首先，自主品牌沒有品牌使用費，每生產一輛合資品牌汽車需要向外方交品牌使用費和技術轉讓費，自主品牌就沒有這些費了！

第二，自主品牌由於缺少品牌價值，無法與合資競爭，所以就搞價格戰！

第三，自主品牌基本都是靠低端車起家，所以技術含量不高，但是現在有些自主品牌原始積累完畢，就開始走高端了！

打個比方！過去山寨手機和品牌手機相比也是功能多又便宜，但是呢？其實現在汽車套路也是如此，功能雖多，但是穩定性和質量就不盡如人意了！一分錢一分貨，你給他一勺米，他也做不出一大鍋乾飯出來！

一.不是因為中國產便宜，而是合資貴了。

二.中國產價格不便宜就更加沒市場，鬥不過人家合資。畢竟我們離人家是有一定差距的

三.中國產掙的就是自己一家的，合資掙的還的給人家分。要保證利潤所以他價格更高。

很簡單，別說是汽車，任何行業都一樣同質化越來越嚴重。人們以貴為尊的消費觀念在改變，變得理性，一方面是競爭的殘酷另一方面百姓生活成本加大。產品的同質化促使品牌效應的影響在減弱，導致暴利產業的逐步消失。微利時代來臨，需求勢必增多，企業開啟微利模式也是遵循自然發展規律，薄利只要多銷一樣可以發展企業壯大自己，又能得到社會尊重與認可一舉兩得

一方面中國產車沒有怎麼高的稅率，所以成本更具有競爭力。進口車有高額的關稅，合資又要向外企繳納不菲的各種費用。還有就是大家都所知的，中國產車最近幾年發展確實挺快，然而比起合資來說還是有些差距的，既然產品效能競爭不過外企，那麼肯定要尋求突破點，發展優勢來進行競爭了，所以，高配作為一個相較於合資的優勢來進行彌補車本身效能的不足，從而達到與合資同臺競爭的目的。還有就是我們知道同一個商品，掛上不同的商標那麼價格會相差非常大，而中國產車品牌價值相對於外企確實相差挺大。所以，綜合來說，造成了中國產車高配低價的形象

因為品牌價值低。舉個例子，同樣的一杯水，交給兩個公司去賣，可口可樂就能比庫卡庫拉多賣10倍價格。而且，可口可樂一杯水10塊能賣出去，庫卡庫拉1塊錢沒人買。品牌的重要程度可見一斑。因為消費者有很多都是不理性的，他們沒有工夫去研究這些配置和材料，大部分都是依據口碑和品牌知名度來做決策。他們省下了選擇和研究的精力，多掏一部分錢也是有必要的，算是花錢買個省事。當然也可能為了省事，多花很多的錢在品牌費上，但是沒辦法，人家願意。

很多東西不是紙面上能看到的。比如豐田COROLLA和吹的很玄乎的某中國產車，論效能相差無幾，中國產車空間體型甚至更大，配置更高更多，價格還便宜。但是真的開下來就會發現COROLLA的nvh更好，做工更優秀，人機工學方面更合理，質量更穩定，反正來著舒服隨心，養起來省心，經久耐用故障率低，而且總成匹配成熟，安全性設計合理而且經過了全球主流碰撞測試，甚至最公允最嚴格的IIHS測試都能拿到好成績，這些都是隱性價值，裡面包含了隱性成本。中國產車應該在這些方面下功夫，想辦法把總成匹配高，把底盤調整好，把質檢做好，把NVH搞好，把品質搞上去，同時發展國內產業鏈，淘汰質量品質差的供貨商，當有固定的可靠的靠譜的供貨商了，質量穩定性和可靠性就有了保障。當然，想要做到豐田那種主要零部件全部集團內部採購，是相當困難的，我們只能以他為目標，逐步提升，慢慢追趕。

價位低廉配置高，總結起來就是高性價比，但凡那款車能夠兼具這樣的屬性，那就可以說是十分值得下手了，不過有個很困擾的問題就是，這種高性價比的標杆，在我們自主品牌汽車上卻成了一種“標配”。

可以說，雖然中國產品牌一直堅守著自己經濟實用的形象，但是卻依然會被人說是質量有問題，當然真正體會過的消費者肯定是會對這種說法不以為然，畢竟他們對此有著最真切的感受。

其實對於便宜實惠的中國產車，很多人是持一種懷疑態度的，畢竟作為一輛配置達到如此高水平的車輛，怎麼還能賣出這樣的售價呢？

最關鍵的一點就是隨著目前國內汽車行業的發展，原材料以及進口配件等方面的成本其實是呈現出一種逐步降低的趨勢的，舉個簡單的例子就是你買一個蘋果和買十個蘋果之間的價格其實是有差的，所以說隨著自主品牌的崛起，從造車成本上來說是不斷降低的，這也就是車輛的售價會日趨下降的重要原因。

當然，同樣是因為現在自主品牌蜂擁而起，使得現在汽車行業的競爭日益加劇，可以說，消費者可挑選的車型數量越來越多，在國內市場10萬-20萬的區間當中，不論是轎車還是SUV車型足夠你挑花眼。所以說在這樣一種壓力之下，自主品牌就必須在保證品質的同時還要儘可能的降低自己的售價，力求滿足國內消費者的需求。

所以說，消費者的需要就是自主品牌發展的動力，在自主品牌持續進步的過程中，這個價效比的傳統應該不會被輕易打破。