沒有必要！也沒有好處！

首先對調輪胎影響安全性，輪胎和地面的貼合度是經過一段時間行駛後磨合出來的，對調後抓地力減弱需要重新磨合。

其次經常對調輪胎容易損壞緊固螺栓。

再次對調輪胎也需要費用，得不償失。

對換肯定是有必要的，多數人會建議你1，2萬公里調換一次，但是我認為這太頻繁了，有點累，一兩年弄一次就行了，城市輪胎磨損沒那麼大，調換方式應該按照驅動輪平行移動，非驅動輪交叉移動的方式進行。單導向輪胎前後平行調換，四驅交叉對調，輪胎店一般都知道。

一般沒有故障的車，就是前後輪磨損程度的區別。如果出現啃胎偏磨等情況，一定要先修理再調換，否則解決不了問題的。

調換輪胎不需要做動平衡和四輪定位，別聽忽悠。

首先我們要知道輪胎對調的原因是什麼，就是因為他前後的輪胎會有這個磨損不一致的情況出現，所以我們才會把輪胎進行前後的對調。

現在很多的車的話，它都是這個前輪驅動，所以它的前輪兒的話是既承擔這個驅動，同時還要承擔轉向。所以前面的磨損一般情況都會比後輪要快。

其實我建議輪胎如果要對調的話。你可以在他行駛週期的一半兒的時候進行前後對調。一般的話就是在一個3萬公里左右，在對調的時候最好是順便可以把四輪定位資料也檢查一下。保證他的資料和輪胎表面都沒有什麼異常。這樣的話也是最大程度可以延長輪胎的壽命。

還有一點就是在每次保養的時候，把四個輪胎的磨損都要檢查一下，有些車它的資料如果有問題，很有可能你的輪胎在1萬公里的時候。就已經會出現一個肉眼可見的那種偏磨的現象出現。

輪胎對換是有必要的，一般一年或者兩萬公里對換一次就可以了。

前後輪胎的調換叫做四輪換位。四輪換位的優點是可以讓四輪輪胎的磨損均勻，延長輪胎的使用壽命。

一般驅動輪的輪胎磨損比從動輪厲害。所以四輪換位可以讓四個輪胎均衡的磨損。 由於前驅車的驅動和轉向都是由前輪擔負，前輪換位後的旋轉方向一致性是保證行車穩定性和良好操控性的關鍵。 後輪只是隨動和負重功能，輪胎旋轉方向的變化，對於後輪來說影響很小。 提醒一點：更換同軸的輪胎時，新換的輪胎建議放在後輪，因為新胎的抓地力好，可以避免車輛在轉彎時出現轉向過度的現象。提升車輛過彎的超控，車輛會更安全。 同時也能提高輪胎的使用率，使其使用價值達到最大化。

你好我是懂哥

首先我要回答一下題主是非常有必要的。

汽車輪胎是高速旋轉的部件，旋轉質量不平衡，就會產生很大的離心力，引起車輪上下跳動，從而產生各種各樣的磨損，對於汽車的是平順性以及操控穩定性有很大的影響。

比如說前驅車是由前輪負責驅動和轉向，所以它的磨損程度就要比後輪要大得多。

一般汽車前後輪胎的磨損程度是不一樣的，所以前後倒換輪胎的目的就是使前後輪胎的磨損更加均衡，保持良好的抓地力，對於提高行車安全有很大的好處。

一般來說，車輛的前後輪胎進行交叉互換就可以了，但是車輛如果只是單導向輪的話。就不能進行交叉兌換了，只能前後之間互相換。

一般來說，按照我們人汽車保養手冊上面的1萬到15000km左右兌換一次就可以了。

如果汽車輪胎磨損嚴重的話，還是建議更換新的輪胎，避免行車安全。

最後在換完輪胎之後要做動平衡的矯正。以免輪胎不平衡，影響行車安全。

於是這就帶來一個問題，由於前輪的磨損度大於後輪，因此前後輪之間的磨損差距會越來越大，就算是車主對前輪進行更換，但新更換的前輪和未更換的後輪之間，依舊會存在一定的磨損差距。所以很多車主都會選擇在行駛到一定公里數後，將前後輪或者左右兩側的輪胎進行對換，目的就是讓每條輪胎的磨損程度儘量達到一致。

胎紋對稱的輪胎一般都有箭頭標識，我們安裝時需要首先判斷輪胎安裝的方向，但如果遇到不帶箭頭標識的對稱胎紋輪胎，那麼我們就需要注意輪胎轉動時的旋轉方向，就一個原則：必須讓水順著胎紋往外排出。

胎紋不對稱的輪胎一般都是雙導向輪胎，這類輪胎是以輪胎中線為分割線，左右兩邊的胎紋不一致。有的雙導向輪胎的兩側胎紋完全相同，這類輪胎沒有箭頭標識或outside等標識，在進行對換是可以進行前後垂直或前後交叉對換，甚至是可以進行前輪左右或後輪左右對換。

另外一種雙導向輪胎它的中線兩側花紋是不相同的，雖然這類輪胎和前面種雙導向輪胎一樣可以進行各種對換，但在安裝時一定要注意將outside的一面朝外。如果裝反了，那麼汽車在行駛過程中由於胎紋方向不對，輪胎在排水或者高速行駛穩定性、摩擦程度以及抗滑性都會受到影響。

還有一種輪胎叫做單導向輪胎，這種輪胎是胎紋都朝一個方向，它的胎塊一般都比較大，胎紋上的橫切紋少，中央排水槽可以快速將輪胎上的水排出，具有比雙導向輪胎更好的抓地力。

單導向輪胎在旋轉時由於所受的滾動阻力較小小，對於提高汽車的行駛效能也能起到不小的幫助，因此使用單導向輪胎的汽車一般操控效能比較好，適合汽車高速駕駛。在對單導向輪胎進行對換時，需要注意輪胎胎壁上箭頭標識的方向，它代表了輪胎的滾動方向，而且單導向輪胎在對換時也較為方便，不用拆輪輞便可直接對換。

但單導向輪胎的噪聲會比雙導向輪胎大很多，對追求行駛品質的車主來說是非常不友好的，因此單導向輪胎多被裝於運動型車身上。而且單導向輪胎對安裝方向也有嚴格要求，所以這類輪胎也不能被用於備胎使用。也正是由於這類輪胎對安裝方向有要求，因此在進行輪胎間對換時，單導向輪胎只能進行前後垂直對換，不能進行前後交叉對換。

汽車車輪對換建議里程多為15000~20000公里，但這只是建議，建議是可以聽取也可以不採納的，要結合事情情況判斷。

決定是否有必要對換輪胎的因素是輪胎磨損情況，汽車輪胎並不與地面90°垂直，用標尺測量的話會發現多數車的輪胎是一些外八的，也就是從地面起越往上輪胎越往內側傾斜；這種設計的目的是為保證車輛轉彎時輪胎的抓地力足夠強，這一傾角能讓胎冠接地面更大。

不過在保證安全的前提下也會造成輪胎的磨損不均勻，往往會內側磨損嚴重一些、外側少一些；而且大部分代步汽車為前置前驅車，發動機變速箱均在車頭位置，重量集中在這一位置則會為前輪施加更大的壓力。那麼前輪不僅要負責更大的承載還要負責轉向，結果自然是前輪磨損大於後輪磨損程度。

面對這種情況理論上是需要四輪對調的，調整後能保證前後輪以及內外側的磨損均衡，但是有沒有必要還要結合實際磨損情況判斷。

輪胎胎冠的厚度約為13~14mm，其中花紋橡膠層的厚度約為7mm；只要懸架系統引數沒有錯誤、設計不存在不合理，那麼兩到三年的時間內充其量能磨損掉內側的⅓~½，這種情況不需要更對換；按照按照四年磨損掉花紋層的¾，這種狀態才達到有必要更換的程度。

不過四年的輪胎也正達到了自然老化損壞的階段，輪胎胎冠和溝槽內以及輪胎側壁位置會開始出現裂紋，一旦輪胎開裂基本確定了報廢；尤其是側壁開裂，因側壁的結構只有一層5mm厚的橡膠，其次是用以穩固結構的簾布層，橡膠層一旦老化開裂則結構強度會差很多，只依靠簾布層很容易因行駛中胎壓升高而爆胎。

所以輪胎並沒有絕對應該對換的說法，結合實際磨損情況才能得出結論，大部分輪胎需要對換的時候也已經該換胎了；至於很多以輪胎對換作為保養專案的維修廠，其原因為何可自己體會。

當然因懸架設計問題造成的嚴重偏磨另當別論，不過這類車也並不多所以屬於個例，需要對換的話可以參考下圖示例方式。

首先，汽車輪胎在使用一段時間後，會發生不同程度的磨損。所以論壇兌換是有必要的，但是不要經常操作，一般建議8000-10000公里換一次。

怎麼換呢？

汽車驅動方式主要是前驅、後驅還有四驅。當行駛公里數超過8000公里到10000公里後，可以進行輪胎對換。以常見的子午線輪胎為例，換位如圖所示。

更換完輪胎一定記得做四輪定位和動平衡，防止出現抖動、跑偏等新問題。

再補充一點輪胎為什麼加快磨損的小知識：

輪胎磨損過快主要有三個原因：經常超載、胎壓過高或者過低、四輪定位引數跑偏。所以，各位車主要注意用車習慣，經常保養，才能用的既經濟又實用。

對換輪胎的目的是為了磨損一致，以後可以同時更換四個輪胎，現在的車質量好，不會出現四輪定位的問題，所以不用對換也沒關係