先闢個謠航母螺絲上萬純屬謠傳，航母上的螺絲也的看是什麼螺絲。再來說問題因為印度的飛機小啊，我給你打個比方啊，你看看咱們的飛機，加油掛蛋之後重量接近30噸，如果滿載有32噸，然後要用這麼小的車拉動，那這個小車的發動機得多厲害啊。自己想想看平時生活中拉30噸的車有多大，這個小車還沒家用小汽車大呢，是不是瞬間就感覺這個小車很厲害了？

在來說說印度為啥能用拖拉機，前面咱們已經說了因為過去的時候印度的飛機小啊，在你們能看到的印度拖拉機拉飛機的圖中印度用的還是鷂式戰鬥機，這飛機就是滿載上天也就14噸，平時通常也就9噸左右的重量，重量也就咱們飛機的1/3不到，當然能用拖拉機將就了

但現在印度引進米格29K之後飛機重量也上來了，拖拉機當然也就拉不動了，於是現在他們也買了專用的牽引車，注意看圖片上的那個小車，雖然塗裝還是黃色但明顯已經變成專用牽引車了

近日，網上出現了一張遼寧艦新型艦載機的牽引車，比起原先的牽引車“矮”很多，與F1賽車有得一拼，相信靈活度顯著提高。

而在上個世紀60年代，印就有了自己的第一艘航空母艦維克蘭特號。數次印巴戰爭幫助印更早地檢驗了航空母艦的實戰效能，並讓印海軍堅定了發展航空母艦的道路，到了新世紀，印已經有兩艘現役航母和一艘正在建造的航母，規模可謂亞洲第一。然而不得不提的是，印雖然更早擁有航空母艦，但是在航空母艦使用細節上和後起之秀的中國卻是有很大差距。尤其是在艦載機牽引車的選擇和發展上，中國早已換裝平板式艦載機牽引車，印卻還在使用拖拉機，可謂大跌眼鏡。

目前，印航空母艦上的甲板牽引車主要由拖拉機組成。除了世界第二拖拉機生產大國的因素，從上個世紀60年代繼承下來的拖拉機使用思想也是印海軍目前使用拖拉機作為甲板牽引車的主要原因之一。二戰結束之後，由於艦載機的重量日新月異地變化著，以美國為首的航空母艦使用國很快就在需求的迫切拋棄了二戰末期大量使用的威利斯吉普牽為代表的輕型牽引車(事實上,各國海軍更傾向於手動排程)，取而代之的就是印海軍目前正在使用的拖拉機。

圖為中國平板式甲板牽引車

眾所周知，印早期的航空母艦使用維護經驗主要來自於原宗主國英國。使用拖拉機作為艦載機牽引車的習慣也自然的從尊嚴號航空母艦延續到了印度海軍的維克蘭特號上。使用拖拉機作為艦載機牽引車並非不可，美國也是從尼米茲級航空母艦服役開始才開始使用平板式艦載機牽引車替換拖拉機，只是從使用效果和排程影響來看，現代艦載機牽引車要更勝一籌罷了。

而且，考慮到印海軍目前的艦載機都是較輕的鷂式垂直起降戰鬥機和米格29k輕型戰鬥機。像中國遼寧艦和美國航空母艦配備的那種昂貴的平板式牽引車就印目前的使用需求來看明顯過剩。最重要的是，平板式牽引車對人員的操作有一定的要求且在機動性上相對僵硬，在美國和中國的中大型航空母艦上這種問題可以忽略，但是在印較小的競技神號航空母艦上就愈加凸顯了出來，而在這種情況下，印使用相對更靈活且對操作要求較低的拖拉機也就並不奇怪了。

圖為美國正在使用拖拉機拖曳F-22

但是，不能否認的是。拖拉機牽引車由於牽引時會對艦載機造成一個向上的力，這在一定程度上會對艦載機的起落架結構壽命造成一定的影響。相應的，拖拉機不能在艦載機機翼下面透過也會一定程度的影響艦載機的調動效率，甲板佔用空間較大也是使用拖拉機而不能忽視的問題。

總的來說，拖拉機雖然在經濟性和操作性上更符合印度海軍目前的需求，但本質上來講仍然是非常落後的產品。艦載機牽引車雖然技術難度不高，但是對整車功率、海上惡劣條件的長時間使用、以及細節設計上，都有非常高標準的要求，以至於目前除了中美俄法三國外，並無其他國傢俱備設計生產艦載機牽引車的能力。

以技術層面來看，印度根本沒有研製戰機以及牽引車的技術水平，而且印度經濟水平不高，國家並沒有充足的資金用來支援印度進行這項極為燒錢的牽引車開發。

不要覺得這輛車看起來平平無奇，卻有著極高的技術要求，現如今世界上也沒有幾個國家能夠造出牽引車，而且其價值上千萬。現如今印度海軍所使用的維拉特號航母便是印度向英國採購的，還是一個二手航母。其最初是英國皇家海軍所使用的赫爾墨斯號。這架航母建造於1944年，屬於半人馬座級航母，排水量非常大，高達2.3萬噸。

二戰結束後曾經停止過一段時間對這架航母的建造。這假航母自1971年被改造成為直升機航母，並以兩棲雙攻的形式被使用，因此才得以避免被英國政府軍裁軍，在1980年被英國軍方加裝了12°的滑躍甲板，使鷂式戰鬥機能夠在航母上順利起飛。牽引車買、印度也肯定是不會買的，不是說印度沒有足夠的資金購買牽引車，印度的財大氣粗也是較為出明，可是牽引車在印度心中並沒有較高的地位，說白了就是不覺得它很值錢，因此印度也沒有向其他國家購買過牽引車。

而印度之所以用拖拉機來代替牽引車拉動航母，就是因為印度的科技水平使他們沒有辦法建造出航母牽引車，同時因為較為落後的經濟水平是他們也無法購買牽引車，無奈之下只能利用拖拉機來代替。即便是以後印度科技逐漸發展，能夠獨立建造出牽引車的可能性也並不高，但是從其餘國家購買牽引車的可能性還是挺大的。因此在同俄羅斯人進行業務洽談的時候，曾經非常明確的向俄羅斯人表明過想要進口俄羅斯國內專業的航母牽引車。

要知道，一架進口航母的價格十分昂貴，在花費了近29億美金購買航母之後，想必幾千萬的航母牽引車，在他們眼中還是較為便宜的，印度人連大頭的花了還會在乎這些小錢麼。因此，在兩國不斷的談判以及努力之下，印度終於有了屬於自己的牽引車，拜託了航母上那令人吵鬧、看起來也極其不搭的拖拉機。

不可否認，航空母艦已經成為一個國家軍事實力的體現，航空母艦也是國家防禦的重器。航空母艦本身不具備攻擊力，這需要依靠其裝備的不同型號的艦載機，不過想要讓這些艦載機有序的運轉，這個小傢伙發揮了強大的作用。這就是航母牽引車。

航母牽引車是航母上不可或缺的元素，需要強大的牽引力和耐高溫抗腐蝕的效能，以及精準的轉向控制。

每個國家都有自己的牽引車，但並不是每個國家都能造出這玩意，這小玩意看著車身低矮，沒啥稀奇的，其實特別費錢，中國曾經自行研製了牽引車造價2000萬美元，可謂十分昂貴。

但是像印度這麼奇葩的國度，竟然腦洞大開想到用拖拉機代替牽引車牽引航母，令無數軍事迷笑噴，有人說是因為印度窮，戰機牽引車價值千萬，印度買不起，也沒有龐大的軍費支撐印度研發這個戰機牽引車。

其實不是，阿三就算是窮，也是窮大方。印度軍隊一向是出手闊綽，購買武器動不動就是幾十億美元甚至上百億的往外輸出，所以說不是沒錢，是想省錢，起碼能省下買一架飛機的錢。

2017年3月6日“維拉特號”航母在孟買退役，結束了它服役超過半個世紀的使命。1999年1月，印度與俄羅斯開始交涉，就購買俄羅斯海軍的基輔級航空母艦末艦戈爾什科夫海軍上將號航空母艦進行談判。

蘇聯解體後，俄羅斯海軍無力繼續養護，後決定將其出售，此時恰好被印度看中。經過談判後，俄羅斯海軍2004年賣給印度並展開改造工程，印度為其支付包括艦載機等配套在內近30億美元的費用。

2013年11月16日航母正式交付給印度海軍，並被命名為“維克拉瑪蒂亞號”航空母艦。該航母是印度海軍現役的唯一一艘航空母艦，預計會服役到2030年後，長期成為印度海軍主力艦艇。

有錢買航母，沒錢買牽引機，還弄個拖拉機出來搞笑，印度的腦回路我們是看不懂的，但他們敢於自嘲的精神以及腦洞，我們還是佩服的。

看來你不瞭解印度這個民族，他們性格喜誇張，做事愛開掛，常常給人驚奇驚喜的感覺，腦子的想象是不能常規來看待，屬於突發奇想而且還敢幹的那類。瞭解了這個民族，對它用拖拉機代替牽引車這事，也就見怪不怪了。其實他們也是無奈之舉，沒錢沒技術又不能自己造，只好開動腦勁，別說奇葩人不真想出了奇葩招。也就是題主你提的問題了。看看這叫天無絕人之路，用簡單的辦法辦難事，也有值得學的地方，為印度人點贊，為印度人的聰明才智點贊。

這個問題不難回答！正常的國家都會配備標準的牽引車，就像咱們機場的牽引車一樣！但是印度不一樣，因為它不是一個正常的國家，它是一個奇葩的國家！牽引車絕對不是一個小角色，它是一臺很重要的裝備，尤其是在航母甲板上。航母在海上航行會經常遇到大風大浪，航母自然會搖晃。牽引車的特點是，重量大，車身低矮，重心自然就低，在航母上當然就穩重安全！但是他的價格很貴，一臺差不多上千萬人民幣！但是再貴世界航母大國都會配備。而印度的奇葩在於，他們行為方式，正常人一般無法理解。能花幾十億美元，買得起航母+艦載機，卻為了省一百多萬美元的資金，一兩萬美元買個拖拉機湊合！我就覺得奇怪了，這拖拉機在航母甲板上遇到大風大浪安全嗎？一旦發生戰爭，這拖拉機的做工效率如何？不會耽誤事吧？唉…這些的問題，我們無法回答，還是去問奇葩的三哥吧！我們正常人無法理解他們的心思！(三哥)你的心思我永遠不懂！

航母作為一個國家軍事實力和國際地位的綜合象徵，擁有航母是每個國家夢寐以求的事情。當然我們大家都知道航母不同於其護航艦艇一樣可以採用導彈或者炮彈攻擊或者防衛，航母的作戰武器就是其搭載的艦載機，航母本身只提供一個起降和綜合性後勤保障的作用。而我們也知道航母的戰鬥力不光關乎到艦載機的效能好壞也關乎到艦載機的出動架次，也就是航母的後勤保障能力高低，可以說沒有高效的後勤保障能力也就談不上先進的戰鬥打擊能力。說起航母的後勤保障能力主要還是看其艦載機在甲板和機庫的排程能力是否高效，因為航母甲板的面積非常小，和陸地一眼望不到頭的機場完全不同，航母的甲板長度只有三百多米，寬度也只有六十多米，但是為了提高航母的打擊能力，就要在這麼小的區域內儘可能的放置更多的艦載機，再加上航母的甲板也被稱為世界上最危險的地方，就是因為其在艦載機起降、機庫調運、甲板轉移等過程中可能發生任何不可預測的危險事故，而且因為現在航母都採用的噴氣發動機，所以艦載機在機庫或者甲板轉移是不能開啟自身的發動機的，只能依靠航母甲板或者機庫上的牽引車完成，所以牽引車也可以說是航母后勤保障能力核心了。大家都說航母就是個吞金巨獸，航母上的一顆鉚釘的造價就相當於一輛小轎車，當然這話有點言過其實了，但是這也說明了航母上就沒有便宜的東西。比如影響後勤保障能力的甲板牽引車等特種車輛那個不是造價上千萬的定製化特種車輛，這些專門為航母甲板或者機庫艦載機牽引、消防、後勤維護保障等職責的特種車輛因為本身是專為航母研製，所以產量不會很高，但是因為要滿足體型小、重心低、機動靈活、輸出功率強勁等特點，所以研製難度也很高，這樣每輛牽引車或者其他特種消防車造價上千萬也就不足為奇了。相比於全球其他國家的航母牽引車而言，印度航母牽引車很簡單也很便宜，就是直接用拖拉機牽引艦載機，正常來說印度不是差錢的駐，買個二手航母的價格都趕上一艘新航母的造價了，為什麼在關乎到航母艦載機出動效率和安全的問題上這麼放飛自我呢？說到底印度採用拖拉機代替專用的特種牽引車雖然也可以完成相應的牽引轉移任務，但是和專用的牽引車還是有很大差距的，但是沒辦法，因為航母牽引車直接關係到航母的作戰實力，再加之本身技術含量很高，以印度的工業實力根部研製不出來，所以擁有航母特種車輛的國家都不願意出售，所以印度也就沒辦法從外界購買到了，再一個是在印度人眼中，牽引車能牽引艦載機，拖拉機也可以完成，但是相比特種牽引車一輛幾千萬的價格，一輛拖拉機只需要幾萬元，所以印度人就算能夠在美俄之間買到特種牽引車也不願意花這個錢，而且引進的不光造價高，如果壞了自己也修不了，所以直接用本國的拖拉機多簡單直接。

印度當初嫌貴沒買，現在乖乖買了俄羅斯的航母甲板車

航母甲板車輛是航母專業化的標誌之一，航母上甲板迴旋空間小，航行中要受到海浪顛簸，所以要求航母甲板作業車輛，儘可能的低的底盤和重心，儘可能小的迴旋半徑，現在再加上使用電池動力要求，減少汽油機使用增強甲板操作安全性。在早期航母發展歷史上出現過使用吉普車或小型拖拉機作為甲板牽引車，二戰後普遍開始研發使用專業甲板牽引車。

印度這樣使用民用拖拉機作為航母牽引車的確“雷”倒全球一大片軍事迷們，這張照片是印度維拉特號航母的甲板作業照片，這條航母遠大不到一顆螺絲上萬的標準。印度海軍的維拉特號航母，是購買自英國的二手航母。其前身是英國皇家海軍的赫爾墨斯號（競技神號），該艦是二戰期間的1944年開始建造，屬半人馬座級航母的一艘，排水量達到2.3萬噸。二戰結束時一度停工，最後在1952年繼續開工，在1953年下水。該艦在1971年開始改裝成直升機航母作為兩棲攻擊艦使用，因而幸運的躲過了英國政府的裁軍狂潮，並在1980年加裝了供鷂式戰鬥機起飛的12°滑躍甲板。不想在馬島戰爭中發揮了巨大作用，和無敵號航母一起為英國遠征艦隊提供空中掩護，因而在1986年被印度看上並買了回去。作為已經使用30多年的老航母，當時賣給印度的價格帶翻修費在內也只有2500萬英鎊，跟新造現代化航母的一顆螺絲上萬標準差十萬八千里。英國當時不是沒有專業甲板牽引車，他在1960年開始就使用維克斯 4X4 MK2型牽引車（找的幾張英國航母老照片中甲板牽引車都太小太模糊，到是在模型網站上找了個模型特寫，做的還挺不錯，就使用這張請見諒）。但是印度嫌貴，而且當時維克斯 4X4 MK2牽引車已經停產，要買全新的需要重啟生產線，成本太高了。美國那邊又買不到，於是印度靈機一動，就拿民用拖拉機出來湊合用了。印度的維拉特號航母，買過來之後，又縫縫補補修和改裝了7次，最終在2017年正式退役，成為世界歷史上服役時間最長的航空母艦，上圖是印度海軍在為該航母50歲生日慶生進行的擺拍。這條航母遠稱不上高價，所以用拖拉機湊合也可以理解。但印度現在使用的維克拉瑪蒂亞號則不一樣了，畢竟是從“一元購”到最後總花費達到23.3億美元啊。毛子畢竟坑了印度那麼多錢了，自然也會捨得提供專業航母牽引車了，印度此時也比八十年代土豪多了，而且已經花了那麼多了，不在乎再掏這筆錢。維克拉瑪蒂亞號甲板特寫，可以看到這輛牽引車已經是屬於專業航母甲板車輛，跟之前拖拉機是鳥槍換炮。

俄羅斯的航母甲板牽引車特寫

順帶一提的是，當年張局座提到的航母甲板一顆螺絲頂一輛小汽車，說的就是前蘇聯基輔級用的鈦合金特種螺絲，該級航母最初是作為垂直起降戰鬥機，要求甲板螺絲能夠承受飛機尾焰的巨大熱量而不會形變。但其實對於常規起降來說，並沒有那麼高的要求。

航母甲板車作為航母上，地勤人員將艦載機牽引到指定位置或起飛位置的主要工具，還兼職航母上的很多作業，比如武器牽引、專用消防車等等。航母上空間有限，為了能最大限度的搭載艦載機，小巧靈活的航母甲板車就顯示出它的必要性了。 中國中國產航母甲板牽引車

如今的航母造價，動則數十億美元，作為吞金巨獸，一輛航母甲板車的造價也達到了上千萬一臺。貴自然有貴的道理，甲板牽引車運用的是特殊建造材料以及發動機技術，可以在高溫、高熱、高鹽的作業環境下穩定可靠的執行，而且受航母出海時，要受海浪顛簸影響，甲板牽引車更需滿足這種條件下的可靠效能，再一個就是出於空間的考慮，甲板牽引車必須有著儘可能低的地盤和重心，儘可能小的回轉半徑。在滿足這些需求的條件下，其造價高，也就能理解了。世界上能自主製造航母甲板牽引車的國家，目前也只有美國，俄羅斯，中國等幾個大國。

先不考慮印度的航母甲板牽引車用拖拉機代替是出於什麼目的，在神奇的印度，沒什麼是不可能的。光輝戰機，阿瓊坦克，納格反坦克導彈，阿卡什防空系統等等，哪個不是經歷了三十多年的研發，服役就面臨著落伍的境地。據統計，四十年期間，在印度空軍中，有約超過一千架各類戰機因各種原因墜毀，每個月就有兩三架飛機報銷，正如印度人說的，飛機就是用來摔的。這些年，印度斥巨資購買武器，三哥不差錢，從這些事情中，能看出整個印度的國防工業體系是很不完善的，武器研發，維護能力極度欠缺。

阿卡什防空導彈

印度光輝戰機

回到印度航母上的拖拉機牽引車這個話題，由於三哥的航母都是二手航母，作為印度，向來被俄羅斯坑多了，買回來航母和艦載機，卻發現，沒有甲板牽引車。一問俄羅斯，要上千萬一臺，不想再被俄羅斯坑的印度，發揮了自己的想象力，把農用拖拉機拉上了航母，替代了甲板牽引車，看似挺會過日子的，兩萬的東西代替了上千萬的作用。遇到大風浪，拖拉機翻車，砸了艦載機，這個損失會更大，而且作為精密機器代表的艦載機，用拖拉機無法保證其牽引過程中的穩定性，會對艦載機以及各種導彈產生不可預知的影響，這筆賬印度遲早會算清的。

說到航空母艦上面的這種牽引車，很多人的第一感覺肯定就是這麼小的一輛車，究竟有什麼技術含量，我們隨便到一個工廠去把它造出來不就行了嗎？

諸位，肯定很多人買過車，車子上面用的是汽油發動機，但是事實上汽油發動機由於它的運作模式不同於柴油發動機，是靠火花塞點燃在汽油油缸內部的汽油，包括汽油的整體的燃燒值相比較於柴油來講比較低，移動整個發動機運作的，所以在這種情況之下，汽油發動機他的能量轉換功效，或者是整個汽油發動機的發動率，都是比柴油發動機略遜一籌的。

就這麼跟你說吧，一臺普通的汽車，我們如果在她發動之前派幾個人把他給拉住，這汽車是動不起來的，沒有運動是能給他施加這種慣性，他是沒有辦法拖動其他的物資。

所以說汽車想要去拖動比較重的物體，尤其是從零速度拖動到一定的速度的話，比較困難，而且很多時候汽車都達不到那種程度，你這個時候需要柴油機閃亮登場！配備柴油機的發動載具，能夠用更大的馬力，更大的功率去拖動那些比較重的物體。

在航空母艦上面，由於航空母艦的甲板有限，不僅要起飛降落，還要維修等等不同的工作，所以航空母艦甲板上面所提供的這些載具，作用面積比較小，而且要求比較高，所以在航空母艦上面。如果真的要拖動那些龐然大物，也就是那些戰鬥機，運輸機的話，就必須得使用特殊的牽引車。

但是印度人在購買英國的航空母艦的時候，由於當時印度的整體國際行情並不大好，所以對於動輒幾百萬的航空母艦的牽引車，他們表示敬謝不敏，但是對於英華人來講，他們十分清楚，在航空母艦上面作業缺少這個牽引車，你印度怎麼可能玩得起航空母艦，所以一直不肯壓低價格，美國方面也不肯提供給印度。

被逼無奈之下印度人又開始了自己開掛的生涯，他去國內找了一輛拖拉機廠，將拖拉機進行改裝以後送上了航空母艦。

您要柴油機，你要發動功率，你要牽引功率，一臺拖拉機夠不夠！就這樣，印度人透過自己的一種思想，可以說巧妙地避過了航空母艦牽引車這樣一個尷尬的事情，但是與此同時，就留下了這麼一個怪現象，就是一架先進的航空母艦，上面竟然有一輛拖拉機！

所以在和俄羅斯人談合作的時候，明確提出要進口俄羅斯人的專業的航空母艦的牽引車，由於這個時候印度人購買這艘航空母艦花費了將近29億美金，所以對於這麼一架牽引車的價格，也自然感覺自己不屑於care，在最終的努力之下，印度人終於擺脫了航空母艦上面那吵人的拖拉機聲音。

航母作為衡量一個國家戰鬥力的重要裝備，每一個零部件都非常的重要，即使是一顆螺絲鬆動，也會影響到整個航母的作戰能力。由於航母的製造成本和保養成本非常高，世界上擁有航母的國家非常少，能夠獨立製造航母的國家，更是鳳毛麟角。印度作為一個採購大國，大部分軍事武器都是採購的國外先進裝備，印度現役的唯一一艘航母，也是購買的俄羅斯的基輔級航母。

蘇聯解體之後，俄羅斯無力維護蘇聯留下來的龐大艦隊，很多艦艇都因為資金問題退役。1994年俄羅斯的基輔級航母發生了鍋爐爆炸，因為沒有經費維修，俄羅斯便將航母打包賣給了印度。印度付出了30多億美元的改裝費用，並且從俄羅斯購買了配套的艦載機。不過印度在購買航母和艦載機的時候，並沒有購買配套的艦載機牽引車，反而用拖拉機代替了牽引車的作用。

艦載機牽引車是航母上必不可少的裝備，航母在海上作戰的時候，牽引車負責牽引航母上的艦載機，調整艦載機的擺放位置。由於航母在海上不能做到百分百的穩定，海面上有可能會遇到大風天氣，專業的航母牽引車的底盤都非常低，整體的構造結構非常的穩固，即使航母發生傾斜，牽引車也不會滑落到海洋裡面。假如航母牽引車的質量不達標，牽引過程中的牽引力大小很難得到精確的控制，很可能會導致艦載機受損。

因為航母牽引車的科技含量很高，一輛高質量的航母牽引車的造價高達上千萬美元。印度將改裝過的拖拉機放到航母上，的確節約了一定的成本，但是也給航母留下了很多安全隱患。假如印度航母在海上遇上風浪，牽引車掉落到海洋裡面，雖然給印度帶來的經濟損失比較小，但是航母的戰鬥力也會收到較大的影響。

印度用拖拉機代替航母，主要是因為印度沒有研發航母牽引車的能力，在國際軍售市場上，出售航母牽引車的商家非常少，印度自己造不出來航母牽引車，也買不到航母牽引車，只能用拖拉機來代替航母牽引車。因為印度的軍事工業水平有限，未來印度自行建造航母牽引車的可能性非常小，未來財大氣粗的印度很可能會購買其他國家的航母牽引車來使用。

在二戰時期的螺旋槳飛機重量還不是很大，所以當時的飛機排程都是靠幾個人推著飛機走，而且還可以啟動發動機走一點行程。而進入噴氣式飛機的時代，飛機的體積和重量越來越大，還想靠人工去推幾乎是不可能的了，所以專用於航母艦載機在甲板上排程的牽引車也就孕育而生，不然十幾二十多噸重的飛機根本沒法排程。而航母上的螺絲釘也不是所有都那麼貴，而這句話的出處好像是當年局座說的，是那種稀有金屬鈦合金製成特種螺絲釘，這玩意除了用在航母上以外還有用在飛機上，因為相比普通的鉚釘它的重量更輕，強度更大。

至於說印度為啥要用拖拉機來做牽引車其實道理也很簡單，太貴了，消費不起。自己買英國的二手航母和二手飛機的價格還好商量，畢竟是其代表的就是戰鬥力，可是這牽引車價格這麼高，據說現在航母上的牽引車價值1000萬元人名幣，而鷂式戰機的出廠價也就7000多萬元人名幣，買7輛車的錢就夠買一架原廠鷂式戰機，而當年印度攏共也就買了29架鷂式戰機，再加上買航母的錢剩下的也沒多少，所以秉著勤儉持家（窮）的選擇能少買就少買，能不買就不買，畢竟這種東西也不是沒有東西可以替代，於是印度就用拖拉機替代牽引車。

不過可能是在這十幾年的使用中發現用拖拉機不太好用，在寸土寸金的甲板上這大個的拖拉機太佔地方，而且高度太高，在搖擺的航母上重心不穩，而且海上這種高溫、高鹽的腐蝕環境拖拉機很容易就生鏽，使用壽命也會大幅度降低，而且拖拉機是燒油的，而大部分牽引車是用電的，所以還得專門攜帶拖拉機用的柴油，這樣就顯得比較麻煩，所以現在買俄羅斯的航母后印度也乾脆買了一批牽引車，從此結束了用拖拉機牽引飛機的歷史，主要印度的腰包鼓了，所以花錢也比較大方，買個二手航母都30多億，更何況這種幾千萬的車子呢？不過印度買俄羅斯的這種牽引車好像也不咋地呀，感覺只不過是簡化版的拖拉機

因為“窮”，這個是實情，並沒有半點誇大的成分。

第一點：從技術角度來講，印度壓根就沒有技術來研發戰機牽引車。同時，其也沒有龐大的經費來支援印度研發這個價值千萬的牽引車。畢竟這個小玩意雖然看上去不起眼，但其技術壁壘可並沒有那麼容易被打破。

第二點：還是“窮”，當然並不是印度買不起戰機牽引車，而是這個東西對於印度來說經管買得起，但在其眼中不值那麼多錢，因此印度並沒有向其他國家入手這個車。當然，縱觀世界，目前也只有少數幾個國家能夠造得出這個車。

下面，在給大家介紹下一輛戰機牽引車究竟需要多少錢。據目前我查資料顯示，一輛戰機牽引車的售價在1100萬左右，其單單是一個輪胎就需要差不多五萬塊，而一輛車光輪胎就有6個也就是30萬。如此，可以說這個不起眼的小車車比勞斯萊斯頂配都要貴，可見一斑。

當然，也正是由於以上種種原因，讓印度倍感壓力，但又不能沒有工具在航母甲板上牽引戰機，總不能一大堆人在那拉戰機吧！因此，無奈只能使用拖拉機來當做戰機牽引車。不過，人家印度的拖拉機也不是一般的拖拉機，而是經過改裝之後的拖拉機，可以說是拖拉機中的戰鬥機。

更何況，印度當年買航母雖然花了1美元，但後來被俄羅斯分批訛詐兩次總共下來花費將近50億美元。如此一來，想要讓印度再在航母上投資，幾乎不太可能，只能說哪裡壞掉修哪裡。畢竟常言道，一遭被蛇咬十年怕井繩，顯然印度沒有想過，大錢都花了，在花個幾千萬又有何妨。

同時，還有一種可能性，那就是印度怕牽引車壞掉，沒辦法修。。。哈哈哈

先看印度航母是什麼來由，印度現役航母、是從俄羅斯購買並改造而來，自造航母已十餘年了還沒下水，從這裡可以看出，印度國家工業和科技水平、還是相對落後的。那麼艦用牽引車、看似簡單但技術要求卻相當高，印度自造相當困難，要購買人家賣不賣還很難說，且花費又當高，所以印度航母上用拖拉機，替代牽引車也就不足為奇了。

技術和經費對印度都是客觀存在的問題，工業不發達、工業體系不完善、尤其是軍事、都是制約印度發展的問題。中國49年還用馬拉大炮哪、現在不可同日而語。

一個是窮，一個是意識，另一個是掮客政治。

一輛航母牽引車動輒上千萬，印度估計會認為買這個車就是冤大頭，況且拖拉機那麼便宜，可以幹同樣的活，為什麼不用拖拉機，省幾千萬？

第二個，印度沒有專業化的航母運作意識，印度是亞洲為數不多的可以用得起航母的國家，在印度眼裡，有航母就是很厲害的了，就已經比其他國家領先很多了，在專業化方面，不需要那麼在意。

最後的掮客政治，我曾經和一個印度軍火中間商聊過，印度的軍火銷售，是非常講究掮客作用的交易，掮客，說白了就是撮合交易，但是撮合交易的過程中，可以有很大的尋租空間，因此可以為決策人員提供相關利益。之所以想說這個，是因為估計在前兩項加持下，再加上牽引車掮客沒有做到位，最終印度選擇了拖拉機作為牽引車。

答案很簡單，印度自己造不出航母牽引車，又捨不得去買！

航母牽引車看著很簡單，貌似就是一個簡單的車體加四個輪子，但這裡面的技術含量其實很高。牽引車是航母必不可少的裝備，相對於陸地機場，航母無論是甲板還是內部機艙都顯得非常狹小，而艦載機的體型與陸基戰鬥機又一樣大，因此艦載機無法透過自己滑行的方式在航母上移動，這就需要牽引車來幫助艦載機完成各種排程。

航母牽引車看起來體型不大，但這種車輛的動力非常強勁，畢竟艦載機的自重都有十幾二十多噸，牽引車勁頭小了根本拉不動，這不僅要求牽引車有足夠的勁頭去拉動艦載機，還要具備機動靈活的特性。航母在海洋上面航行，受風浪影響艦體會不可避免地出現不同幅度的擺動，這也要求牽引車具有良好的抓地能力以及制動系統，此外航母牽引車的各種零部件還需要具備抗腐蝕、耐鹽霧的效能，以適應海洋執行環境。

雖然也是四個輪子的一個小型車輛，但牽引車的製造技術難度遠遠超過普通的陸地車輛，雖然牽引車不像航空發動機那樣屬於人類科技桂冠，但想要製造一輛合格的牽引車，首先得具備成熟的車輛製造體系，並且擁有非常優秀的車用動力、制動、液壓等子系統的製造能力，才具備製造這種牽引車的基礎，以印度目前的車輛製造業能力來看，顯然製造不出合格的牽引車。

那麼自己造不了，印度為什麼不去買呢？印度在武器裝備採購方面一向大手大腳，雖然一輛牽引車的造價超過1000萬非常昂貴，但印度引進一架陣風戰鬥機的單價超過2億美金，這個價格可以購買二十輛牽引車了，印度為什麼不買呢？實際上印度並沒有想象中或看起來那麼有錢，整體來看印度還是屬於一個欠發達國家，論資金實力，印度比咱們差遠了。

印度可以花費超過2億美金去購買一架陣風戰鬥機，卻捨不得花費一千萬去買一輛航母牽引車，原因還是沒錢，但這裡面有一個內在因素，那就是陣風這樣的戰鬥機如果不買，印度自己找不到可以替代的產品，不買就永遠沒有這樣的戰鬥機可以用，但牽引車就不一樣了，航母配備牽引車當然更好，但用拖拉機也可以勉強代替，雖然不如牽引車好用但總歸是能用，所以印度在這方面也就沒有太過講究，一直用拖拉機當做航母牽引車的角色，能省一分是一分。

不過話說回來，印度目前現役的這艘航母也不是什麼好航母，本來就是俄羅斯以1美元的價格賣給印度的，無非就是收了點改裝費用，這樣一艘航母還配備什麼牽引車，能跑起來沖沖門面就行了，還能真指望這艘航母去打仗？

眾所周知，航母從出現至今已經出現了100多年的時間，航母從出現發展至今，依舊沒有被淘汰，不僅成為了一個國家科技最高水平的體現，除此之外航母還成為大國之間首要發展的海軍武器裝備之一。因為有了航母，這個國家就會擁有更大的話語權。如果一個大國沒有航母，那麼這個大國海軍的戰力就會大打折扣。因此，航母成為了很多國家一代又一代追逐的夢想。

航母作為世界上最貴、威力很強的武器，很多國家都想擁有航母這個大殺器。但是由於航母的造價比較高，再加上技術比較困難，目前世界上擁有航母的國家有十個左右，其中有美國、中國、俄羅斯、法國、英國、印度、義大利、巴西、西班牙、泰國這些國家。但是真正玩轉航母的國家卻屈指可數。

其實航母的造價和平常維護的造價之高，就比如美國的一艘福特級航母建造高達128億美元，再加上艦載機，人員等費用，一艘福特級航母的費用都高達200億美元。而200億美元這個數字甚至要比一個小國家一年的GDP還要高了。因此，都很少有國家能夠像美國一樣，擁有那麼龐大的航母戰鬥群。

要不然也不會有人會表示航母上的一顆螺絲釘的價值，就足以購買數百個普通螺絲釘，雖然這句話有些很誇張的成分，但不可否認的是，航母從上到下都是燒錢的寶貝。就如航母上的一個牽引車，就這一個牽引車都貴得離譜。其中一輛牽引車的造價都要上千萬了。要不然印度也不會用拖拉機代替價值千萬的牽引車。那麼為啥印度卻用拖拉機替代價值千萬的牽引車呢？

說起印度呢，咱們都知道印度近些年來的軍事實力也在提升，也擁有了航母。目前印度擁有的航母是從俄羅斯購買過來的“維克拉馬蒂亞號”航母，該航母原是蘇聯“戈爾什科夫海軍上將”號航空母艦。該航母上的艦載機攜帶了米格29K艦載機。雖然艦載機裝備的倒是挺好的，不過印度在這艘航母上卻沒有使用牽引車來牽引艦載機，而是使用了拖拉機去牽引。雖說拖拉機是能夠牽引艦載機，但是不能夠安全地進行牽引任務。那麼，印度為啥不用牽引車來牽引艦載機了呢？

印度之所以不用牽引車，而是用拖拉機來牽引艦載機，無非就是牽引車的價格太貴。根據媒體透露出來的訊息來看，一款牽引車的造價高達1000萬美元，除此之外牽引車的研發經費更是高達上億美元。對於印度來說，印度之後覺得牽引機根本沒有任何作用，還不如用拖拉機划算呢。對此，印度自然而然的就不會花這個冤枉錢了。

除了印度不想花錢購買牽引車之外，其實還有一個重要的原因，就是在國際軍售市場上，出售航母牽引車的商家非常少，印度就算想買也買不來啊。 再加上印度的這艘航母已經用了好長時間了，馬上就要到淘汰的邊緣了。印度也覺得沒有必要去買牽引車了。雖然印度知道航母配備牽引車當然更好，但用拖拉機也可以勉強代替。這樣也能省下來一筆不小的開支。對此，印度不買牽引車了，用拖拉機來牽引艦載機了。

總體來說，印度之所以不用牽引車，無非就是印度自己造不出來航母牽引車，又不想掏錢購買牽引車。 再加上牽引車屬於特種車輛，很少有國家大量需要。對此，印度就算想買也買不到牽引車了。

印度人不知道，還是以為能拖飛機就可以吧，這在當時鬧了個大笑話，關鍵印度人不懂得科學技術的含量，航母上每個部件都是有嚴格格要求的，印度自己造的航母就是東拼西湊起來的，零部件也是五花八門，所以到現在還行不成戰鬥力，也可能是心急了吧？。