首先來說雷克薩斯es300h各方面效能都是不錯的，實用性高，但價位確實也不低;該款車型是雷克薩斯2012款新ES系列車型首次推出，最初定價在40-65萬元，雷克薩斯es300h2015款有舒適版¥378,000，豪華版¥428,000，尊貴版¥498,000三個版本，雷克薩斯es300h2017款價位舒適版價位在38.80萬，豪華版在43.80萬元;總的來說，這個價位能買的車型實在是太多了，除了5系E級的其他豪華品牌中的中大型車，幾乎都能入手，比方寶馬520(進口)：48.9W，賓士E180L(北奔)：39.8W等等，價位區間可供選擇的品牌太廣了。

而且現如今是年關，也不排除雷克薩斯es300h明年換代更新的可能性(傳言雷克薩斯es300h明年有換代更新的計劃)，價錢方面與2017款價位相差很大程度上並不是很大，但發動機、效能、外觀、內飾等都有升級的可能，現在下手，要真換代升級了，怕是心裡不太好受。不過如果你有急需，那就由你自己決定。

以下標註為2017款雷克薩斯es300h參考資料：

雷克薩斯ES 2017款 300h Mark Levinson舒適版

雷克薩斯ES 2017款 300h Mark Levinson豪華版

好車，但是定價偏高，花一輛中大型車的錢買一輛中型車，我覺得不划算。

我推薦BMW5 Series。

1.首先，用車需求。如果家用，雷克薩斯es是我第一推薦，保險便宜，經濟耐造，家用不二之選。如果商用，我推薦奧迪A6，外觀沉穩大氣，內里科技豪華。

2.其次，保值率。買車就要想到賣車。在二手市場，雷克薩斯一直都是神一樣的存在，買es絕對沒問題。

3.綜合推薦。雷克薩斯es家用第一，如果商用，建議考慮A6，或者5系。

這一代es是TNGA平臺的產物，tnga的優秀的安全性已被各種測試機構證明過了，再加上它是地表最強混動，顏值又高，絕對值得擁有。

雷克薩斯es300h目前在國內提供三種配置可供選擇，不過大部分地區都沒有優惠，售價比較穩定，所以我們就以廠家指導價來算，全款購車。

首先是2018款es300h卓越版，售價35.9萬元，另外必要花費有900元的車船稅，30684的購置稅，950的交強險，上牌費用看你讓不讓4s幫忙了，這個每個地方就不一樣了。另外就是商業保險，每個保險公司，還有你選擇的專案和額度不一樣的話也會有所差別，但整體也在一萬塊錢左右，總之這款車落地基本在四十萬元左右。

中配的es300h廠家指導價是41.8萬元，售價要比卓越版貴了5.9萬元，那麼購置稅和商業保險的價格會有所上漲，落地基本在47萬左右了。最頂配的es300h行政版指導價46.8萬元，落地基本上要52萬左右，這個很多汽車的軟體都提供購車計算的功能，直接參考就行，因為這個車售價比較穩定，所以還是有一定參考價值的，不過裝飾，延保這類的就不可控了，看你怎麼跟4s店談了。

那麼我們說回車輛本身，我個人覺得這款車的定位還是比較清晰的，就是舒服的家用車，雖然跟其它豪華品牌長軸距的中大型車相比，尺寸上並不佔優勢，但是es300h的舒適度我認為可以排前幾名，首先底盤和懸掛的設定就是偏舒適的，另外座椅的舒適度給人的感覺也很好，內飾的做工用料也不錯，可以說整體比較適合那些穩穩當當，側重舒適性的消費者。

至於駕駛感受，首先這款車比es260貴了不少，所以你也不要指望省油能省幾個錢，我覺得很少有人能省出差價，買混合動力最大的好處就是更平順，更安靜，本來就是一舒適性為賣點的車，混合動力的表現讓舒適性在此基礎上更好一些，不過說實話，舒服歸舒服，駕駛感受還蠻無聊的，另外儲物空間表現一般，隔音不錯，但是胎噪有點大。小編個人覺得中低配車型價效比更高，當然預算充足上頂配也可以。

雷克薩斯es300價效比怎麼樣，下面來分析一下。雷克薩斯es300h是一款中大型混動豪華轎車，整體售價區間在37.8-49.8萬元之間。入門級的es300h舒適版售價落地要四十多萬，可以說價格不菲。

這款車在動力上雙擎驅動，發動機為一款2.5L自然吸氣發動機，最大功率118千瓦，最大扭矩213牛米。電動機引數為總功率105千瓦，扭矩270牛米。配的是一臺電子cvt變速箱，事實上這款車的動力水平不弱，全力加速時，電動機和汽油機共同發力，相輔相成，零百成績也能達到8.5秒，想超車非常輕鬆。低速下電動機驅動極大節省了油耗，這款車的平均油耗在在5升左右，和純汽油版相比節省了一半。雷克薩斯還提供了四年免費保養，後期用車成本接近一臺緊湊級小車，經濟型無話可說。

我們以雷300h免保6年15萬里，A保大概515元，B保估計18O0元，一般家庭用車一年一萬公里6年10次小保2次中保共8750元。加價3萬，倒虧21250元，羊毛出在羊身上，還吸你血吃你肉，佔小便宜吃大虧，如果你黑起跑6年跑夠了15公里共計14150。說省油吧！再來箅算帳，混電就算你百公里省3個油，10年10萬公里省3000升油按現價6.5元省19500元，該換電池了吧！費用3萬多，呵呵！又虧1萬多，瓜不？何況300h還貴那麼多錢早就加夠了。天算地算還是算不過小日本人。

不值得，毫無價效比可言，華人把它捧上天了，說白了就是豪華版的CAMRY，區別就是在做工用料上好一點，買它的錢可以買兩個CAMRY，兩個車換著開不比它強啊，不要把豐田系的車神化了，其實啥也不是，要動力沒動力，要操控沒操控，要行駛質感沒有行駛質感，要排面沒排面，油耗也不低，唯一的優勢就是比同級別車型小毛病少，沒有其他了，現在的賓士，寶馬，奧迪，沃爾沃，謳歌，凱迪拉克等等一些品牌做的車質量都很好，不會像以前一樣到處漏油，燒機油，不是這裡壞就是那裡壞的，質量都提升上來了，小毛病會有，但是不多，相信能買的起幾十萬豪車的人這麼點修車費還是掏的起，中國是個非常注重品牌的國家，光品牌帶給你的附加價值就值了，打個比方你開賓士出去談生意，給對方的第一印象就比較佔優勢，相反你開個雷克薩斯效果就不如開賓士來的好，談成一單生意買多少雷克薩斯的錢都來了，不要用普通老百姓的眼光去看待，買這個價位豪車的人更注重品牌，不會去為了一點修車費，油費糾結。雷克薩斯最近又上調了官方指導價，真不知道是誰給它的自信，說來說去都是這些人慣出來的毛病，前幾年還現金優惠好幾萬，到如今的加價還提不到車，再這樣下去只會更加肆無忌憚的加價，反正人傻錢多的人一大把，不賺白不賺。

車型：雷克薩斯ES300h 卓越版，車身價37.4萬。購車理由：一方面看慣了街上的A6L、BMW5 Series車型，另一方面自己的預算有限，而且一直對雷克薩斯ES車型比較喜歡，當時本來是要選入門版的ES200，網上評價ES200非常肉，雷克薩斯ES300h的起步價雖然較ES200高了8.4萬元，但是混合動力系統所提供的安靜、從容、節能以及底氣十足的駕駛感才是雷克薩斯品牌所要傳遞的精神，也是區別於BBA的根本所在。

雷克薩斯ES車系目前的月銷量穩定在8000臺左右，已經比較接近第一陣營的BAA傳統三強，已經把沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等二線豪華品牌的競爭對手甩在身後。恰逢我的一個朋友上個月也提了一輛寶馬525Li豪華版，他當時提車的時候車身價也是37萬，落地40萬出頭和我的ES300h相差無幾，喝茶閒聊之後非要和我的ES交換著開，對比後差距還是很明顯。

ES的車主絕大多數都會自己駕駛，因為車頭、車尾的設計依然保持了進攻性與運動性，前後燈組全部才有LED光源，燈具的輪廓設計很激進，與車身保持著很好的呼應感，非常立體的腰線從後向前呈放射狀，加上下沉的車尾和尾翼，因而造出前衝的視覺感。而朋友的寶馬525Li外觀同樣非常經典的“勺子大燈”+雙腎進格柵，整體豪華氛圍非常張揚，鋒芒畢露，和我那個朋友財大氣粗的性格非常吻合。

雷克薩斯的內飾傳遞的主要資訊仍然是日式的豪華及溫和，並不具備很多運動特質ES300h並沒有很強的個性，因此任何駕駛者幾乎都能按照自己的節奏從容地駕駛車兩，不需要去可以適應車輛的特點。對比BMW5 Series，新款5系的內飾非常像7系，因為車身尺寸比我的ES大一圈，所以橫向空間更寬敞，內飾我感覺ES會更有設計感。

碩大的12.3英寸中控屏只能透過按壓板操作確實很讓人著急，此次觸控屏和語音系統的加入非常有必要。主動安全配置方面：全速段的ACC功能和ICS自動輔助剎車對於城市行車的安全有極大的幫助。

ES300h卓越版的配置非常高，但車內並不是簡單的裝置堆砌，而是體現在用料、設計與功能的結合ES雖然在雷克薩斯的轎車陣營中只是入門的級別，但對後排乘客的關照仍然“無微不至”雷克薩斯的設計感體驗很多方面，例如車內大量應用的類似褶皺設計，這不僅需要設計思路，還需要好的材料來體現。

開起來的最大差別：ES300h搭載2.5升發動機與電動機配合，低速可以實現純電行駛，加速扭矩充足，蓄電池組位於後排座椅下方，不影響車內空間，而且降低了整車中心，提高了操控穩定性選擇運動模式時會顯示發動機轉速，方向盤後排的撥片也可以提高駕駛參與感。對比寶馬525Li則是一臺2.0T發動機匹配採埃孚8AT變速箱，開起來和ES完全是兩種性格。

使用運動模式駕駛時，運轉並沒有明顯的激進感，不過電動機的工作狀態更積極，油門響應更快。而雷克薩斯在EV模式下，發動機在輸出牽引力的同時還為蓄電池充電由於蓄電池組的佈置明顯降低了重心，ES300h的動態表現給人很大驚喜，在彎道中車身抓地極限很高，車身平衡性很好，比BMW5 Series的推頭趨勢輕很多，而且車身回正很快，即便真的上山攻彎也不弱。

ES300h將安靜、舒適、節能與運動平衡得非常好，對於城市日常駕駛來說，多數情況下非常安靜的車內環境讓人很容易放鬆，而需要動力時無論響應速度還是扭矩輸出都很隨心，的確有動靜皆宜的感覺，是ES車系的首選

結語：雷克薩斯ES300h怎麼樣？2個月後再開朋友的寶馬525Li，差距還是很明顯，寶馬525Li雖然是5系的最入門車型，不過配置已經很豐富了，2.0T+採埃孚8AT，配合底盤規格更高的雙叉臂前懸架，機械效能上我承認比我的ES300h高，不過ES300h優勢在於這套2.5L的混動系統動力強而且發動機耐用性比5系更好，也是雷克薩斯的精髓。大家會更看好ES300h還是寶馬525Li呢？歡迎下方留評論