車道偏離系統僅僅是個半成品。

完整的說，應該叫做“車道偏離警告輔助系統”。這個系統目前階段還只是輔助工作，並不能給你帶來實質的幫助。不能替代駕駛者做任何判斷和決策。

為什麼說車道偏離系統只是個半成品呢，因為它的最終目的是為了實現自動駕駛，拋開自動駕駛的目標，車道偏離沒有任何意義。

目前，車道偏離報警系統，只能做到閃爍報警、嗡鳴報警以及方向盤震動報警，這些動作都只是提醒作用。真正發生意外，車道偏離系統不能給出任何躲避的建議。

這主要是因為這套系統還存在一些技術上的缺失，尤其是雷達感測器方面，對車道的認知，還不十分的準確。另一方面，如果不能透過自適應巡航系統的協助，它無法獨立“糾偏”。

所以說，不要苛求車道偏離系統能給你帶來實質的幫助。你的愛車基本上不需要這套系統，因為在駕駛過程中，你如果都對車道的偏離無法識別了，要麼你就是疲勞駕駛，要麼你就是酒後駕駛。這一切都是違法行為。

汽車主機廠給現在的汽車裝上這項配置，一是為了增加營銷噱頭，顯得自己科技含量高，而是讓這套系統透過實踐，不斷的完善，從而向未來的自動駕駛不斷邁進。

對於【車道偏離警告】這個功能來說，大多數人都不會陌生，但是根據IIHS調查顯示，大約三分之二的車主會在駕駛中關閉車道偏離警告功能。因為在實際情況中，司機沒有變道時都可能會引起系統警報，例如輪胎不小心壓線了——這實在是“太擾人”了。

那麼，這個功能到底有用沒用？為什麼「車【道偏離警告】功能的出現與預期的反差很大？如何改變？是不是人機互動做的不夠好呢？

先來分析車道偏離的功能的作用方式以及報警方式：

車道偏離的設計理念為，當駕駛過程中，汽車前置的攝像頭（類似於Mobileye等產品）或者雷達（很多原廠的車型帶有），會實時檢測道路的車道，當汽車輪胎壓線時，就會提示車道偏離，比如寶馬會透過震動方向盤的方式來體現，做得更加深入一點的，會加入制動（幫助司機把方向盤回撥一點，那樣可能會很恐怖，忘了打轉向燈就變道，會是一種什麼樣的體驗）；

最初的目的是為了防止駕駛員在行駛過程中疲勞駕駛或者走神，從而導致車輛發生“側碰”事故（側碰事故的危險性遠高於追尾事故）。一般在高速路行駛過程中，如果車道發生偏離，但是在速度過快的情況下，偏離的角度非常小，不容易察覺，但其實以及偏離了很遠，輕者被另外車道的司機豎中指（不知道為什麼?）；嚴重者，兩輛車發生側碰，直接的後果就是車翻人亡；想象一下，在高速路上，就你分個神，打個岔，一句“您已偏離車道”就可以把你拉回這個次元來，是不是挺好！

報警方式：在行駛過程中，在不變道的情況下（變道打轉向燈），速度30-45km/小時（每個品牌不同）以上，汽車輪胎壓線就會提示，透過聲音或者震動等來提示；

那麼為什麼很多人會覺得擾人呢？特別是國內的大部分車主來說；

會頻繁提示的情況大概有以下幾個方面：

1、隨意變道，而且不打轉向燈，此時系統就會頻繁提示；

2、技術太爛，總是壓線行駛（主要是新手）；

3、路太窄，車不得不壓線，此時系統會提示；

4、堵車，次序混亂，不得不壓線；

可以看出，第三種和第四種壓線報警的情況是很少的，路太窄以及堵車，我們的行駛速度都不會太快，車道偏離不會發出聲音。第二種既然是技術爛，更加需要這個功能幫助自己才對，很多新手就有這樣的情況，所以也不會排斥；

肯定就只有第一種了“隨意變道，而且不打轉向燈”，相信所有開車的人，都多多少少會有這樣的壞習慣，既然提到這裡，不如先說說隨意變道並且不打轉向燈有哪些危害呢？

但是當遇到下列情況時，你的想法是？

第一種：在自己車道行駛，突然前面車插到自己的車道，而且距離很近，並且沒有打轉向燈，此時你的心情是？

第二種：在自己的車道行駛，前面車總是壓著線行駛，看著像要變道過來，但是又沒打轉向燈，導致自己會很鬱悶，又不能貿然超前去；

第三種：在岔路口，正準備靠右行駛，突然前面車輛也一下子靠右過來，且一直不打轉向燈，導致自己判斷失誤，以為前面車不右轉，差點追尾；

第四種：前面的司機開車晃晃悠悠的，老是覺得在走S線。導致自己看起來很迷茫也很擔憂，前車在走S線，那是該超還是不該超？

反正我當時是千萬頭草泥馬呼嘯而過，但是回過頭來，自己又做著同樣的傻事，變道不打燈真的是一件壞習慣，希望大家多改正；

（PS：說個題外話，你要知道輪胎不小心壓線在科目三考試中可是0分哦）

還有一點，有的人並不是單純的覺得車道偏離預警會煩人，他們同時把全車雷達，併線輔助，發動機啟停，ESP，這些高科技都有人上車直接關了。試想，不繫安全帶這麼致命的傷害都不足以喚起安全意識，還需要那麼多交警叔叔盯著。老司機都特別相信自己的技術，而恰恰發生較大事故的都是老司機呢，發生車禍誰管你是不是老司機，只要你開車睡覺，玩手機，好不容易請個保姆可以提醒你一下，你還嫌別人煩人，怪誰？

這樣說來，好像都怪車主自己了，那麼說回現在的車道偏離預警系統到底如何呢？其實現在的車道偏離系統的功能並不是那麼人性化，之所以受到部分車主詬病，除了安全實用性在主觀層面沒那麼直接外，還有人機互動體驗方面不到位因素。有兩點；

1、同樣是安全配置，同樣還是IIHS調查顯示，前方碰撞預警功能僅有1%車主會關閉。在安全實用性主觀層面，可能沒有後者那麼直接。

2、有時候，頻繁變道並沒有打轉向燈時（「不規範」駕駛），偏離警報會讓部分駕駛者感到厭煩。怎麼最佳化警報體系，讓大家更容易接受；是將來的一個設計方向。

每年國內有大約10萬人因為車禍死亡，隨意變更車道、打電話、注意力不集中等駕駛員疏忽導致的事故佔比達到74%，也就是說，絕大部分都是由於人為原因造成的，不可抗拒的原因很少，那麼這74%就是有可能避免的。

而隨著科技的發展，人們也在不斷著力於解決人為原因造成的疏忽，在不久的將來會出現無人駕駛，真正做到“零”事故。現目前來說，類似於車道偏離、前向防碰撞、防疲勞駕駛等一些列主動安全（在事故發生前能夠提升到司機，避免損失，做預防叫做主動安全；安全帶和安全氣囊屬於被動安全：事故發生了才起來作用，減少損失）越來越多，特別是在很多高階車型成為標配，而在國外已經有法律逐漸普及，行駛車輛均需要安裝主動安全的產品；根據權威的資料表明：如果在發生事故前2秒鐘提醒駕駛員，那麼發生事故的機率可以降低 90%。

最後簡單的總結下：有時候駕駛疲憊容易昏睡，往往稍微偏航壓線就滴滴滴能把你喚醒，避免了駕駛事故。覺得擾人的人，自身開車素質還有待提高。如果是一個行為規範的駕駛員，類似的功能是很有用的，因為只有當你需要它的時候，才會出現並提醒你！同時也希望大家能夠對危險有敬畏感，對別人的安全以及自己的生命負責；

話說回來：要開車就認認真真開，不看路你開什麼車？變道打個轉向燈有那麼難？