一方面看車的框架強度，這個網上都搜得到。另一方面看該車的懸架有沒有橫向穩定杆。以上兩個條件滿足的，就不要加啦，有的車出廠都配置的有。

當然，你是玩車一族的話，都可以加，因為過彎和漂移很考驗車輛的剛性，而這些東西可以增加車輛的整體性和剛性，進而提高車輛的行駛穩定性。

以前見到過個實驗：用兩個千斤頂分別把Accord的左前和右後門的下邊梁支起，開啟的前門會有3-4釐米的寬縫。而同時做標緻508的這個實驗，門的開合併沒有受到影響。可見車跟車的框架強度是不一樣的。

以上僅供參考。

首先說明一下，“平衡杆”並不是一個正確的稱謂。在漢語中，汽車的平衡杆包括了上平衡杆（也就是所謂的頂吧）和下平衡杆。如果說嚴格遵守字面意義，只有下平衡杆才能算平衡杆。英文裡面，Anti roll bar和Sway bar是一回事。

頂吧作用僅僅是加固車體。頂吧並不會讓獨立懸架變成非獨立懸架因為頂吧安裝部位在車體上方，和懸掛隔著一層剛性車體結構件。頂吧本質不過是加強車身橫向強度而已。

而下平衡杆是獨立於車體的。下平衡杆和車體沒有硬連線，而直接連線兩個輪子總成。轉彎時徑向摩擦力（向心力）可以透過下平衡杆的扭力/張力傳遞，從而減少車體受力。

因此下平衡杆才是減小傾角，提高極限G的裝備。頂吧的話本質上是加強車體本身，因為隔了一層車體結構件，對過彎貢獻不大。