飛機的機翼彎曲度，和飛機種類及機翼的種類有關，目前主要三種類型為主，以鈦合金和碳纖維為主要材料，當然，也包括鋁合金和鋼合金。

平直翼

機翼的1/4絃線後掠角大約在20°以下。平直翼多用在亞音速飛機和部分超音速殲擊機上。在亞音速飛機上，展弦比為8～12左右,相對厚度為0.15～0.18。在超音速飛機上,展弦比為3～4,相對厚度為0.03～0.04左右。

後掠翼

機翼1/4絃線後掠角多在25°以上。用於高亞音速飛機和超音速飛機。高亞音速飛機後掠翼的常用引數範圍是：後掠角30°～35°，展弦比6～8，相對厚度約 0.10，梢根比0.25～0.3。對於超音速飛機，後掠角超過35°，展弦比3～4，相對厚度0.06～0.08，梢根比小於0.3。

三角翼

機翼前緣後掠角約60°，後緣基本無後掠，俯視投影呈三角形狀。展弦比約為 2，相對厚度0.03～0.05。多用於超音速飛機，尤以無尾飛機採用最多。

機翼彎度（wing camber）表現在機翼剖面的彎曲程式，平直翼的機翼彎度一般為零。多段翼型中襟翼、縫翼等翼面的控制可以改變機翼彎度，從而一定程度上提高升阻比，改善飛機機動效能。

自適應機翼亦稱變彎度機翼，它是一種有柔性的前緣和後緣，翼面為連續、光滑、沒有開縫或滑動接頭的機翼。該機翼的外形及彎度可根據任務需要而致變。

變彎度機翼將在下一代先進技術戰鬥機上得到應用。有資料顯示，應用變彎度機翼可使飛機總重下降10%，航程增大15%，升限提高25%，可用過載提高20%。變彎度機翼（自適應機翼）的前期技術為空戰襟翼，或稱機動襟翼，該技術目前已在戰鬥機上得到應用。

像早期f14熊貓，f47金雕，他們的彎曲度都很大，都是自適應變向後翼設計，對材料要求很高，它們可直接彎曲超過30度以上，像後來f117也是如此，加速可變形，這完全是現代航空材料，和先進的設計手段等締造的。

這個不能一概而論。要看機翼的翼形和構造材質了。越細長的機翼可允許的彎曲程度越大，以波音787而言，最大允許彎曲幅度可達26英尺，約合7.9米。再大就可能會影響壽命和造成永久變形。

飛機✈️機翼、類似鳥兒的翅膀、飛機機翼是一架飛機極其重要的組成部分。

機翼從設計的製造、現代飛機機翼更加複雜。飛機機翼不但在設計和材料應用上要求堅固而且要求韌性（既剛度以及彈性）。

機翼彎度Wⅰng Camber

飛機機翼的彎曲程度沒有標準、每一型飛機在設計當初、使用的材料不同、飛機的任務不同、機翼滿荷不同、機翼的彎曲變形程度也不同。

以空客A350XWB機翼為例、機翼翼展64.75米、靜力試驗時翼尖向上最大變曲5.2米。

波音787機翼翼展60.1米，靜力試驗時機翼彎曲達7.8米（靜力試驗中的A350機翼)（中國產C919機翼靜力試驗彎曲度達3米)

飛機在飛行過程中載重量的變化、氣流變化、高度變化、速度變化、機翼的承受的作用力也在不斷變化、機翼的彎曲變形度也隨著變化、所以、機翼的結構設計、材料的應用、是影響機翼彎曲的關鍵。

100年前嘗試飛翔的人們，沒想到今天會發展到這個程度吧，趕上科技爆發的年代真幸福，試想以前，爺爺跟孫子小時候玩的東西一模一樣，那感覺，，嘖嘖