美國車基本上都是大排量，特別在鄉村裡，高大威猛的6.0排量皮卡比比皆是。主要原因有幾個:

第一，美國汽油便宜。我忘記具體價格，但是比我們便宜很多，加上他們公路不收費。出行成本很低，油費很無所謂。

第二，也是很主要原因，是美華人喜歡週末去鄉下野營度假。所以，週末你會看到很多皮卡拖著房車在浪！排量小了拖不動，他們皮卡上都有拖鉤。

第三，美華人，大多人高馬大，雄性激素分泌過多，大油門大馬力大農村很爽！

說實話，越野車和皮卡有6.0排量最有感覺！跑車和轎車6.0可能不會太興奮。

在國內，6.0排量小車沒什麼必要，3.5或者3.0T已經夠你撒歡了！況且6.0排量的小車也是司機在開。

我開過賓士S600，V12，（06年產的，行車證上車重2.46噸）大排量和速度沒有絕對的關係，並不代表提速也會有多快，還要看配備的變速器，如果變速器搭配得好，不僅省油，提速也快，開大排量車，感覺在市中心時動力是很大浪費，發動機幾乎總在悠閒自得的狀態下工作，（沒感覺是很費油，每個月的油費當時是5000塊錢左右。到是感覺輪胎磨損比較一般的車厲害很多） 加一張老婆坐在車裡面的圖。

原來在單位上班時.董事長，總經理把奧迪A8換成奧迪A8，看著外表差不多，我還說有病瞎折騰，司機說，原來80萬，現在280萬，12缸的。

我們以賓士邁巴赫s680為例來說一下，這款車是賓士s級的頂配，動力上採用6.0升渦輪增壓v12發動機，最大功率463千瓦，最大扭矩1000牛米，百公里加速4.9秒。woc,1000牛米，平時開個Magotan2.0t已經推背感十足，激情滿滿了，它的扭矩才350牛米，呵呵，1000牛米絕對飛上天了。賓士s畢竟不是一款強調速度車，如果放在超跑上突破3秒很輕鬆。

邁巴赫s680售價在288.88萬，這並不是重點，看看買一臺三百萬的6.0排量到底能交多少稅。綜合關稅稅率=（關稅稅率+增值稅稅率+消費稅稅率+關稅稅率×增值稅稅率）÷（1－消費稅稅率），關稅稅率從原來的25%下調至15%，4.0排量以上消費稅稅率為40%，增值稅稅率從17%嚇調至16%，就可以得出綜合關稅稅率為118.37%，也就是說一臺300萬的車成本137萬左右，交稅163萬，這裡暫時省去了經銷商的利潤。買一臺6.0排量的車交了一多半的稅。

6.0排量的車車船稅又要交多少，雖然每個地區稅費有所不同，但4.0排量以上的車船稅大致為4500元，和家用1.6－2.0排量的三四百元差了10倍以上。

在油耗上，所有6.0排量平均以每百公里20個油計算，加95號汽油，油價每升7.5元計算，平均每公里就要花1.5，絕對要趕上打車了。

開6.0排量的車動力吊到爆，費用爆到吊，有錢人才玩的起的玩意，普通人就不要想了。

6.0排量的發動機對於華人來說就是“費油，要那麼大排量幹啥！”但對於“車輪上的國度”美國來說6.0的排量啊不大。以前量產的肌肉車排量達到了12 13升，在石油危機以後的肌肉車排量下降到了7 8升同時也因為發動機調教的水準的提高。目前來說6.0V12的發動機多搭載於一些超跑上，能買得起超跑的人也不會在乎油錢了。量產的發動機最大排量當屬道奇挑戰者的8.4升V10發動機了。不知道各位車友對於這個排量有什麼看法呢？

6.0意味著大馬力、極高的穩定性，平順性，提速快速性 ，點火瞬間的咆哮。各種優秀。當然油耗很美好，對於開6.0的人而言，說油耗是笑話。

那你就得做好一直去往加油站的路上，這個依照個人財力吧，但凡買這麼大排量汽車的人，從來就不會考慮油耗問題，因為買的起就得用得起

很多人其實對超過3.0以上的排量沒有什麼概念，要麼就是想當然的認為“油耗特別誇張”；要麼就是覺得“應該跟我的車沒啥兩樣”-----這都是不對的。

那麼6.0L以上的排量到底是什麼概念呢？我們從3個方面來看。

動力＆加速

就拿A8 W12這款車來說吧（畢竟S600\760li沒開過），先看看他的紙面動力：

這些資料化成最直觀的表現就是百公里加速4.7S，我們要知道，A8 W12的車重有2.1T！

拖著兩噸的車，百公里加速5S不到-----要知道，同重量的2.0TQ7才7S的加速......

W12如此，更別說還帶雙渦輪增壓的760、S600了...

油耗

當然，這個油耗說起來就是給諸位看的，買這種排量的土豪們並不會在意的。

30個油其實是一般了，A8LW12 高速180以下15個左右；200以上40個；正常市區是30個.....大家不要相信某車之家上面寫的11.2個油,,,,,

價格

價格貴的車不一定排量有6.0，但是排量上6.0的車一定很貴。上圖舉例的BBA三家旗艦車型其實算是6.0檔比較便宜的了，但是他們的價格是多少：

A8 W12 廠家指導價：256.80萬

760Li 廠家指導價：265.80萬

S600 廠家指導價：269.80萬

......

我們繼續看：

法拉利GTC4Lusso 6.3L的售價是485.8W

蘭博堅尼的Aventador 6.5L 售價是：630W

對比下來，BBA可不是最便宜的6.0+檔？

以上，6.0L的概念綜合下來其實就是一點，貴，貴，貴，貴，貴。

6.0排量應該是V8發動機的標配。也就是人們常說的8缸發動機，8個缸同時做功，無論是馬力還是功率都異常的高。事實上如此高排量的車型，也只有在歐美國家比較盛行，以美國為例，油價均價不到2塊到4塊不等，而國內92#已逼近7元/L，更別提更為經濟的柴油了。因此，大排量發動機和國內是沒有“生存空間”的，即使不在乎排放稅，也會被高額的燃油費“拷問”。大排量車型購車和使用成本高昂

說，其中最著名的當屬賓士S600、寶馬760S奧迪A8，這三款當家的D級車馬力和功率都遠高於B級轎車。與此同時1.75噸的奧迪A8L百公里加速僅用5.7s，也都讓人瞠目結舌。就拿奧迪A8的W12發動機來說，市區油耗在30L左右，高速高達百公里40L左右。2018款奧迪A8L的市場售價在90-120萬。

不同的6.0L在不同的車型上，所突出的效能又不一樣。就拿被人們津津樂道的福特猛禽F150為例，6.2L的排量的發動機，配合6速手自一體發動機，爆發出411匹的馬力，功率在300-400千瓦，其中6.7L柴油版的低扭最高可達996牛米，嘖嘖！終於明白為什麼在美國皮卡當成拖拉機使用。一個是勁兒大，另一個是油便宜！

以上情況僅限於國外，而類似於6.0L排量的車子在國內受到諸多限制，首先是排放標準和排放稅，在環保方面優勢全無；再就是市場銷量，如此高排量的車型使用者可謂鳳毛麟角，也就馬雲和王健林這樣的大咖才會鍾情；就算是不用考慮高昂燃油成本的富裕之家，恐怕也難以駕馭這樣一匹“火爆烈馬”。

不可否認，大排量車型的操控樂趣比較好，比如大排量ORV越野和脫困讓人沒有後顧之憂，例如大排量的法拉利、蘭博基尼，除了被放大的引擎轟鳴聲，強烈的推背感也能讓人腎上腺素飆升。但這所有的一切僅限於國外，大排量車型與我們的城市發展，和環境保護政策有悖，所以，保持羨慕就好！

只對賓士那款被淘汰的AMG的6.2L發動機有過深刻的瞭解，一人一機的噱頭的確讓人嚮往。這臺由人工打造的精品發動機真的是非常的可靠，雖然沒有使用V12的佈局。但迸發出來的動力的確澎湃。

一般家用車的範疇大多停留在3.0L的渦輪機的認知上，認為已經夠野性的了不需要再大的動力了。但一旦開過6L以上的自吸機你就會感覺動力是沒有盡頭的，哪怕開到220KM/h踩油還有推背感！相對於發動機的極限人體承受的極限會來的更早一些。尤其是御用的AMG試駕專員帶著你在賽道上來套這個，看著沒啥下車腿都顫。

現在生活中，講究環保與低碳出行，大街上比較常見的車，有1.5T的，也有1.8T的，或是一些更豪華的2.0T及以上。6.0排量的車不是沒有，而是在路上很少見。6.0排量是什麼概念，在普通消費者眼中3.5就屬於大排量了，豐田霸道超過2噸多的整備質量也就用3.5排量，而且動力水平已經不錯了，目前來說6.0V12的發動機多搭載於一些超跑上，能買得起超跑的人也不會在乎油錢了。量產的發動機最大排量當屬道奇挑戰者的8.4升V10發動機了。

6.0L排量具有恐怖的加速感，加大油門時，你會感受到那種不受控制的向前俯衝帶來的恐慌感。美國車基本上都是大排量，特別在鄉村裡，高大威猛的6.0排量皮卡比比皆是。在國內，6.0排量小車沒什麼必要，3.5或者3.0T已經夠你撒歡了!美國是世界上最先普及汽車的國家，號稱汽車輪子上的國家，美國車動不動就5.0或6.0的排量,3.6對他們來說已經算小排量了。大排量發動機不是簡單的傻大傻大那麼簡單，其能提供更加充沛的動力，可以提供比小排量更加優質、高階的駕駛體驗和乘坐體驗。

“動力性”好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人幹體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。大排量和速度沒有絕對的關係。並不代表提速也會有多快。還要看配備的變速器，如果變速器搭配得好。不僅省油，提速也快，開大排量車，感覺在市中心時動力是很大浪費。而且費用也不是一般人能承受得起的，一臺6.0排量售價在300萬左右的車，交稅163萬，這裡暫時省去了經銷商的利潤。買一臺6.0排量的車交了一多半的稅。所以說，在國內想要駕駛一輛6.0排量的汽車，首先你的經濟實力一定是很雄厚的，其次，要忍受一批野獸被束縛的感覺。

6.0排量的車型還是很少見的，畢竟市面上的車型3.5就屬於是大排量的汽車了，尤其是在國內節能減排大環境的影響下，這種6.0大排量的發動機肯定是越來越少。

6.0排量的車是什麼概念呢？反正不是普通的人能玩得起的！（悄悄的告訴你，個人也只是道聽途說，見過這樣大排量的汽車，但是說開過那還是真沒有）。6.0排量的汽車基本上價格都在百萬以上，油耗也就是二十幾個甚至三十幾個油，不是一般的人能消費得起的，當然能起得起好幾百萬的車，可能也不在乎了。

比如賓士邁巴赫的s680，他就是6.0的渦輪增壓12缸的發動機，這麼大一個車，百公里加速只有4.9秒，如果是單單看引數的話，它的最大扭距可以達到1000牛每米，咱們沒有開過這麼貴的車，但是市面上2.0的渦輪增壓的發動機扭矩都可以達到350牛每米，你想一想6.0是什麼概念吧，其實想也想不出來，哈哈

還有6.0排量的汽車的排量稅就是非常的高的，比如說售價300萬的汽車排量稅可能就達到一半的費用，很多人以為這種大排量大體積的汽車會出現動力遲滯或者是拉不動汽車的情況其實這種汽車的動力非常的充沛，而且空間舒適度方面也不是一般的汽車能比的起的，瞭解到的就這麼多了！

好比較 你吃一個辣蘿蔔 一秒放一個屁 這是1.0的排量 一秒吃六個辣蘿蔔 放六個屁 這是6.0 簡單易懂

現在各國對於節能減排的要求不斷加碼，這也促使車企開始變著法子節能減排。這樣一來，最直觀的感受就是發動機的排量越來越小，甚至BBA這種豪車，都開始上2.0T的車型。在排量小型化的大潮下，6.0排量就比較驚人了。使用這種發動機的車都值得好好說道說道。

6.0排量的發動機，表示這是一臺所有氣缸容積差之和在5900-6000cc之間的發動機。所謂氣缸容積差，指的是發動機活塞在上止點和下止點之間的容積差，也就是活塞掃過的區域。由於發動機單個氣缸容積差有限，所以都是多個氣缸疊加起來。像常見的四缸發動機就是四個氣缸。而6.0排量的發動機，現在基本都是12個氣缸聯合起來。比如寶馬760上面那臺6.6T 585馬力V12發動機，賓利飛馳上面那臺6.0T 635馬力 V12發動機。

這類6.0排量及其以上排量的發動機，由於製造難度大，所以能造且有動力造的也就那麼幾家。而根據技術水平，設計指標的不同，6.0排量的發動機想要實現高效能，還要兼顧穩定性，耐用性，油耗也不能無止境的飆升，基本都是“V”型結構或者“W”結構。

無論是哪種結構，技術難度都非常高。像寶馬760上面那臺6.6T發動機，就是採用了“V”型架構。寶馬上面這臺V12發動機，排量為6.6L，加了二個渦輪增壓模組 ，可以輸出585馬力的澎湃動力。這臺發動是使用二臺直列六缸的L6發動機，透過共用一根曲軸組成。當這臺V12發動機依據1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10的點火順序點火做功時，曲軸每旋轉60°就有二個氣缸點火，排氣，動力輸出非常平順，執行也非常平穩。

而大眾旗下的賓利飛馳上面那臺W12 6.0T 635馬力渦輪增壓發動機，也是二個渦輪增壓模組，但是佈局卻是“W”佈局。這種佈局，是將大眾原有的VR6發動機並排放在一起，相對來說發動機可以做的更加短小。長度相當於一臺V8發動機，寬度僅相當於一臺V6。因為W12發動機相當於把一個發動機分成了左右兩個部分，運轉的時候振動要更大，需要加抵消震動的反向平衡軸，平順性先天不足，比不上V12發動機。

此外，中國也有自主研發的6.0L發動機。就是紅旗L5上面那臺6.0L V12 408馬力發動機。這臺發動機據說是政治任務，是一個氣缸一個氣缸慢慢摸索出來的，為了可靠性未追求太高的效能，也沒有加渦輪增壓模組，屬於我會造，但是水平還差一點的情況。

現在有資格使用6.0及其以上排量發動機的車可不多，都是有數的幾款。像男人的夢想保時捷，旗下最強的發動機也就是4.0T 550馬力。

搭載6.0排量及其以上的車，像寶馬七系的頂配760，售價二百多萬，尾標上會有V12的標識。像賓利飛馳，Continental，都是二百萬以上的車，光看車型，看車標就知道這車很貴。動力自然也是用的超高規格的6.0T 635馬力渦輪增壓發動機。像勞斯萊斯Phantom，Cullinan這些，售價五百萬起，用的動力也是6.7T 600馬力發動機。

俗話說好馬配好鞍，而一臺好的發動機，肯定會配一臺價格高昂的汽車。因為6.0排量這種級別的發動機，體型碩大，能搭載的車型基本的大型車以及全尺寸車型，小了還真放不下去，不好佈局。

這種車因為價格昂貴，開出去可以標榜車主本身的實力和品味，宣示車主的財富和地位，真正的憑車看人，面子屬性直接拉滿。

開著這種車，無論是辦事還是接人待物，基本都會享受到更高一級的待遇，可以極大的滿足個人的自尊需求。

發動機工作時，需要將空氣和燃油在氣缸內混合，然後經過火花塞點火後，膨脹做工。現在主流的渦輪增壓發動機，都是在不改變氣缸容積的情況下，透過渦輪增加發動機進氣，迫使噴油嘴噴入更多汽油，以便提高動力。

但是，氣缸限制了動力的輸出上限。而6.0排量的發動機，直接用更多的氣缸來堆動力，透過調配點火順序，在同一時間做功時，讓更多的氣缸緊密配合，保證隨時都有動力輸出，沒有停頓。

這樣一來，6.0發動機的輸出是極其線性的，只要捨得給油，動力隨時可以爆發出來。像很多人說車開起來踩油不走，或者油門到底憋住了半天才反應過來這事，在6.0排量的發動機上面是不存在的。沒有動力延遲，給油就有勁。

像寶馬七系760，自重2326kg，差不多2.4噸，搭配上6.6T 585馬力渦輪增壓發動機，可以做到3.8S的0～100加速。

勞斯萊斯Cullinan，一臺全尺寸SUV，車身又高又寬又大，看起來方方正正，沒有過多強調流線型。但是這麼一臺車，自重2735kg，近2.8噸的裸車重，用了6.7T 600馬力渦輪增壓發動機，可以跑到5.1S的 0～100加速。

因為6.0排量的強大動力儲備，開這種大馬力車時，動力都是過剩的，基本只用到30%左右的動力。一來市區擁堵跑不動，高速又有限速，動力使不出來。二來這些大馬力車極速都很高，像寶馬七系極速250km，賓利飛馳333km。這麼快的速度，對路況，對駕駛員，對交規都是嚴峻的挑戰，有時候隨便踩一踩就跑到限速了，也是有力不敢踩。

最後，6.0排量什麼概念？那就是出生的時候開不上，那麼這輩子也基本開不上了！因為太貴，太稀有。