比。新款致炫也用了cvt，所以兩個車差不多吧。外觀感覺新款致炫沒老款好看，FIT倒是一直就中規中矩。VIOS買的話真不如加點錢買LEVIN。

你今年30歲了，其實你選擇這兩款車還是比較會選車的，因為在七八萬這個級別有眾多的車型可以選擇，有A級緊湊級轎車，A級緊湊級的中國產SUV，還有A0級別的小車，就是FIT和VIOS。下面我分別給你分析一下這兩款車的優劣，你再自己選擇‘。

首先是來說一下FIT，這款車是本田在A0級別裡開發的一個基礎款車型，為什麼叫基礎款車型呢，因為從FIT衍生出來的車型很多，比如CITY，賓智，XRV，等等，品類豐富。FIT這款車的優勢在於非凡的動力表現，超高的燃油經濟性，配合本田特有的CVT變速箱讓這款小車的動力匹配更加平順，舒適性更好，其次就是空間表現了，這款小車和同級別的緊湊級家轎相比空間利用率並不低，而且後排空間也是非常寬敞的。第三就是這款小車的超高保值率，基本上新車開三到五年後保值率比同價位的車高不少。第四就是這款小車的可改裝程度很高，很多玩車的人都喜歡改裝FIT。

這款車的不好的地方就是保養費用相對於同級別車來說較高，因為最新款的地球夢發動機採用缸內直噴系統，所以每次保養都要新增170元左右的本田積碳清潔劑，這是強制性消費，所以FIT現在的保養費用都在五六百吧，老款的FIT沒有這麼高。還有就是FIT的被動安全效能相對來說要比Jetta，桑塔納等這一級別的轎車來說要差一些，主要是本田的熱成型鋼的使用率明顯不足。

再說說VIOS，這款車是豐田已經在別的國家停產的車型，在中國和東南亞地區現在還在生產，畢竟這款小車價位較低，燃油經濟性較好，適合城市代步行駛，所以一般選購VIOS的消費者以女性居多，這款車的優點在於超高的燃油經濟性，豐田的VVTI發動機還是十分的節油的，動力響應也是非常積極的，老款採用4AT的變速箱，換擋平順，並沒有換擋的突兀感，由愛信精機提供，這款變速箱的齒比引數調教的非常線性，所以也是非常經典的一款變速箱，最新款VIOS採用CVT變速箱，提高了燃油經濟性。

這款小車並不適合男士去開，因為它的動力在中後段十分平凡，並沒有過多的動力表現，沒有FIT的動力來的那麼直接，所以這款車只適合溫柔駕駛的司機，高速的穩定性不高，並不適合激烈駕駛。

這兩款車的總體都是不錯的，你要對動力有要求的話就可以選擇FIT，要是想城市代步駕駛的話，就選擇VIOS，VIOS的燃油經濟性更好，也就是更省油，還有就是ESP的問題，在這個十萬級別的車型裡，ESP真正起作用往往不是特別大，這裡面就涉及到ESP的調教問題，這裡面涉及到的核心問題就是ESP的響應時間，這個是ESP的核心技術，也就是說ESP根據你的車輛實際情況會做出判斷，這個判斷時間加上它對車輛的執行時間是你ESP真正起作用的關鍵，所以十萬元級別的車的ESP說是個擺設吧也不為過，基本上用處不大，該出事的時候肯定沒有豪華車更加來的直接。

雖然兩款車都是小型車，但是FIT屬於兩廂車，VIOS屬於三廂車，兩者還是有區別的，VIOS是有兩廂車型的也就是VIOSFS，簡單分析一下這兩款車。

從外形來看，VIOSFS以誇張的大嘴設計，以及用小鍍鉻格柵和前大燈集中顯示前臉氣勢的設計吸引注意。小車也有大氣勢！

豐田Keen Look家族式前臉設計風格，以銳利的眼神為突出代表。豐田太想脫離平庸，以致於把個性化展示得淋漓盡致。兩廂車正是表達個性的代表車型，這在VIOSFS身上也有明顯印記。

FIT的設計和VIOSFS的風格截然不同，沒有誇張的前臉，而是集中顯示FIT的時尚感。

本田“Exciting H”家族設計風格，力求突出個性化家族特點和強烈的設計語言。激動人心的H設計，當時把新一代FIT的個性化展露無遺。當然，現在過了幾年來看，FIT依舊十分個性出彩。

日本人的空間利用簡直是變態

都說本田是空間的魔法師，實際體驗後，不少車主都會被外表嬌小的FIT嚇一跳。無論是乘坐空間還是儲物空間，FIT都有出人意表的表現，一家五口在小FIT上也不會覺得擁擠。如果選擇高配車型，魔術座椅空間還會帶來更好的乘坐體驗。在同價位車型中，FIT的表現數一數二。

VIOSFS除高度略低於FIT外，在長度、寬度和軸距上都有更好的賬面資料。雖然高度不夠，但後排沒有凸起，且座椅可以完全放倒，因此VIOSFS在這方面的表現也不差。

選擇這個價位的合資兩廂車，就意味著要犧牲一些行車品質和高檔感，實際上這話說的沒有錯。猛吹這兩款車具有合資三廂車的品質，那是不現實的。

VIOSFS雖然有較為時尚的外觀設計，車身設計是十分潮流有品質的，但是進入車內就會發現，內飾設計更像是悶騷的宅男，完全繼承了三廂版的設計，偏向保守和沉穩。出於成本考慮，沒有多媒體中控大屏也讓車內的逼格掉了不少，以及沒有中控扶手這一點也讓人有些遺憾。好在VIOSFS全系標配ESP、上坡輔助系統、電子助力轉向等配置，這個價位來說，VIOSFS的配置算是十分豐富了，相信這也是吸引消費者的最大優勢。

FIT的起售價略高於VIOSFS，但是在安全配置上卻落後不少，同樣是入門級車型，諸如VIOSFS全系標配的ESP、ASR、EBA等配置，FIT均沒有配備。但FIT勝在這個價位有行車電腦顯示屏、後視鏡電動調節、遮陽板化妝鏡，可以看出FIT的重點更多是在舒適性和方便性配置上。

FIT的強項還是在動力

FIT的最大名片不是外觀和配置，而是強大動力的表現，在同價位車型中很難找出和FIT匹敵的選手。FIT搭載1.5L發動機，最大功率131馬力，最大扭矩155牛米，隨叫隨到的動力，只要捨得給油，超車無壓力，比一般的1.6L發動機表現好太多。10萬左右的車，FIT見一個秒一個沒毛病。油耗也是低到彷彿開了假車，百公里綜合油耗5L左右。

而VIOSFS的1.5L車型表現也不弱，雖然資料不如FIT搶眼，但是最大功率也達到了107馬力，最大扭矩140牛米。1.5L發動機和CVT的匹配不錯，平順性和燃油經濟性也是比較出色的。

總結

如果FIT是男人的大玩具，那麼VIOSFS更適合女性朋友進行代步。FIT的動力能夠滿足男人對於速度和激情的追求，而VIOSFS的外觀設計更加潮流時尚，安全配置充足，家用是不錯的選擇。

FIT和VIOS都是國內小型車中的明星車型，就車型本身來說，這兩款車的整體素質都是不錯的。

區別在於，FIT是兩廂車，並且只有1.5L發動機，而VIOS是三廂車，並且有1.3L、1.5L兩款發動機可選。售價方面，FIT售價為7.38-11.28萬元，VIOS售價為6.98-11.38萬元。VIOS的選擇範圍更大一些。不過FIT的名氣要比VIOS更大一些，尤其是被叫做GK5的這一代車型。

FIT的動力比較空出（本田地球夢技術），懸架調校得更緊，駕駛起來運動感更強，但同時帶來的缺點就是發動機噪音稍大。而VIOS動力沒有那麼激進，比較適應城市代步，懸架偏舒適。

另外，在保養方面，VIOS要比FIT便宜一些，而且兩者油耗差距不大。在品控方面，兩者差不多，但是從各路資料綜合來看，還是豐田稍好一些。

因此，如果是單身用途，建議選擇FIT，兩廂車，輕巧便捷；如果是家用建議選擇VIOS，空間更實用。

8月份，FIT銷量為8623臺，而VIOS銷量6134臺。在合資品牌小型車序列中銷量都算靠前。

不過就造型而言，FIT還是設計比較完美的車型，而VIOS的造型就有些“噁心”了。因此，如果就顏值對比，外觀內飾，VIOS都完敗FIT。

但是，買車並不是光看外形的，產品力也非常重要，VIOS全系都標配了ESP系統，在主動安全方面，完勝FIT，而FIT車皮薄、車發飄的問題一直沒有解決，因此在操控安全這方面，VIOS勝利。

實用性方面，FIT擁有該級別最大的後排空間，但VIOS後排也並不比FIT小，此外，VIOS為三箱車型，後備箱也是其一大優勢。可以說，VIOS完全可以當做緊湊級轎車來使用。因此在空間方面，VIOS小勝一籌。

產品可靠度方面，本田和豐田都擁有世界上最好的產品口碑。其中FIT的地球夢發動機顯得更有優勢。而VIOS的動力系統則平淡無奇。

那麼到底選誰呢？如果你就是上下班通勤，我會選擇FIT。

我爹買VIOS，確實好用。大城市交通堵塞，小型車最好用。VIOS雖然是小型車但是車內不是很擁擠。動力很充沛。而且非常保值。我爸車身價八萬，開了兩年了。4s店還願意七萬多回收。至於本田FIT，加速度很好，就馬達好。其他一般般。車身皮薄薄還會掉漆

FIT到了第三代之後可能是被過度神化了，人們更多的是關注這款車的動力效能，而把這款車作為家用的使用者畢竟還是佔了大多數，真正具有改裝潛力的手動擋版本在現實中並不是那麼容易買到的，所以在實際成交的車中，大部分都是CVT變速箱的版本。

然而回到現實中，廣汽本田FIT更像一款超跑，還是更像一款最佳買菜車呢？答案完全是不言自明的。在同級車中，最好不要和FIT比車內乘坐空間和實用性，嚴格來說這款車可以說是小型車中的MPV了，中置油箱一直都是FIT提高車內空間的法寶之一。如果把車升起來，你就可以看到車底的排氣管並非貫穿車底中央而過，而是從車底側面繞過。

為什麼只有FIT這麼設計呢？那是因為中置油箱對整車重量分配的設計要求很高，起碼VIOS和VIOSFS沒有敢採用類似的設計。相比之下，VIOS的車內乘坐空間就沒有那麼驚人了，雖然表現也還算不錯，但是和FIT相比還是有一定的差距。

畢竟這一代豐田VIOS仍沿用著上一代的B車身平臺，不可能有太本質的提升。不過內飾的做工、用料上，VIOS還是有很大提升的，這方面FIT似乎並不太在意。

FIT的L15B“地球夢”發動機在同級中的動力效能優勢應該還可以維持很久，而VIOS的4NR/5NR系列發動機仍採用了傳統的多點電噴技術，但是並沒有日本版的超高壓縮比和超高熱效率。在動力效能上不僅和FIT沒辦法比，和上一代VIOS排氣量更大的發動機相比還有所降低，優點當然是油耗表現更理想。

VIOSFS的加入讓已經有些沉悶的VIOS（三廂）車系增加了一些活力，不過上市不久就進行了大幅度的優惠，還是讓人覺得有些不可思議。也許是市場競爭過於激烈，迫使VIOSFS也只能跟著VIOS一樣大幅度優惠吧！在這方面FIT還是保持著很大自信的，距離大幅度優惠應該還有很長一段時間呢！