現在的車輛基本都會配備一些倒車輔助系統，或倒車雷達或倒車影像，當然也有兩者全都配備的，那麼到底兩者都有什麼區別？各有什麼優劣呢？

倒車雷達

倒車雷達是汽車駐車或者倒車時的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員駐車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。倒車雷達在倒車時，利用超聲波原理，由裝置在車尾保險槓上的探頭髮送超聲波撞擊障礙物後反射此聲波，計算出車體與障礙物間的實際距離，然後提示給司機，使停車或倒車更容易、更安全。

因為超聲波的緣故，倒車雷達可以不受光線、天氣等因素的影響。即使是在漆黑的夜裡倒車雷達一樣可以正常的工作，測量車輛與障礙物之間的距離。雨雪天也是同理，可以說實際應用的場景更為廣泛。

但是倒車雷達也存在一定的盲區，倒車雷達一般安放在汽車的後保險槓上，而雷達可探測的範圍又有限，就導致了過於低矮的障礙物雷達可能無法監測到。另外雷達探頭髮射的訊號波較窄，有時對於較細或者錐形障礙物的探測也不是那麼的得心應手。倒車雷達的原理也決定了它只是單純的能監測車輛後方的障礙物，如果後方不是障礙物而是一些溝溝坎坎的話，倒車雷達也是無能為力。

倒車影像

相對於倒車雷達來說，倒車影像的輔助更為直觀。當掛倒車擋時，該系統會自動接通位於車尾的高畫質倒車攝像頭，將車後狀況清晰的顯示於倒車液晶顯示屏上，讓你準確把握後方路況。倒車影像相當於讓你可以實時監控車輛後方的各種情況，無論是低矮的障礙物或是雷達無法監測的溝溝坎坎，都無法躲過它的法眼。

雷達是聲波原理，可以不受光線、天氣的影響，影像就不一樣的。光線與天氣的優劣直接影響了倒車影像的使用體驗。另外如果有什麼亂七八糟的異物遮住攝像頭，倒車影像也就無法正常工作了。

另外因為倒車影像為了能獲得更為寬泛的視野，往往會使用廣角的攝像頭。這就導致了我們從倒車影像中看到的畫面會產生較大的變形，從而影響駕駛員的正確判斷。另外因為倒車影像的存在，駕駛員倒車時可能會過於關注顯示器的畫面而忽略車身兩側的情況，這就有點顧此失彼的味道了。

倒車是個技術活，即使有這些配置的加持我們一樣不能大意，倒車之前還是要先仔細觀察後方及四周的實際情況，小心為上，不然刮花了愛車，或者誤傷了別人就不好了。

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

1.倒車雷達和倒車影像無非是為了方便倒車而配置的，都屬於電子系統，在掛上倒擋準備倒車的時候，倒車雷達和倒車影像一樣，有一個啟動延遲，這個時候如果您提前倒車就會有剮蹭的風險。

2. 倒車雷達和倒車影像的作用有限，不能完全依賴，拿小編自己舉例子，當初買車的時候不帶倒車影像十分想加裝一個奈何買的是新車4s店說暫時沒有原廠倒車影像，所以只能等待，但在等待期間已經熟練掌握側方位和倒車入庫，所以也就不裝了。這期間有一件事情足以證明電子裝置還是不靠譜：小編小區裡有輛摩托車，倒車雷達只能探到屁股下面部位，但是摩托車龍頭部分是凸出來的，高於倒車雷達，當時小編過於相信雷達，結果車尾燈上方剮蹭到了摩托車龍頭。

對於新手而言，倒車雷達和倒車影像同時存在才是最靠譜的。但是，如果二者只能選其一，那我認為倒車雷達更靠譜！

因為倒車雷達的工作原理，是由裝在保險槓上的探頭髮出超神波感應附近的障礙物，根據遠近發出不同聲音，來提醒駕駛員。因為新手倒車，最欠缺的是坐在車內，透過視覺感受判斷車輛周圍的障礙物，而聲音的反饋，會更直觀。當然，雷達有個弱點，對個別低矮的障礙物感應會有誤差。

那麼有人會說了，影像更為直觀，更靠譜，我不那麼認為。如果是老手司機，影像確實能在一定程度上起到輔助作用。但是對於新手而言，影像反而容易幫“倒忙”。因為倒車影像工作原理很簡單，就是透過攝像頭把周圍的情況用畫面反饋給駕駛員，但是別忘了，這種畫面感多少會有些“失真”。就是在畫面上感覺還有距離時，其實距離已經很近了，這時容易出現問題。說到底，攝像頭給我們生成的距離感，和我們肉眼直觀的感受，是不同的。

所以，我認為倒車雷達更靠譜！

當然，兩者兼得是最好的，再加上自己的對所駕駛的車輛的體積、位置預判感覺，3者——倒車雷達、倒車影像、目測預判，就是最靠譜的搭配。

現在很多汽車產品都是倒車雷達+影像，基本上都使用習慣了都拜託不了，就算是隻得其一，也要後期進行添置，先簡單說說2者的工作執行情況和具體的反映。

倒車雷達——以探頭形式分佈在車輛前後的位置，高檔車型甚至翼子板上面也有，在倒車的時候啟動，當物體在探頭偵測範圍內的時候，按照物理距離車身的遠近，以聲音的蜂鳴（人生預告）的聲音間斷長短，距離越遠聲音越呈短長，相反聲音越急促，以示駕駛員的距離警告，當過近，就會長鳴，很好理解。

倒車影像——小型影片鏡頭的形式分佈在車身左右，和前後，在汽車中控螢幕上，以鏡頭看到的成像向駕駛員反映，倒車專用的後視鏡頭，還帶有距離標線，高階一點的標線還帶有轉向軌道預測，很直觀，讓駕駛員看到車輛車身周圍的事物情況。

如果兩者靠譜程度，我覺得是倒車雷達比較靠譜，因為倒車影像會因為成像的效果不理想，有些甚至是魚眼睛，如果下雨，視像鏡頭一旦被遮蓋了，駕駛員很難判斷物理的距離範圍，而倒車雷達則是明確反映出駕駛員所需要的準確資訊，比較可靠。（Bee）

權威實測：倒車影像+倒車雷達，效果竟不如只有倒車影像

這個結論看上不科學，但事實上，它很科學。這是權威機構美國IIHS（公路安全保險協會）的測試結果。

倒車這件事，不管對於新人還是一些老司機來說，都是比較頭疼的事，車子的後方存在大面積的視覺盲區，倒車時只能“盲倒”，不小心撞到東西甚至撞到老人小孩，釀成悲劇。目前解決倒車視覺盲區的安全裝備，主要是倒車雷達和倒車影像兩種。

相信大部分讀者都已經知道這兩者了，但還是先給大家科普下。

倒車雷達是什麼？

倒車雷達的學名叫做倒車防撞雷達,是透過雷達探頭髮出超聲波測算障礙物距離，再根據距離遠近向駕駛員發出不同頻率的警報,幫助駕駛員更好的控制停車方位。

倒車影像是什麼？

倒車影像全稱為倒車可視系統,它具有數字顯示+聲音提示+真實影象顯示+夜視+汽車多媒體功能,透過車尾攝像頭,在中控屏就可以看到可視範圍內一切障礙物,能讓駕駛者更好的瞭解後方情況。

這兩種裝備能解決多少問題呢？美國汽車領域權威測試機構IIHS曾做過專門測試。

倒車影像能減少9成盲區

測試分兩部分，第一部分是測試倒車時的盲區有多大。

這個環節有21名男性駕駛者駕駛不同的車參與。測試時，在車後方不同位置擺放標杆，標杆頂端有三層不同顏色的圓環，代表著從1週歲到6週歲區間兒童的三種身高。

三個不同顏色的圓環，分別代表1歲、2歲半到3歲、5歲到6歲三個年齡段的兒童身高

測試結果顯示：在只憑肉眼從倒車鏡或者後窗觀察的情況下，車後平均8米以內，是看不到這個標杆的。

整體來看，車型越大，盲區越大。

如果使用了倒車影像，可以減少約90%的盲區；

倒車影像的盲區，主要是靠近車尾的兩側

倒車雷達可以探測一定高度的障礙物，但探測範圍有限，僅限於車尾較近距離（一般不超過1.5米）。

倒車雷達探測範圍比較小

倒車雷達配合倒車影像，再加上汽車兩側後視鏡，基本可以消滅車後的盲區。

左右倒車鏡、倒車影像、倒車雷達齊上陣，盲區就只剩一點點了（圖中白色部分）

倒車影像配合雷達，效果反而差

測試的第二部分，是實地測試人們怎樣使用倒車影像和雷達，看看它們的實際效果如何。

測試過程大致是這樣的：志願者開自己的車到測試場地後，會被告知要測試車上的多媒體系統（隱瞞真正的測試專案，是防止他們刻意留意如何倒車）；然後，志願者們會駕駛車到達指定停車位進行測試；最後志願者們倒車出位，把車開回原來的地方。

在倒車之前，有泡沫製作的兒童大小的測試假人會被偷偷放到倒車路徑上。

有時候，測試假人會擺在車子後方；有時候，假人會從車子後方的駕駛位一側向車子正後方移動。

測試結果表明，很少有志願者在倒車時撞上移動的假人，而且，不管是倒車影像還是倒車雷達，都能有效地讓志願者注意到假人。但倒車時遇到車後方的假人，情況就不妙了。

沒有倒車影像和倒車雷達的車，100%在倒車時撞上了假人；

裝有倒車雷達的車，撞假人的比例是93.75%；

裝有倒車影像的車，撞假人的比例是56.25%；

倒車影像和雷達都裝的車，撞假人的比例是75%。

各種倒車裝備情況下，倒車撞上假人的比例

這個測試結果是不是令人大吃吃驚，大多數人可能自認為倒車影像和雷達結合會更靠譜，結果...

這裡需要解釋一下，倒車雷達也沒那麼無能，實際上，很多志願者都聽到了報警提示，但由於腳下反應慢，導致還是撞上假人。這種情況下，雷達是可以減輕事故後果的。

這個測試結果有個奇怪的地方，就是同時裝了倒車影像和雷達的車，實際效果還不如只裝了倒車影像的車。這是為什麼呢？

IISH的測試人員解釋說，這是因為志願者們會盲目信任雷達的效果，觀察倒車影像時就不認真，反而削弱了倒車影像的效果。

倒車要注意些啥？

雖然看IIHS的這個測試，倒車影像和雷達的效果沒想象中好，但作用還是很明顯的，也可以降低不少倒車的風險。

最重要的是，這個測試給了我們一些正確使用倒車裝備的提示。

首先，這些裝備是有侷限性的，在每次倒車前，最好親自觀察一下車後的情況，這沒什麼丟人的，真的。

第二，不要過分相信雷達，如果車上同時裝了倒車影像和雷達，倒車時要仔細看一下倒車影像，確認沒有異常。

第三，最重要的是，倒車一定要慢，要慢，要慢！這樣，哪怕倒車雷達發出報警聲時，自己也能及時剎車，避免意外，至少也能減輕事故的後果。