沃爾沃的低頻共振主要是XC60，其共振的問題主要是因為該車型的一階共振頻率太低所致。

每個有質量的物品都有共振頻率和共振點，同樣，每款車也都會有共振頻率和共振點，只不過有的車型的共振頻率較高，在實際使用的所有工況中達不到該頻率。

共振是物理學上的一個運用頻率非常高的專業術語，是指物理系統在特定頻率下，比其他頻率以更大的振幅做振動的情形。這個特定的頻率被稱為結構的固有頻率，在共振頻率下，很小的週期驅動力便可產生巨大的振動。

一般對於車輛來說，如果達到了共振點，即車身振幅最大，同時，一個封閉的車型會形成一個整體或者區域性的空腔，造成了車身和共振和空氣的震動相互疊加，形成一種叫做空腔共振的問題。

一般共振點有可能發生在車內的任何區域，駕駛員位置，副駕駛位置，或者後座位置。這主要取決於汽車的質量和結構設計，以及取決於震動傳遞的路線。

但大部分車SUV或者旅行車很容易出現在後排座椅位置和後背箱位置，因為SUV又高又寬又空的後備箱最容易形成空腔共振，具體來說就是聽起來就像在耳邊打鼓或打雷一樣。

長時間處於共振點的位置，會導致耳痛，頭暈，嘔吐等問題。

所以，在每款車的研發初期都會測試車輛的一階二階共振頻率，由於二階共振頻率一般都較高，平時很少有路況能夠達到該共振點，所以，一般車企會重點處理一階共振頻率過低的問題。

至於解決方案，由於共振的傳遞路線，即車輛的結構已經完成，不太可能更改，所以，解決XC60共振的唯一方案就是改善排氣，讓排氣的觸發頻率高於共振點頻率30HZ，

該電子閥門的工作原理是，在車輛處於怠速和低速的狀態該閥門處於關閉狀態，確保雙排氣只有一側工作，當傳送機提高的一定轉速之後，再開啟該排氣，確保雙側排氣。

這樣的方案，可以讓排氣系統的震動激勵頻率大於30HZ, 確保不會激發整車的共振頻率。

都有，你可以試試緩慢加油門，在達到某一個發動機轉數時，你就能聽見明顯的震動噪音。過了這個轉數又消失了，低了也沒有了

這個問題我在其它地方回答過幾次了，這個低頻噪音是有的，出現在熱車怠速狀態下，不是每個人都敏感，自己去試試，覺得沒問題就可以買。

這個噪音沃爾沃部分車型比較突出，主要是T5動力雙排氣而且排氣管裡沒有排氣閥控制的車型。

這個聲音不一定是共振，也可能是雙排氣引起的疊加干涉。

另外，奧迪本田等等很多車都有同樣的噪音，照樣賣得好，最有名的包括Q5、Golf、Accord、CRV，其它很多廉價車估計也有，只是它們低頻與高頻噪音共存，反而掩蓋了低頻噪音，不覺得發悶難受，有的車主自己做了隔音後把高頻噪音減弱了，而低頻噪音由於穿透性極強仍維持原狀，反而讓人更不舒服。

據說沃爾沃廠家已經在研究解決方案了，主要針對問題比較突出的新款XC60。奧迪Q5據我所知是沒有做過召回的，Accord曾召回過，改了排氣，問題有所緩解。

高頻率的噪音一般分貝高，但是隻要在人可以接受的範圍之內，不會讓人太難受。而且它經過車輛的隔音系統之後，會有大幅度的衰減。而低頻噪音由於其震動頻率比較低，能輕易穿過障礙物，而且分貝低相對不易察覺，對人體傷害也不小。

低頻噪音一直是噪音治理的一大難題，汽車上更難，發動機震動，車外的氣流，排氣管氣流等等震動，一旦引起車廂某些部分的共振，就會有明顯的“嗡嗡嗡”的噪音，讓人很不舒服。

本來就是汽車都有的，不過這一次沃爾沃出現的問題比較多，在車質網上已經有很多車主投訴這個問題，這肯定是有問題的，但是這個問題最終還是要看沃爾沃廠家能給出什麼解決方案，自己想完全解決太難了。

最後多說一句，車無完車，沃爾沃在安全、環保這塊做得想到到位，希望這一次能給車主一個交代，做真正的安全、健康之車，這對品牌形象肯定是有大的提升的，特別是最近奧迪鬧得這麼火的情況下。

這一代沃爾沃真是垃圾的不行，xc60和s90都非常嚴重。這個低頻共振是車身和排氣都有問題，發動機1100轉到怠速，整個車震的嗡嗡響，開一會就感覺壓耳，頭暈腦脹。而且沃爾沃就不肯解決！為啥我要這麼說，因為我剛被坑了。

沃爾沃低頻共振問題屬於通病·問題主要出在排氣系統

車型說明：

這些沃爾沃汽車均不同程度的反應了車輛有低頻共振的問題，噪音頻率在28-30赫茲，噪音音強可達到65分貝左右，部分車輛甚至會達到70-90db，這已經是非常刺耳的音強標準了。

這個問題並不是某款車或者某幾臺車的個別問題，而且不論噪音頻率還是強度都顯得很不合理；很多車輛在以120km/h的高速巡航駕駛時，噪音強度也不過是60-65db，優秀轎車在60-63db區間。而這些沃爾沃汽車有部分在怠速時就有這麼強的噪音，結果是造成了很多車主在用車時因噪音出現耳鳴甚至頭痛的現象，這已經不是個小問題了。

【Hz·赫茲】是頻率的單位，低頻噪音指頻率在20-200hz以內的標準，而其中對於人體應相比較大的是3-50hz的範圍。不過在這一範圍內的聲音不見得都是噪音，只要其頻率是規律的或聽覺系統需求的，那麼這種聲音基本可以定義為音樂；只有不規則振動發出的不規律的聲音才屬於噪音，高音總是令人不適。

而人的聽覺系統能識別的範圍是20-200hz的低頻， 其概念就是每秒振動20-200次而發出的聲音；是音樂旋律則會感覺到舒適，反之則感覺到非常不舒服。

低頻噪音源在生活中主要有這麼幾類：變壓器，水泵，電梯，最常感受到的就是空調外機（壓縮機）的聲音。某些非中央空調的外機與內機只是一牆之隔，甚至只是隔了一層窗戶；外機執行時產生的振動因其門窗的共振，其振動頻率就會在低頻範圍內。如果長時間處在壓縮機的附近，這種低頻噪音必然會造成耳鳴而頭疼的問題。

因為高頻噪音的衰減速度很快且程度很高，每隔十米就能下降6db；但是低頻噪音穿透力很強且衰減程度小，所以低頻噪音即使透過汽車底盤的鋼板也會很大程度的傳遞到車內，那麼低頻噪音究竟有什麼影響呢？

問題概述：聽覺系統損傷是必然的問題，其次是對神經系統、心血管系統、消化系統與新陳代謝能力的損傷；這是中低頻噪音對於電力行業工人影響的研究結論，以熱電廠為例，噪音源主要都是中低頻。

對於特殊人群諸如孕婦和學生而言，研究結論是存在與嬰兒的聽覺系統和神經系統發育產生影響；對於學生而言則是容易造成精神緊張甚至崩潰，當然要綜合其本就較大的學習壓力。對於青壯年而言主要是心理層面的影響，比如煩躁、壓力、血壓甚至呼吸頻率；這裡需要說明的是此類結論並非空穴來風，而是相關領域專家們研究得出的結論，是否選擇相信只在於反智與否而已。

用文字來描述這種低頻噪音應當是“嗡嗡嗡”，感覺就像是蒼蠅在耳邊相對遠的位置飛行，這種噪音會令人非常厭煩——這種噪音是翅膀拍打空氣引起的聲波，也就是說聲音其實是空氣振動的結果；低頻則是物體振動頻率的具象化體現，那麼汽車的低頻噪音當然來自低頻率的共振。

客觀來說存在低頻共振的車輛其實很多，但多數都是以老舊車輛為主；比如內飾板某些位置鬆動，排氣系統吊耳老化，發動機機腳老化，甚至變速箱共振等等，要知道燃油汽車的內燃式熱機在執行中是必然產生振動的，一旦機腳老化則會造成整車共振，其他鬆脫的位置因共振且振動頻率恰巧在30次每秒左右，低頻噪音也就自然而然的出現了。

沃爾沃系列汽車的低頻共振理論上應當可以排除幾個故障點：

新車的發動機機腳應當有理想的減振效果，因為不可能新車的機腳膠的橡膠就會老化，內部充盈的油液也不應當洩露；也就是說發動機不會也不應該因其異常共振，但正常振動還是存在的。

至於變速箱但是無法完全排除可能性，因為有較多的使用者反映變速箱存在頓挫問題，愛信精機提供的6/8AT變速箱使用者包括豐田的幾乎所有品牌的汽車都有頓挫問題。

不過可能性最大的還是裝配工藝和排氣管的問題，裝配工藝指內飾件安裝的精度不夠高，因發動機正常執行產生的振動頻率而形成低頻噪音。

但是這個問題不是解決不了的問題，對於沃爾沃汽車而言的可能性還是不高，因為中控和前排中間扶手區域問題最突出，很多車輛拆卸後在精準安裝也還是沒有解決。

那麼問題基本是在排氣系統的振動控制方面了，比如吊耳標準不對，同時底盤也沒有合理標準的止震板和隔音墊。

所以沃爾沃汽車的使用者可以嘗試自行升級吊耳，在底盤加上大量止震板並黏貼隔音棉進行測試——如果問題能得以解決則可以追責了，因為低頻噪音如形成了普遍問題則同樣屬於故障，同一故障點連續五次維修不能解決是可以退車的。

天和MCN授權釋出

至今為止，七年時間內，我用了兩臺XC60，一臺是2015款智雅，跑了近16萬公里；一臺是2020款T8，已跑了3萬多公里。兩臺車完全沒有所謂“低頻共振”問題。

解決低頻共振問題不是什麼高難科技，低頻聲波長傳導折返引發共振，解決辦法無外乎三種：一是從聲源阻斷主要是發動機、胎噪、風噪，這個問題解決辦法大同小異，各個廠商都差不多。二是車廂內吸音設計，對於大牌老牌汽車廠商來說其積累的經驗應該不會有難度。三是主動降噪，透過聲波干擾實現降噪，這種技術已非常成熟，只是增加成本，一般高階車型都會配置。鑑於上述，對沃爾沃百年老廠而言解決共振問題完全可以，前些年部分車主反映共振問題可能確實存在，特別是新款車型如S60、XC60，但近幾年這種反映已很少，說明問題已經基解決，對於老車主如果確實有共振也可以自行排除如行車時開啟娛樂系統，車載音響即使開很小的音量都可以對沖共振。其實汽車共振問題不止沃爾沃，誰解決得更好？

沃爾沃700轉數振動問題，個別車有這個問題，但也不是每次，是有時候會發生，一旦起步後，就正常了，不必過於擔心。

應該都有，我耳朵比較敏感，21款XC60智逸，低頻共振頭暈，不建議購買，長時間開車確實難受，乘客也容易有暈車的變現

神一樣的傳說。

問過開一樣車的（2020款或2019款），都說只聽說沒遇見。

~~~XC60路過

有，看看投訴就知道啊，還有因人而異，有些人對低頻不敏感，所以感覺不到，本人18款致逸，開一年，加裝排氣閥門，後排加重，考慮到娃娃長期做後排，後面賣車虧10萬，狠心提x3，感覺不錯！

車主不振，非車主大片的震，我已經二輛XC60了，沒有一臺有共振，我們群100多人，也沒聽說誰的有共振 ，難道我們買的是假沃爾沃。

低頻共振就是排氣管排出氣體時產生的共振，一般發生在怠速或者低速時。其實排氣管發出的那種沉悶的聲音很多大排量的車都有，但是沃爾沃的車會在某些特定情況下產生共振，導致前排座位的人聽了覺得嗡嗡嗡的悶頭，我是在後方有車並開窗怠速的時候有明顯的共振情況。

我曾試著按網上的方法堵住一個排氣管，在怠速的時候排氣管聲音確實小很多，也就感覺不到那種共振的感覺了。現在新款的xc60都裝了排氣尾閥，xc90本來就裝有這個閥門，s90.60都沒有裝。

但是這個共振，很多車主都說沒有，可能個人感受不同吧。

我20年6月入的XC60，帶電閥，一直被低頻壓耳折磨（類飛機降落時），頭暈耳嗚，自己花錢加強了隔音防護並把尾排加長仍無多大改善，4S以產品符合相關標準推託，目前車輛基本棄用

共振應該所有車都有，轎車空間小共振頻率高suv空間大共振明顯一些，低頻噪音很多人不敏感的廠家成本考慮會捨去這部分功能。沃爾沃來說xc60最嚴重。高階車預算好，廠家不會在吸音材料上省成本，共振基本吸平衡了你感覺不出來。問題突出的是中端車，成本控制原因，中高頻都處理了，處理低頻成本高，所以就放棄了。中低端車的低頻更嚴重，只是低端車車隔音本來就不好，中高頻噪音都蓋過低頻，駕駛人根本注意不到這低頻。

我是沃爾沃XC60車主，購車一年零兩個月，購車前也關心這個問題，最後與4S店約定，萬一有共振問題，4S店負責免費解決。

目前行駛14,000公里，沒有發現共振的現象。

我是XC60車主，2019年初買的，目前行程4000公里，車子還是非常好的，只是車內降噪需要提高，發動機噪音會傳到車裡，沒有共振，也沒有異響，車子還是可以的。

我的車是s60T8，沒感覺有什麼共振，可能我不太敏感...買車之前對沃爾沃沒什麼感覺，就是圖個插混能上綠牌。開了一段時間感覺沃爾沃挺好，，沒開過什麼好車，家裡患有個ATENZA給老婆練手，我說油車換車還整個沃爾沃，老婆說不行，要整個賓士