通滬鐵路就是一條連線上海至南通的城際，途徑趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西等9個車站，全長137.5公里，設計時速200公里。5月30日，通滬鐵路一期進入執行試驗階段。對於南通和蘇北地區有一定的意義，但真正的作用也不大。

隨著江蘇地區的沿江兩岸經濟持續發展，蘇北經濟更是快速發展，與蘇南地區經濟距離進一步拉近。江蘇省內的高鐵網、城際網路越來越發達，增加了一條通滬城際鐵路也就是錦上添花而已，但城際鐵路的高票價、時間間隔長、班次人數限制等弊端對趕時間和通勤人群沒有太多意義。更何況還不是以最快捷的方式聯通上海和南通兩地。

南通早已進入了上海輻射圈的範圍，在長三角一體化上升到國家戰略的高度以來，上海擬打造1+7都市圈發展戰略，而周邊地區的南通成為了最重要的處女地，類似這種城際只能算是一種補充，真正就是戰略高度的就是上海和南通之間的高速地鐵的開通，最高時速也可以達到200公里/小時，而且距離還可以縮短到100公里左右，達到真正的通勤目標。

這種高速地鐵的票價低、間隔時間短、人數限制寬、全天候時間跨度大、站點多的優勢，才是未來上海到蘇北地區（南通為主）的最合適的軌道交通工具。並且，還不止一條，而是可以透過多條高速地鐵來交錯複雜，這種才能夠達到真正意義上的同城化模式。

以上海為中心，50～80公里範圍內的地區，靠近蘇南地區早已沒有太多的可開發土地；而靠近浙江的嘉興地區，從上海第三機場的落地南通來看，重點不在南邊；而西面的太湖方向，主要還是以生態環境為核心的高品質生活環境為主。未來的南通地區應該是上海發展的主攻方向，與南通地區的全面接軌已經展開，交通對接還會更加四通八達，通滬城際地鐵只是一種補充，還會出現更加戰略意義的高速地鐵網，這才是未來最大的亮點。

笑話，靠一條鐵路想天上掉黃金是枉梁美夢，況且這些地方經濟本來也不差，哪個不比南通強。這條鐵路僅僅是上海人的後宅之路，與蘇北毛關係也沒有，勤勞的人永遠勤勞！

通滬鐵路開通了，暫時對蘇北沿海城市經濟起不了太大作用，因為我們等待的是鹽通鐵路打通，這才是真正的蘇北沿海經濟開發的命脈之路。

一是蘇北沿海主要是哪些城市

我們都知道，既然說蘇北沿海，主要是連雲港和鹽城，因為南通算是蘇南了。對於連雲港和鹽城來說，一直期盼著與上海、南京之間打通高鐵，俗話說，要想富，先修路，而對於現代城市構建來說，高鐵至關重要，有了高鐵，可以加速蘇北與蘇南和長三角之間的人員流動，自然而然會帶動經濟和消費。

對於江蘇來說，經濟總量位居全國第二，僅次於廣東，而江蘇的13個地級市，任何一個拿出來可以說在全國排名也是中等偏上，但是蘇北經濟發展不平衡，蘇南經濟發展迅速，蘇北相對落後。對於經濟發展不平衡的問題，有人說是區位的問題，有人說是江蘇發展重視程度的問題，不過，不管怎樣，發展不平衡是過去式，我們要看未來，想辦法怎麼開啟蘇北的經濟大發展，那就是要有戰略規劃，補短板，這個最大的短板就在交通，所以，如果連淮揚鎮、鹽通鐵路等都開通了之後，蘇北的經濟就會慢慢帶動發展。

二是說說滬通鐵路

滬通鐵路主要是指南通到上海段，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分，正線全長137.5公里，設計時速200公里，預計今年6月底開通，開通之後，將大大縮短南通到上海的時間，可以說是打通了南通到上海的短板，也為上海構建長江經濟圈做出貢獻。特別指出的是這條鐵路的建成，將結束蘇州沿江三市（張家港、常熟、太倉）不通火車的歷史。

三是蘇北沿海城市啟動的鹽通鐵路

為什麼我們說目前開通的滬通鐵路對蘇北沿海城市推動作用不大，因為中間還沒有打通，但是，到了今年年底，鹽通鐵路開通之後，可以說是將大大縮短了蘇北沿海城市與蘇南、上海的時間，真正讓蘇北沿海城市融入長江經濟圈，對經濟的拉動作用明顯。

等到青鹽鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路全部連結起來，整個蘇北甚至包括山東半島都打通了，蘇北城市崛起的速度就會大大加快，也就是蘇北真正的高鐵時代才會來臨，勢必會加速城市經濟發展。

無論你是期待也好，失望也好，時代的車輪始終在飛速向前，高鐵可以讓我們更加方便、快捷，而蘇北的經濟發展也會慢慢變好，我們要做的就是趁時光正好，一起出發，為蘇北的明天加油！