你好，我是“代你開車”

您的問題：經常跑高速，輪胎氣壓有什麼要求？比標準的高點還是低點好？我來為您回答！

不少朋友肯定聽過一些建議跑高速胎壓要相對高一些，這樣可以省油，不過跑高速時胎壓多少才是合適呢？其實只要根據廠商給出的推薦值，通常都會在車輛使用者手冊或者車門（B柱或者C柱）附近可以看到標記表。

但是考慮到長途駕駛的情況，車輛輪胎在高溫下有可能出現偏高的氣壓，例如，冷胎在2.4，熱胎時上到2.6或者2.7，這是正常情況。不過如果冷胎胎壓都已經3.0的話，跑高速還是有點危險的。

注意，胎壓略高可以，但是千萬不能太低，實際上大多輪胎爆胎都是因為胎壓過低造成，因為胎壓過低在行車時，胎面的接觸面積增大，這也就意味著胎肩受到的側壓力更大，胎壁因為胎壓低也會相對屈伸而產生摩擦，在這個過程中，輪胎內部的氣密層不斷自摩擦生熱。如果持續這種虧氣狀態的行駛胎壁胎肩處就會持續摩擦增熱，一旦超過輪胎的疲勞程度就會破壞輪胎內部的結構，增加輪胎爆胎的機率。

一般車輛輪胎氣壓在2.2-2.5左右正常，這只是一個理論值，具體還是根據廠商給出的推薦值，然後你可以在推薦值上進行調節，例如推薦氣壓在2.3，你可以季節、裝載量等不同因素，夏天最好維持在這一數值，冬天可以上到2.4或者2.5。

這個要根據乘載情況而定，比如一般轎車經常滿員跑高速，氣壓2.5---2.8就好；如果多數都是一個或兩個人跑，還是把氣壓調整的稍微低一點（2.2----2.5），這樣跑起來會更舒適一些。

當然氣壓也不能過低（低於2.0）或過高（高於3.0），氣壓過低會形成支撐力和抓地力的不足，造成油耗的增加和缺氣捻壞輪胎的機率；氣壓過高會降低車輛的駕乘舒適度、加速懸掛配件的磨損，同時過高的氣壓也會縮短輪胎的使用壽命、並存在高壓爆胎的可能性。

所以科學合理的保持輪胎氣壓，是您安全舒適駕乘的有力保證。

如果你經常跑高速，輪胎的氣壓還是比標準值高一點好。比如標準值是2.3bar，我們可以把胎壓打到2.5bar。

為什麼這麼說呢？其實汽車輪胎有一個非常重要的功能就是減振，一般汽車在設計時，就已經把輪胎與懸架系統協調匹配好了，輪胎的型號、胎壓等都固定下來了。但是這種協調匹配是有比較大的安全餘量的，適合於大多數的路面，一般胎壓越高輪胎減振功能越差，胎壓越低減振功能越好。而高速公路的路況非常好，對輪胎減振功能要求不高，所以即使胎壓高一些，汽車的減振功能也不會很差。

此外，胎壓高還有一個好處是可以降低輪胎的滾動阻力，有效的減低汽車油耗。這對於汽車長途行駛是非常有好處的，不但可以節省一部分油錢，還可以延長汽車的續航里程，避免里程焦慮症。

很多人會擔心胎壓高會導致輪胎爆胎，其實並不會。一般輪胎的標準胎壓是2.3~2.4bar，允許使用的最高胎壓是3.5bar，但是能讓輪胎爆胎的壓力卻高達10bar以上。所以即使把輪胎壓力打得高一些，汽車長時間行駛會導致輪胎溫度升高，胎壓升高，一般會上升0.2~0.3bar左右，遠未達到輪胎的爆胎壓力。所以，輪胎壓力稍高，並不會導致輪胎的爆胎。

相反，如果輪胎氣壓過低，輪胎爆胎的機率更大。有資料表明，絕大多數的輪胎爆胎都是由於輪胎壓力過低導致的。因為輪胎壓力過低，輪胎在旋轉過程中，胎壁會不斷的被摺疊、鬆開，會導致簾線與橡膠脫離，進而導致爆胎。所以。胎壓低遠比胎壓高更可怕。這也是我建議胎壓高一些的重要理由。

在高速路上行駛時，輪胎氣壓正常就好，氣壓不能太高,高速行駛中,輪胎溫度會相對較高,氣壓比較高的話容易爆胎。氣壓也不能太低,氣壓太低,速度都拉不起來的.究竟胎壓低還是胎壓高更容易爆胎呢？很多人或許真不知道，這裡普及一下。1、可能爆胎美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）釋出報告，胎壓低於標準值25%，爆胎機率增加3倍；高於標準值25%，爆胎機率增加1倍；2、降低剎車效能胎壓過高，胎面和地面接觸面積減少，摩擦力減少，會延長剎車距離；3、增加油耗胎壓過低，胎面和地面接觸面積增加，摩擦力增大，阻力也增大，油耗增加；

4、縮短輪胎壽命胎壓過高，胎面中間會過度磨損；胎壓過低，胎面兩邊會過度磨損，這都會讓輪胎提前報廢別外監測胎壓是非常有必要的，輪胎是汽車唯一接觸地面的部件，行駛作用力和制動力都來源輪胎，所有輪胎安全性是非常重要的，而胎壓監測能夠起到保障輪胎最佳狀態的作用。所以給汽車增加胎壓監測的配置是很有必要的，以防沒能察覺到輪胎漏氣而導致嚴重後果。不過對於少數胎壁很厚的輪胎，由於輪胎一旦漏氣，駕駛員都可以很容易察覺出來，胎壓監測顯然對於這類車型的作用就沒那麼明顯。其實保養輪胎並不需要什麼額外的措施，就是常用車時注意避免出現損壞輪胎的駕駛行為。什麼飛速過減速帶、壓馬路牙子、壓輪胎停車......這些都是要不得的行為，會使輪胎虧氣從而對輪胎造成損害。養成勤檢查的良好習慣，每次開車前都檢查一下輪胎的情況，看看有沒有扎丁，有沒有胎壓過低，有沒有破損......特別是跑高速跑長途之前，一定要檢查好。

頻繁高速通勤：輪胎氣壓應按照標準建議值調整，夏季適當降低！

高速公路通勤應該如何調整輪胎氣壓？這一問題的答案存在爭議，有些“老司機”以胎壓與滾動阻力的關係層面，以節油為目的建議升高油耗；然而這種建議是極其不負責任的，在不同的區域不同的季節中，路面溫度、通勤里程、輪胎特點等等因素均會自動升高氣壓。盲目的主動提高胎壓必然會造成氣壓達到“預警線”，同時也會加速輪胎的磨損，那麼升高極限會是多少呢？

實測結果：普通HT公路輪胎均衡型，胎冠橫縱紋路沒有特殊性，測試車型為整備質量2噸級MPV。輪胎標準氣壓為2.5bar，測試路段為高速公路。

環境溫度0℃左右，連續行駛100公里升高0.2，持續行駛200公里升高0.3，行駛里程超300公里達到0.5標準。

環境溫度40℃左右，連續行駛100公里升高0.3，持續行駛250公里左右升高0.5bar。

汽車在高速行駛中的車輪轉速會有多高呢？巡航車速按照120km/h為標準，輪轂假設為18英寸的話，那麼車輪每分鐘會旋轉超8700轉。試想車輪在公路上以如此快的速度運轉摩擦，胎冠在高轉速下的不斷的形變並與地面碰撞，溫度會不會快速的提升呢？

高速通勤的汽車輪胎溫度是很誇張的，如長時間不間斷的行駛有可能讓胎冠接近100℃；不過輪胎合成橡膠材質會在超120℃後開始出現嚴重軟化，所以即使升高溫度仍舊可以保證安全。但前提是輪胎的胎壓是合理的，輪胎內部填充的氣體是普通空氣，空氣會隨著溫度的升高而逐漸膨脹；其本質可理解為分子劇烈運動導致間隙的過大而造成的體積變大，對於輪胎而言內部空氣體積的變大就是氣壓的升高。

在地表溫度一度超過90℃的“火焰山”同樣進行過測試，輪胎以標準胎壓停放在路面，氣壓都會因高溫而嚴重升高。前提區域的路面溫度雖然不會如此之高，但在炎熱的夏季超過60℃還是沒有問題的；在這種路面上一次性通勤數百公里，胎壓即極限升高可超過0.6bar。過高的胎壓是一定會造成輪胎爆胎係數增長的，因為輪胎承受的應力是有極限的；假設標準胎壓為2.5bar，那麼達到3.0標準就基本達到“預警線”了，更高的氣壓與輪胎平凡的變形會不會造成爆胎呢？

知識點1：除高氣壓可能造成爆胎的因素以外，輪胎磨損與溫度的關係也需要考慮。胎壓越高車輪被撐起的程度也就越誇張，胎冠與地面的接觸面也就會適當的變小；結果則是輪胎與地面的侷促高強度摩擦導致區域溫度的異常升高，這一位置的合成橡膠的強度必然會降低。同時高溫無法有效的透過胎體均勻的傳導至輪轂並透過風冷降溫，而是區域性集中並加熱空氣，胎壓升高的速度與程度都會加強，所以在頻繁的高速通勤應按照標準胎壓調整，如環境溫度過高則需要適當降低。

知識點2：冬季駕駛汽車高速通勤不需要是降低，按照標準胎壓調整即可；夏季胎壓可針對性調整0.2~0.3bar，再低的話也會造成安全駕駛隱患。因為胎壓低則輪胎被車身壓扁的程度更大，胎冠會以更大的接觸面與地面摩擦；在執行過程中區域性溫度升高再加上輪胎恢復形狀的速度過慢，這種狀態會形成駐波效應導致車輪以“異形形狀”高頻與地面碰撞，爆胎的風險係數同樣會非常之高。所以合理的輪胎氣壓應為標準建議值的≤0.3bar標準，不宜升高也不宜過低。

很多車都會糾結一個問題，那就是咱們車輛如果經常跑高速的話，咱們的胎壓到底該如何確定？因為很多時候，長時間高速行駛，輪胎胎壓會有0.3bar——0.5bar的變化，而這種情況在夏天經常發生，而在冬天的話，胎壓變化就不是那麼的明顯了，所以我建議大家夏季經常跑高速的話，胎壓可以保持在2.3bar——2.5bar，冬天經常跑高速的話，基本將胎壓維持在2.5bar——2.8bar即可。

其實咱們的輪胎胎壓並沒有一個固定的標準值，一般來說，所有車輛的B柱或者油箱蓋上都有詳細的註明，滿載情況下的胎壓最好保持在2.8bar，空載情況下的胎壓一般保持在2.3bar，但是這樣就出現一個問題，那就是咱們車輛的使用隨機性很多，咱們無法預知車輛啥時候滿載，啥時候空載，咱們總不能時時刻刻的去充氣吧，所以很多輪胎業的同行都會取一個折中的胎壓，那即是2.5bar，這樣不管是滿載還是空載，都能滿足我們的正常使用，即使胎壓因為溫度升高而變化，也不會超過3.0bar。

家用轎車的胎壓如果超過3.0bar，最大的感受就是車輛開起來有一種跳動的感覺，最直觀感受就是在鋪裝路面上行駛的時候，車輛會不由自主的出現跳動的感覺，非常的不舒服。

1、並且胎壓過高的話，車輛輪胎會變硬，一旦受到撞擊的話，非常容易出現爆胎的情況，所以建議大家最好保持胎壓在3.0bar以下。

2、過高的胎壓還會導致輪胎的偏磨，輪胎中間磨損加劇，兩邊磨損不均勻的情況。

綜上所述，胎壓值最好的區間還是2.5bar左右，完全不用擔心輪胎胎壓變化帶來的影響。

要看你輪胎本身的軟硬。如果輪胎比較硬，胎壓就保持在廠家建議的胎壓值，低了費油廢胎，高了舒適度差。如果輪胎較軟（靜音胎），就稍打高一點，比如建議打到2.5個，你可以打到2.8個。

適當低一點好，也不能太低

汽車在高速路上高速行駛，輪胎持續摩擦發熱，輪胎的內的氣體壓力也隨之增大，如果是在夏天，加上高溫天氣，輪胎在高氣壓下很可能造成扎胎，造成交通事故。但是也不能太低，氣壓過低造成輪胎與地面接觸面積過大，輪胎的破損就越快，耗油量也會增大。所以車主們出行時別忘了檢查一下輪胎的氣壓。希望車主們注意安全。

跑高速，短途正常胎壓或高一點沒事還省油，長途要正常胎壓或低一點。長時間行車，輪胎髮熱胎壓會自動升高，所以要低一點，跑著輪壓就到正常值了。

經常跑高速，建議輪胎氣壓按標準值充氣最好。題主沒說比標準值高多少？低多少？比如高或低0.1--0.2bar問題不大，比標準值過高或過低均不好。因為：

1、輪胎氣壓過高，輪胎接地面積就小，地面摩擦力變小，雖然可以省點汽油，但剎車距離會變短，在高速行駛時增加了追尾的風險。同時，氣壓過高，高速行駛後輪胎溫度升高，輪胎氣壓會升高的更高，這也增加了爆胎的機率。

2、輪胎氣壓過低，輪胎接觸面積就大，油耗會增加，剎車距離變短，追尾的風險會降低。但由於氣壓過低，在高速行駛時胎側會頻繁的壓縮與伸張，這會增加輪胎的溫度，輪胎溫度升高，會增大爆胎的風險。

從上可以看出，輪胎的效能很多是相互矛盾的，在使用中要根據自己的需求及行駛路況進行平衡，針對輪胎氣壓，廠家建議的充氣壓力會考慮到各種因素，使輪胎效能達到最佳，所以建議按廠家要求為最佳。

輪胎隨著車速、里程、路況、氣溫等都會有變化。一般而言，輪胎跑起來壓力和溫度都會升高。而一般的乘用車，胎壓在2.0-3.0bar，都是合理的。但由於輪胎氣壓會實時變化，所以，一般建議車輛胎壓在2.2-2.5bar之間，冬天2.5，夏天2.2。還有，即便是夏天長時間跑高速，輪胎氣壓的增加一半也會小於0.5bar，即便輪胎壓力達到3.0bar，也不需要太擔心爆胎的危險，除非胎壓本身比較高，而又在行駛中碰到一些堅硬的尖狀物，才會有風險，如果僅僅是3.0bar的胎壓，不會爆胎。

不過，輪胎胎壓過高，胎面中間會鼓起來，長時間這樣行駛會導致中間磨損大，而胎壓過低，中間凹陷，又會導致兩邊磨損快，所以，胎壓最好就是在2.2-2.5之間，不要過高也不要過低。

汽車經常跑高速，汽車輪胎最好用氮氣充氣。輪胎氣壓應根據季節溫度變化，汽車總體質量不同而有所調整。高溫時段：採用空氣充胎，氣壓略小些，防止輪胎損壞，減少磨損。氮氣受熱變化小，維持正常氣壓不變。

低溫時段：採用空氣充胎，氣壓略大些，輪胎溫度上來時檢查胎壓，對比一下冷胎時壓力。氮氣充胎適度即可。

春秋季正常氣壓即可。