從汽車內燃機的發明至今，已經有超過100年的歷史了，歷史上曾有過電池汽車的短暫出現，然而由於續航等問題，最終還是被淘汰。進入21世紀，隨著化石能源的消耗日益加快，化石能源面臨著枯竭，這嚴重製約著汽車行業的發展，因此，近些年來新能源汽車的發展越來越受大家的重視，其中就有人提出氫能源汽車的概念，然而由於種種原因，氫能源汽車的發展速度遠遠落後於電動汽車，接下來我們就來聊一聊，都有哪些原因制約著氫能源汽車的發展。

1、氫氣提取成本高

提取氫氣有很多方法，最常被人提起的是電解水法，其次還有天然氣制氫、煤制氫等方法。然而這些技術尚在發展之中，相對於傳統燃油汽車以及電動汽車來說成本太高。

2、儲氫技術不成熟，加氫成問題

目前世界各國善不具有大規模儲存氫氣的能力，建立氫氣加氣站成本太高，這對氫能源汽車的續航是個極大的考驗。

3、氫能源汽車安全性尚不能有保障

隨著汽車工業的發展，路上汽車越來越多，交通事故也呈逐年增多的趨勢，在碰撞事故中，傳統汽車的波及範圍遠遠小於氫能源汽車，這是因為氫能源汽車在碰撞中極容易發生爆炸，對周圍事物存在巨大的安全隱患。

氫能源汽車對於未來的汽車產業的發展十分重要，但由於制氫、儲氫、運輸氫等的技術限制，氫能源汽車在世界範圍內普及還有很長一段路要走。

誰來普及？現在只有豐田量產了，現階段新能源兩大陣營，純電與燃料電池，分別以豐田和特斯拉作為代表。目前是純電在規模和市場上佔優，中國大規模發展純電，中國的巨大市場也許能在新能源發展方向上起到決定性的作用。如果政府能考慮下一旦純電全部替代了傳統汽車，大量的電動車對電網的負擔，那麼推動新的電力系統改革比如核電的大規模應用，就會擺在眼前。否則的話汙染可能比現在更嚴重。其實豐田的燃料電池在可持續上應該是比純電更為優秀，前幾天新聞提到了中國發展燃料電池的話題，可能當局各方現在也有不同聲音的出現。我的觀點是，中國的站邊能夠決定新能源的方向。

其實任何能源的推廣問題都至少可以從技術，安全性和成本三個方面來考慮。

從技術方面來看，氫能源技術目前還處於發展的初級階段，面臨著種種困難。比如：儲存氫氣的裝置如何減輕重量。儲氫技術是氫能源走向規模化的關鍵。做個粗略的計算，在裝有氫氣的裝置中，所裝氫氣的質量佔了整套裝置重量的不到十分之一。現在可以實現裝載在汽車上面的儲氫裝置都無法滿足美國能源部提出的燃料汽車車載儲氫目標：儲氫體積密度在60千克每立方米，儲氫質量密度為6%。

安全性的角度來看，人們確實對氫能源的安全性有很大的質疑。在擺滿儲存氫氣加壓罐的房間裡面，如果氫氣燃料洩露到空氣中，它們將引發巨大的爆炸，但是就這方面和汽油比較，氫氣卻更為安全。因為氫氣在開放的大氣當中，很容易快速逃逸，不想汽油蒸汽揮發後滯留在空中不易疏散。所以汽油著火的時候很容易連著車一起給燒了，但氫氣可能就是逃逸出來的氫氣一直在燃燒而不會威脅到汽車。但是氫氣有個不容忽視的缺點，就是氫氣的著火能量很小，也就是氫氣及其容易被點燃。有人做過計算，化纖衣服的摩擦產生的放電能量就遠足以點燃空氣中混合的氫氣。

再看成本，成本過高應該是氫能源推廣中的最大的問題。普通氫能源家用汽車相對同類型的電動汽車來說，一般價格都偏高，前者大概是後者的1.5~2倍。德國漢堡公交車運營商FFG公司正在測試的六輛部分採用氫能源的公交車就是專門定製的，造價大約是普通燃油汽車的4~6倍。

綜上所述，就算氫氣有著清潔，相對於充電電動汽車來說，更強的續航能力，和更快的補充燃料的速度，但氫氣還是作為新型能源，有很長的路要走。

看了看很多回答，我就一句話，氫能源，本身就是炒概念，它沒有一星半點普及的可能性。

第一個問題，氫怎麼製備？

好了，各位看客一定在balabala：電解水，獲得氫氣和氧氣……

恭喜各位這麼說的，化學水平初中沒畢業。工業制氫氣，是來自電解水嗎？否也。你翻遍全世界，都找不到大型的實用量產的電解水制氫裝置（小型非盈利性實驗裝置除外）。

原因為何？成本是不能承受之重。

目前工業制氫，方法三種：第一種水煤氣法。第二種天然氣催化裂解法。第一種的化學方程式高中課本里應該有，第二種，2分子甲烷催化加熱條件下得1分子乙烯和2分子氫——這兩種是目前工業制氫的主要來源，中國目前以第二種為主，氫氣是乙烯工業也就是石化工業副產物。這兩種方法都消耗大量化石原料，如果說燒煤發電不環保，那這兩種方法就是兩個字：呵呵。

那麼第三種不消耗化石燃料的方法是什麼呢？電解。但不是電解水，電解的是食鹽水，也就是大家熟悉的氯鹼化工，氫氣是工業製備氯氣和燒鹼的副產物。相關化學方程式，高中課本上也有，不再贅述。問題是，已經說了燒煤發電不環保了，那麼電解水/電解食鹽水？更呵呵。。。。

一句話，氫能源，是比純電更不環保的產業。如果說電動不環保，那麼氫能源就是100%在炒概念了。

當然有人不服，說豐田可能有黑科技，透過太陽能或者生物製備氫氣的技術小日本已經攻克或者正在攻克。。。

好了，這種精日話題我不想跟你辯論。這裡是第二個問題，也是關鍵問題：氫的安全性根本無法克服。

有人又balabala了：汽油也會燃燒爆炸，也不安全——恭喜你，你覺得品嚐1克甲醇肯定死不了的話，歡迎品嚐0.1克砒霜，看看能不能致死，如果0.1克砒霜還毒不死你，那麼歡迎品嚐0.01克氰化鉀。一句話，同樣危險品也分級，氫的危險性不是汽油之類能比的。

按照《危險化學品重大危險源辨識條例》——如果大家不懂的話，百度一下GB18218-2009，裡面明確規定，氫的儲量超過5噸，即成為重大危險源。而汽油的量是多少？200噸。超過200噸汽油才構成重大危險源。也就是說，氫的危險性是汽油的40倍。

構成重大危險源有什麼後果？國家規定裡有一句話：城市裡不得出現危險化學品重大危險源。出現即違法，也就是說，氫在城市裡合法存量最多存多少？5噸。

5噸看似很多，加氫站真的可以存5噸氫嗎？答案還是否定的。根據《加氫站技術規範》——如果大家不懂的話，可以百度GB50516-2010,裡面亦明確規定，城市裡不得設定一級加氫站，那麼實際上加氫站合法最大存量是多少？只有可憐巴巴的1噸……1噸哎，能加幾輛車？

這時候某些人又說了：如果不採取儲存的方式，採用管道運輸或者現場制氫的方式，可行嗎？答案依然是不可行。大家百度一下《氫氣站設計規範》GB50177-2005吧。我就不說了。不說流量根本不能滿足加氫需求，光看看操作規程，就汗顏了。。。

我們看看國內現有加氫站是否符合這個規範：

以上海安亭站為例，官網明確寫明“儲存容量0.8噸，可供20輛氫能源大巴或50輛氫能源汽車加氫之用”。

佛山丹灶加氫站寫著，每日能加10輛氫能源大巴和20輛氫燃料汽車。。。

看到這時我的表情是：

這些資料能提高嗎？記住，這個跟之前說得東西不一樣，是安全標準，不是技術標準。不是你技術上投幾個錢研發就能提高的。氫作為一種化學物質，它的化學性質其實已經很清楚，因此，允許儲量大幅度變化，在未來基本上是不可能的事情。

除非豐田黑科技到了超時空瞬移傳氫的地步，這時候愛因斯坦的棺材板有點兒快按不住了。。。

剩下的事，大家懂。如果豐田不是為了融資炒概念或者別有用心，那麼，只有一種可能，充分發揚日本人的二桿子精神。花了重金去研究一些黑科技滿滿，卻只能當玩具的產品。

大家想想當年索尼價值好幾萬的Aibo機械狗，數千元的Rolly音樂蛋，還有三洋搞了個一千多元的Eneloop太陽能充電器（充滿一個手機兩天），大家也就懂了。