法系車如何將板車懸架調校出絕佳的操控效能呢？其實很大一部分原因就是其獨特的後輪隨動轉向技術（PSS)。雪鐵龍的後輪隨動轉向技術原理相對簡單，成本也不高，因此在旗下的車型上得到廣泛應用，例如最早的富康就帶有後輪隨動轉向技術。
雪鐵龍的後輪隨動轉向技術與其他豪車經常採用的主動轉向原理不同。帶有後輪主動轉向的車型，後輪轉向是透過驅動原件來實現的。後輪主動轉向帶有驅動電機、拉桿，可以根據方向盤轉動角度、車速等資料來調整後輪轉向角度，當然也只是在1-3度之間調整。當車速在60碼以下時，後輪轉動方向與前輪相反。例如前輪向左，則後輪向右，這樣一來可以降低轉彎半徑，提高車輛的靈活性。當車速超過60碼的時候，後輪與轉動方向與前輪一致。車輛更穩定，循跡能力更強、安全係數更高！主動轉向靈活度更高一些，可控性更高。
而雪鐵龍後輪隨動轉向則屬於被動轉向機構，省去了驅動與傳動部件，不需要控制系統參與。原理簡單巧妙、透過橡膠塊變形來做到的。在懸架與車身之間裝上四個可變形的橡膠墊，這樣一來懸架與車身之間就實現了柔性連線，而且在外力的作用下橡膠襯墊有一定的位移量，這樣就巧妙的實現了後輪隨動轉向功能。車子在轉彎的時候在離心力與側向力的作用下，後軸會承受一個徑向力，這時候後懸架與車身連線的膠墊受力後會變形。這時候後軸總成就會自動偏轉一定角度，與前輪方向相反，也就實現了後輪隨動轉向功能。其實在日常行駛中後軸的也並不是固定不變的，橡膠的彈性使後輪轉向角度永遠在變，因為汽車直線行駛時畢竟是少數，大多數情況下前輪方向時刻在變。這樣一來後輪轉向角度也是時刻跟隨前輪轉向角而改變的，也就提高了行駛的穩定性與操控性。因此即使是非常便宜的車型其底盤穩定性也是非常高的，跑高速平穩、信心十足。
法系車如何將板車懸架調校出絕佳的操控效能呢？其實很大一部分原因就是其獨特的後輪隨動轉向技術（PSS)。雪鐵龍的後輪隨動轉向技術原理相對簡單，成本也不高，因此在旗下的車型上得到廣泛應用，例如最早的富康就帶有後輪隨動轉向技術。
雪鐵龍的後輪隨動轉向技術與其他豪車經常採用的主動轉向原理不同。帶有後輪主動轉向的車型，後輪轉向是透過驅動原件來實現的。後輪主動轉向帶有驅動電機、拉桿，可以根據方向盤轉動角度、車速等資料來調整後輪轉向角度，當然也只是在1-3度之間調整。當車速在60碼以下時，後輪轉動方向與前輪相反。例如前輪向左，則後輪向右，這樣一來可以降低轉彎半徑，提高車輛的靈活性。當車速超過60碼的時候，後輪與轉動方向與前輪一致。車輛更穩定，循跡能力更強、安全係數更高！主動轉向靈活度更高一些，可控性更高。
而雪鐵龍後輪隨動轉向則屬於被動轉向機構，省去了驅動與傳動部件，不需要控制系統參與。原理簡單巧妙、透過橡膠塊變形來做到的。在懸架與車身之間裝上四個可變形的橡膠墊，這樣一來懸架與車身之間就實現了柔性連線，而且在外力的作用下橡膠襯墊有一定的位移量，這樣就巧妙的實現了後輪隨動轉向功能。車子在轉彎的時候在離心力與側向力的作用下，後軸會承受一個徑向力，這時候後懸架與車身連線的膠墊受力後會變形。這時候後軸總成就會自動偏轉一定角度，與前輪方向相反，也就實現了後輪隨動轉向功能。其實在日常行駛中後軸的也並不是固定不變的，橡膠的彈性使後輪轉向角度永遠在變，因為汽車直線行駛時畢竟是少數，大多數情況下前輪方向時刻在變。這樣一來後輪轉向角度也是時刻跟隨前輪轉向角而改變的，也就提高了行駛的穩定性與操控性。因此即使是非常便宜的車型其底盤穩定性也是非常高的，跑高速平穩、信心十足。