中國產大型水面核動力載機艦船是廣大軍事愛好者翹首以盼的國之重器，雖然大家都在猜測，但截至目前，仍然處於神龍首尾皆不見的狀態，以至於許多沒有耐心的網友高呼：我們到底能不能造出來啊？楊洋對此想說，當然是可以的。

它的誕生，將大大改善和強化中國海軍以及民用巨輪的續航條件，有了它，就可以為所有艦船補充能源，以往不具備核動力的軍艦，比如055，054等先進驅逐艦，也可以像大型水面核動力載機艦船一樣，進行任意時長的航行，從這個角度上來說，這艘大船一定會成為中國海軍走向深藍的一個關鍵環節所在。

據悉，ACP100S海上浮動核電站總投資高達140億元人民幣，排水量在20000噸以上，其搭載了兩個ACP100S小型一體化核反應堆，總熱功率達到了800兆瓦，輸出功率則是250兆瓦，超過了美國海軍的福特號大型水面核動力載機艦船。

除了ACP100S之外，其實我們還有另外一種型號的海上浮動核電站，這便是由中船重工719所在今年年初公佈的HHP25海洋核動力平臺，而我們都知道719所是中國核動力艦艇的主要設計單位，比如最新系列的核動力潛水艇便是出自該所之手。

剛剛洋洋也說了，ACP100S第一批將建造2艘，而HHP25更是厲害，一口氣就要開造20艘，其中每艘價值20億元人民幣，那麼20艘可就是400億元，看來，核動力大船，還是得看老牌的719所啊，這可真是不出手則已，一出手就是空前的操作。

所謂大型水面核動力載機艦船其實就是核動力航空母艦。中國目前正在建造003航空母艦。那麼，中國建造中的003航母是核動力還是常規動力的？這是一個大家都非常關心的問題。去年年初，中船重工釋出了高品質發展戰略綱要，綱要中明確提到，要加快實現核動力航母等裝備攻關突破，為中國海軍2025年實現走向深藍遠海的戰略轉型提供高品質武器裝備。既然中國核動力航母的目標定在2025年實現，那麼到2025年核動力航母肯定已形成作戰能力，至少也要服役。考慮到中國第一次建造核動力航母，而且核動力航母建造、舾裝、海試、形成作戰能力要比常規動力花的時間肯定要更久一些，從航母建造的時間進度週期來說，目前中國的第一艘核動力航母應該已經開工，並處於建造過程中了。

那麼，正在建造中的003航母到底是常規動力還是核動力呢？在已經公開的資料當中，我們能否找到直接的證據，來證明建造中的003航母是核動力的呢？實際上根據目前已經公開的照片，已經足夠作出判斷了。我們知道核動力和常規動力在結構上的最大區別是進排氣管道，常規動力有進排氣管道而核動力是沒有的。那麼對於有進排氣管道的常規動力航母來說，進排氣管道在哪裡呢？

上面這張圖是英國二戰時期建造的光輝號常規動力航母的動力艙結構圖。可以看到常規動力系統的進排氣管道從動力艙內的鍋爐上開始出發前往艦島，但是管道不可能直接向上直通艦島，因為上方是機庫，所以要向右收攏之後再向上。藍色方框內是防雷艙，管道不會從這裡過，從這裡過會破壞防雷艙基本結構，這對動力系統的防護是非常不利的。所以管道最起碼要越過防雷艙頂部，也就是越過船體的吃水線上方，因為防雷艙的高度肯定要覆蓋從船底到吃水線的高度。而且管道向上時要儘可能繞開機庫，這樣只能儘可能的靠近外側船體部分。紅圈內是防雷艙上方的兩層艙室。可以看到動力系統的進排氣管道穿過防雷艙上方的兩層艙室前往艦島。常規動力航母的進排氣管基本上都是這樣安排的，這是常規動力航母的基本結構特點決定的，二戰之後建造的常規動力航母也是這樣。

福萊斯特級是美國戰後建造的常規動力航母，CV60薩拉託加號是福萊斯特級航空母艦二號艦。我們再來看看這個二戰後建造的常規動力航母的動力艙結構，

我們找來CV60的艙室結構圖，來看看進排氣管道的佈置情況。上面這張圖是動力艙上方第一層艙室的平面圖，上方為左側，下方為右側。可以看到船體兩側是防雷艙結構，黃色部分是進排氣管道，從圖上可以看到，管道從鍋爐上方開始，跨了很遠的距離向右側收攏，在這一層的高度上基本上都已經貼到了防雷艙的側面。

在這張圖上紅色部分向下一層就是防雷艙，黃色部分是進排氣管道，紅色部分和黃色部分已經出現重疊。可見進排氣管道已經部分進入防雷艙上方第二層艙室。

圖上紅色部分向下兩層就是防雷艙，黃色部分為進排氣管道，藍色部分為艦體外飄結構。從上圖可以看到。進排氣管道到防雷艙上方第三層艙室時，已經完全進入防雷艙上方。從上面的分析可以看到，不管二戰之前或戰之後的常規航母，其進排氣管道都要穿過防雷艙上方的兩層艙室向上前往艦島。

從已公開的這兩張003模組的照片上，我們可以看到，正在建造的模組是003的動力艙分段，模組中間的空腔就是動力艙。可以看到總共有兩個動力艙。每個動力艙內有都有橫向隔板隔開成一前一後兩個艙室，前面小後面大。大的艙室又被一個縱向隔板劃分為左右兩個艙室。整個模組的側壁，在水線以下部分為防雷艙（圖上藍色方框內），防雷艙往上還有兩層艙室。在評論區仍然還有人稱照片上建造的是艘十一萬噸級的民船，真不知道這世界上還有哪艘民船需要裝備如此大尺寸的防雷艙。整個動力艙的頂部還沒有封閉，因為整個動力艙上面還是大開口，為了防止變形，模組頂部焊接了幾條橫樑用於加強剛度。從照片上我們已經可以清楚的看到防雷艙，以及上面的兩層艙室。因為航母的艦島通常都在右側，所以如果003是常規動力的話，在模組右側防雷艙上方第二層艙室的側面位置應該有開孔或缺口，為進排氣管道預留空間（在圖上藍色圓圈區域內）。或者第二層艙室頂部也就是現在整個模組的右壁頂部應該可一看到進排氣管道的結構。因為常規動力航母的進排氣管道體積相當大，所以在目前的照片上應該可以清楚的看到。在目前公開的照片上已經可以清楚的看到模組右側的清晰結構，但是沒有找到任何進排氣管道的結構。

那麼是不是進排氣管道沒有經過現有動力艙的側壁，而是直接向上越過現有模組的頂部然後才向右進入側壁呢？我們知道美國在戰後建造的航空母艦，不管是像小鷹號航母這樣大型的常規動力航母，還是核動力航母。在動力艙分段，從動力艙向上到機庫地板之間都有三層艙室。也就是說在防雷艙上方還有三層艙室，因為進排氣管道體積比較龐大，轉彎時還要留有一定轉彎半徑，所以在進排氣管道在向右繞過機庫前往艦島的過程，不可能只在第三層艙室內穿過，而完全不經過下面兩層艙室。這意味著在動力艙段，防雷艙上方第二層艙室肯定有進排氣管道的結構存在。但是現在003航母動力艙模組上沒有看到這樣的結構。

從目前公開的003模組照片來看，中國航母動力艙的基本結構和美國航母的基本結構相差不大。目前模組的建造高度已經達到防雷艙上方兩層艙室的高度，對應於上圖第七層甲板的高度，再往上一層艙室就會有明顯的外飄結構了。其尺寸也會超出風雨棚的極限尺寸，所以第三層艙室部分只能到船塢裡繼續建造了。

綜上所述，我們基本上可以肯定，建造中的中國產003航母應該是核動力的。而後面的004航母肯定也是核動力的，否則我們在16和17號艦之外還要再專門發展一型常規動力系統。這對後勤來說是個不小的負擔，所以即使站在這個角度來說，003航母是常規動力的可能性也是非常小的。

那麼最寬的地方在那裡呢？我們再來看兩張圖，圖2和圖3是左右顛倒的，圖3上的黃色線條和圖2上的黃色線條是同一個位置。根據旁邊三個模組的位置，我們可以推測出來標著41米線的那個地方在模組2和模組3之間那條黃色線條的延長線上。也就是說標著41米線的那個模組，在圖3上剛好處於第二個風雨棚下方。兩張圖中的黃色箭頭1指向的是同一個物體，這個物體是船體上方臨時焊接的一個橫樑，這種臨時焊接的橫樑是為了固定船體，避免變形，因為下方是個U字型的模組，開口部分比較容易變形。從圖2上來看，標著41米的那個模組左邊寬右側窄，在圖3上來看就是左邊窄右邊寬，而這個模組右面已經焊接了另一個模組，這個模組從圖上看朝右是逐漸收窄的。這意味著整個船體最寬的地方就在兩個模組之間，也就是說，船體最寬的地方就在小龍門吊正下方，大概二十米左右長的一段。這段船體最寬的另一個證據是右邊模組船體側壁上的三條豎線，也就是圖3上箭頭2、3、4所指的三條豎線。箭頭2所指豎線和小龍門吊的立柱基本平行，這意味這條線也是垂直的，也就是說這條豎線所在的船體側壁是垂直於地面的，這和美福特級航母類似。

上面這張照片是美在建福特級航母二號艦肯尼迪號，圖上箭頭是船體最寬的地方，基本上就是腳手架旁邊的那一段，長大概二十米左右。我們可以看到船體最寬的地方在船體的整個長度上是很短的一段。腳手架是緊靠在船體上的，這意味這這段最寬部分船體的側壁基本上是垂直的。從這裡可以看到中美兩國的設計是類似的。

從上面這張照片上也可以清楚的看到船體的最寬處，靠近水線附近的船體外壁基本上是垂直的。圖3右側模組船身上那三條豎線往右依次逐漸傾斜，這意味著這部分船體朝右是逐漸收縮截面積的，相應船體寬度也略有收窄，跟福特級類似。

綜合以上情況來看，雖然標41米的那個地方船體略有外飄，但到最寬的地方外壁卻是垂直的，這意味著在建航母船體最寬的地方肯定超過41米了，剩下的是到底寬多少的問題。也就是說，最寬處船體水線寬跟模組頂部寬度一樣也超過41米了。我們知道福特號的最大水線寬度為135英尺也就是41.15米。而003航母最大水線寬度超過41米，這意味著在建航母的滿載排水量肯定超過福特號。

從照片上廠房及龍門吊的寬度來計算，廠房內的模組寬度最大應該不會超過45米，可能的寬度在41～42米左右。另外從圖3上看船體下部刷上了紅色防鏽漆，上部船體是灰白色的。兩種顏色的交界處即使水線位置，依圖上比例推算，在建大船吃水深度12米左右，和福特級差不多一樣。福特級滿載排水量112000噸，這裡的噸是短噸，換算成國際標準，滿載排水量在10.6萬噸左右。

考慮到在建航母吃水線寬度可能在41.5～42米左右，吃水12米。那麼在建航母的滿載排水量可能要比福特級大出1～2萬噸，滿載排水量可能在12萬噸左右。中國第一次研製核動力航母為何就搞這麼大的排水量，究其原因可能正是因為第一次搞，所以沒有經驗。對於核動力航母來說，做大要比做小容易。把船體設計大一點，留有一定的冗餘，有什麼設計不到位的地方也有空間可以修改。

下面說說003核動力航母的最新建造進度。近一兩個月一些網站論壇已經公開了某船建造的最新照片，外網上也出現了這些照片。從照片上可以看到動力艙模組上面又加高了一層艙室，這層艙室頂部其實就是機庫地板。船體模組外輪廓已經接近極限，受風雨棚尺寸的限制已經沒法再擴大了。現在已經能夠清晰的看到動力模組最後一段的尾端面，最後一個動力艙內部裝置還沒有安裝上去。但是因為這最後一層艙室是蓋在動力艙頂部的，這意味這動力艙這個大坑可能已經封頂了。現在還看不到這最後一層艙室是否已經完全封閉，還是中間仍有大的開口。如果已經完全封閉，就意味著前面的動力艙中已經安裝了核心的動力系統，只是後面動力艙還沒安裝汽輪機。如果真的是這樣，那麼就意味著船的建造速度比我們此前的預測還要快，要在船臺上將動力系統安裝完畢後才轉場去船塢。這樣做可能是為了避免模組在轉場去船塢過程中發生明顯的變形。因為汽輪機還沒裝，尾端面還沒封閉，防水還沒做，所以去船塢可能還要等一陣子，估計要到年底去了。

從最新的照片已經可以比較準確測量模組的寬度了，因為風雨棚的外寬度是已知的，簡單測量後就可以知道模組的寬度，尾端面上沒加蓋最後一層艙室時模組的寬度是41米，這和谷歌地圖上測到的資料基本上是一致的。但是此處並不是模組最寬的地方，最寬的地方在此處向前50~60米的地方。從最寬的地方到目前模組的尾端面，整個模組截面是略有收縮的。也就是說沒加蓋最後一層艙室時，模組最寬處的寬度應該在41.5~42米的樣子。這個寬度其實就是吃水線的最大寬度，因為在模組最寬的地方，船體側壁是垂直的，還沒有出現外飄。之所以要用沒加蓋最後一層艙室的模組寬度為參考，是因為最後一層艙室是有明顯外飄的，現在受風雨棚限制，模組兩側的寬度還沒到位，兩側最終還要焊接截面基本為三角形的模組。但是就只能推開風雨棚來焊接了。因為這些三角形的模組已經出現在風雨棚旁邊，所以我們可能還有機會看到衛星照片拍到船臺上這最後一層艙室的頂部，是不是常規動力就可以很快知道，不用等到去船塢。因為如果是常規動力，這層艙室頂部三角形模組區域一定可以看到進排氣管道的痕跡，如果沒有進排氣管道的痕跡，那麼這條船就鐵定不是常規動力了。