一、從設計而言，跟摩托車和腳踏車的構造有關。

1、因為摩托的變速器在左邊，大家都用左腳換檔都不用說了吧。變速和傳動系統在左邊，它沒理由還安裝多餘的傳動齒輪安到右邊。所以鏈條自然從左邊走，即使是軸傳動的車軸一般也在左邊。另外右邊有排氣筒和後剎車來保持重量平衡。

2、腳踏車的鏈條在右邊的原因有很多說法，比較靠譜的有上車方便，以及飛輪螺絲方向，還有一般人都是右腳發力等各種，不過並不是沒有在左邊的。如果腳踏車鏈條在左邊，所有齒輪什麼的上的螺紋的就要用反絲加工，簡單說就是越踏越松，最後掉下來。

二、從人體工學的考慮

一般人都是右利，右腿更發力更靈敏靈活，所以牙盤放在右側適合發力，剎車放在右側操縱靈活精準有力，那麼檔杆只能放在左側了，畢竟變速檔杆的操作不需要多麼精細，一個簡單的上鉤下踩動作而已。

三、傳動的效率考慮

一般很多人的慣用腿都是右腳，因此傳動系統在右側的話，發力會更直接地傳導到後輪上去。而且之前Dogma就有個革命性的不對稱設計，就是為了解決兩隻腳發力不均勻的問題。

四、這就是個約定俗成的東西

最早腳踏車的傳動就在右邊,後人也就延續了這個習慣...同時,零件規格也就這麼定下來了，尤其是飛輪，就是後輪的齒輪早期的飛輪，不像現在這樣多數用卡飛，當時是旋飛，就是固定的時候要用扭來固定，而不是現在這樣卡在塔基固定的位置。

而傳動系統在右邊,正好飛輪也就是正絲.這時如果強行把傳動放在左邊,飛輪如果不是反絲,就會越騎越松直至掉落.然後就是牙盤,就是那個大的齒輪,由於螺絲是正絲,所以牙盤放在左邊的話更容易踩著踩著變鬆.雖然左邊的曲柄也是正絲,但是曲柄松的後果明顯比牙盤松的後果要好些,畢竟掛著鏈條的不是曲柄.當然你一定要問我有沒有鏈條在左邊的腳踏車,我就明確地告訴你有.有些動作車的傳動系統就在左邊.比如這輛：

至於為什麼在左邊，最主要的原因其實還是因為車主習慣在車的右邊玩動作。如果玩動作比如上扶手是用的車子的左邊的話，那麼傳動系統就自然會在右邊了。

五、歸納起來

1、一般來說

一般人都是右撇子，習慣（車子在身體）右側推車，右腳抬腿上下車。

為防止小腿燙傷，大多數機車廠家的產品，排氣管都佈局在右邊。

那麼，鏈條就會走左邊。

這是為了讓兩者彼此讓開，維修時，就能避免打架。

不然，你得拆了排氣管，才能接觸到鏈條。

2、維修方便

腳踏車的鏈條在右邊，也是右撇子世界，為了維修方便。

你修車時，右手可以直接轉踏板。

若是顛倒過來，鏈條在左邊，維修時，轉踏板的就是左手了。

3、也有在左邊的

說回機車，當然，也有排氣管執意走左邊的，比如 BMW。

BMW 多款機車設計，不但排氣管位置跟人不同，連鏈條也擠在同一方向，全在左側。

為什麼呢？還是為了維修。

那是因為他們家的機車的後輪，大多是單邊軸。

右邊空空如也，可以一口氣把輪子整個拆下來。

這是設計思路，以及各家產品不同特色所導致。

（當然，BMW也有排氣管一邊，鏈條一邊的產品）

與製造工藝與使用方式有關！腳踏車在上坡推行及上車方式使用者都會在左邊，如果鏈條設計在左邊人們會感覺視力偏差，左重右輕，推行時總是感覺有個東西離自己太近，故而遠離腳踏車傾度增大。摩托車因為構造特殊，變速執行機構要分配合理，發動機波箱，離合，飛輪(發動機)等佔空比的合理分配！

咱們腳踏車一般都是走左邊上的把，推行也是在左邊，那麼為了上車方便，避免上車時擦到鏈條。故鏈條設定在了右邊！

摩托車的剎車不是在手柄上了把，左手的剎車變成了離合器，剎車在右腳上，因為人們習慣於左邊上下車。摩托車剎車也是鼓剎，那麼，剎車安在右邊視乎更加協調，直接一根拉絲就行。避免下穿機身，裝在左邊麻煩！所以鏈條就跑到另一邊去了！

摩托車鏈條在哪邊取決於動力輸出鏈輪在哪邊；

動力輸出鏈輪在哪邊取決於製造它的廠商所在的國家車輛通行時靠左還是靠右；

因此，德、俄系車鏈條多半在右而英、日系車則大部在左。同時，腳踏啟動杆在哪邊也遵從這個道理。