作為一名女車主，我覺得奕澤真的十分好開。它的方向盤很輕，轉向也很靈敏，起步也不肉，很適合像我這樣的“新手”女司機開。而且，上路也不用擔心安全問題，因為它全系標配TSS+10個安全氣囊，很讓人放心。

奕澤操控還是很不錯的，我就是買的這車，記得當時先看上的是奕澤的外觀，後來也是各方面瞭解了一下，發現奕澤的配置在同級別裡也算很不錯的了，所以最後就直接訂了車。現在提車回來開了也有一千多公里了，感覺比較不錯。

這車的操縱性很好，方向盤轉多少就是多少，很精準，摸一會兒就能找到正確的手感。另外，據說是因為車身重心設計得低，所以穩，高速120妥妥的。底盤挺不錯的，一汽豐田在上面也運用了一些新技術，我自己開著的感覺用一個字形容就是“穩”，行駛過程穩，遇見不好走的路時，避震也特別穩。

外觀上，奕澤的風格真的算是獨此一家了。輪廓又飽滿又運動，看著就很有肌肉感。內飾的設計很時尚，坐在車裡，看著還是極其帶感的。

內飾方面，感覺做工設計都還行，中控屏轉向駕駛員一側的設計很不錯，好評。

對油耗還是比較滿意的。平時上下班、接送小孩，油耗大概是七個半左右吧。跑了一次高速，油耗到了六個露頭，是真的低，油耗方面還是很滿意的

配置這方面，我感覺自適應巡航絕對是個好功能，高速上直接解放了腳，不然一直踩著確實挺累的。車道偏離功能用過幾次，感覺挺聰明，識別率還挺準。主動剎車我目前沒觸發過，自動駐車功能，應該是日常最常用的配置了，真的很方便。

豐田奕澤的轉向非常的靈敏，方向盤沒有太大的虛位，車頭的指向性很快，很直接，所以你會感覺到奕澤開起來會比較的靈活。

第一，作為TNGA豐巢概念打造的首款SUV，操控上的表現值得期待；第二，奕澤IZOA近乎概念車的外觀設計，不僅讓年輕人毫無抵抗力，就連車叔這種“車場老兵”也不禁想要多看幾眼；

第三，在傳統的小型SUV與中型SUV之間的這一細分市場，長期以來沒有出現讓人印象深刻的產品，奕澤IZOA的上市必將對這一細分市場造成巨大的衝擊。

6月22日晚，這款備受關注的SUV在上海舉行了上市釋出會。一汽豐田奕澤IZOA共有三個版本車型上市，分別為奕動版(官方指導價：149800元)、奕馳版(官方指導價：158800元)、奕炫版(官方指導價：175800元)。

奕澤IZOA的入門價格是14.98萬元，全系標配的2.0L發動機、模擬10速CVT變速箱，比同級競品的2.0L車型更具價格優勢。並且，入門版車型的配置一點兒也不低，基本上等同於同級競品的中配車型，配價比優勢盡顯無遺。高配車型更是在配置的豐富程度上全面超越同級競品，例如自動空調、分割槽空調、後視鏡加熱、併線輔助等一系列舒適性及輔助性配置，讓奕澤IZOA具備了20萬以上價格的品質，價效比超高。

很顯然，奕澤IZOA的目標客戶是那群追求酷炫、時尚､樂於不斷探索新鮮事物的年輕人。他們是行隨心動的實力派，既鍾情於SUV，同樣也痴迷於駕駛樂趣。毫無疑問，奕澤IZOA就是為他們量身定製的“專屬座駕”。

高度還原概念車，還有什麼是奕澤IZOA做不到的？

有相當多的人關注著奕澤IZOA，最早是從亮相於巴黎車展上的一臺概念車開始，當時人們只知道，這會是一款定位年輕人的SUV。這臺車的外觀將時尚與科幻完美結合，誇張的腰線設計、碩大的輪轂，即便是放到現在，也很難想象這臺車最終會出現在現實生活中。

四年後，一汽豐田將外觀上高度還原概念車的奕澤IZOA帶到了中國市場，無論是耀眼的“鑽石車身”，還是這套被命名為Keen Look的前臉造型，都被保留了下來。加上溜背造型的車頂、粗壯的輪眉，以及隱藏式把手和迴旋鏢尾燈，奕澤IZOA能夠保留如此多的概念車元素，這在整個汽車工業歷史上都十分少見。

外觀上時尚、個性，而內飾則是以實用性和舒適性為導向，整體的質感也非常突出。顯然，奕澤IZOA絕不只是一輛僅僅依靠外觀來博取好感的“面子貨”，它可是有著非同小可的硬實力。源自TNGA豐巢概念，奕澤IZOA上的每一個零部件都經過了重新研發，在細節上精益求精，目的只有一個，就是為駕駛者帶來極致的操控體驗、營造出更舒適的駕駛氛圍。

既然是一款追求極致駕駛樂趣的車，自然在行車安全上馬虎不得。奕澤IZOA不僅有著環狀結構的高鋼性車身，還有著全系標配的10個安全氣囊，如此“全副武裝”在同級車型中簡直是沒有對手。除此之外，全系標配的Toyota Safety Sensa安全行車規避碰撞套裝：毫米波測距雷達和攝像機輔助判斷控制的自動剎車系統、自動遠近光燈控制、動態測距雷達控制的自動跟隨巡航駕駛、偏航警告並帶有車道偏離的自動輔助矯正，等一系列科技安全配置的加持，使得奕澤IZOA的整體安全標準直逼豪華B級車水平。

不僅增配，動力更是得到全方位升級

有些車在引入國內時，往往會因為嚴重的減配讓消費者無法享受到高品質。但此次由一汽豐田所帶來的奕澤IZOA，不僅在配置上沒有減少，反而在尺寸、動力、配置層面進行了全方位的升級，足以展現對於國內市場的重視。

最直觀的感受就是車身尺寸，一汽豐田奕澤IZOA車身長度4405mm，軸距達到2640mm。在車身尺寸以及軸距方面明顯優於競品，也為奕澤IZOA帶來了更加充裕駕乘體驗。除此之外，雙色車身的設計年輕時尚､且不需要透過選裝即可獲得。走到車頭，你會發現奕澤IZOA配備的遠近光一體LED大燈的車頭，簡直是銳不可擋。

開啟車門，最先映入眼簾的是9英寸的DA屏，滿足了華人對大屏的狂熱。而奕澤IZOA上搭載的CarLife智慧手機互聯絡統，顯然也是專門為國內消費者量身定製的。除了以上的升級，還有一個新增配置十分值得一提，那就是Nanoe奈米水離子。

這可是實實在在的一項黑科技，透過奈米水離子發生裝置，聚集空氣中的水分，並將其冷卻，使之結露，再透過給水施加高電壓，便可產生Nanoe奈米水離子。Nanoe奈米水離子不僅可以遍佈車內每一個角落，有效的抑制、去除車內的細菌；更是可以憑藉其極小的顆粒，滲透到纖維和角質層的深處，起到保溼護膚的作用。要知道這一項高階配置，在之前可是隻有在雷克薩斯以及CROWN、銳志等高配車型上才會出現，一汽豐田此舉實在是誠意滿滿。

動力

2.0L自吸，動力還不錯

目前這輛只有2.0L自吸發動機這一種動力可以選擇，最大功率為126千瓦，扭矩為203牛米，支援雙噴射設計，是豐田最新的2.0L自吸發動機，代號為M20A，可以滿足目前“國六”的排放標準。這臺發動機並不是CAMRY上的那臺2.0發動機，而是減小排量的CAMRY2.5發動機。

說實話，這臺2.0L自吸發動機用到這輛小車上，是有些動力過剩的，但實際上也沒有想象中的那麼猛，不像渦輪增壓發動機那樣，給你一種突然的加速感，它的動力輸出相當線性平順。唯一的不足是發動機噪音有點兒吵。

這輛車的CVT變速箱除了平順還是平順，模擬10速檔位，比較順暢。有些CVT變速箱在車輛起步時，會將發動機轉速拉高，然後進行換檔。所以這就會帶來起步偏肉、費油的問題，豐田的這個CVT在變速箱當中增加了齒輪，起步時先是1檔換2檔，然後再進行無級變速。

駕乘

開起來像轎車

奕澤是豐田在國內第二個採用TNGA平臺打造的車型，整體底盤質感接近新CAMRY。懸架的支撐度不錯，擺臂的回彈也比較迅速，過溝過坎時也比較乾脆，整體的濾波性還不錯。

嚴格的說，奕澤應該不算是一輛純種的SUV，算是一輛跨界車型，所以整體操控更加接近轎車。不過與以往的豐田車相比，雖然方向盤轉向力度比較輕，但整體回饋並不理想，轉向時就好像在玩賽車模擬器一樣，永遠是一個力道。

轉向力

力度比較輕

這輛奕澤自吸四缸發動機的振動加速度為2.8m/s²，從表格來看，算是振動相對中等水準的發動機