潛艇，自誕生之日以來，除了用上了各類導彈和核動力裝置以外，其他的艇載裝置諸如聲吶、魚雷、潛望鏡、蓄電池等，實際上仍然和以前是大同小異的，可謂變化真的不是很大。潛艇的那張“臉”，其實，是長在背上的，就是那個像“駝峰”一樣的玩意，全稱叫潛艇指揮台圍殼；當然，也可以稱其為“艦橋”，是潛艇出水以後的標誌性結構。由於潛艇強調的是隱蔽性，因此非常注重降低水流的阻力，突出艇體的指揮台圍殼，已處於日漸縮小的態勢中。二戰潛艇的圍殼和當下AIP潛艇的圍殼，僅從外觀上來比對，能看出變化還是非常明顯的；此外，也不再有二戰時期普通裝備在甲板上的艇載機關炮，極大地降低了潛艇的水下航行阻，提高了水下的隱蔽性。AIP潛艇包括核動力攻擊潛艇的指揮台圍殼，相對於二戰時的潛艇，已呈現出越來越低矮的態勢，但指揮台圍殼不可能無限地低矮下去，乃至徹底取消突出艇體的指揮台圍殼；沒有指揮台圍殼的潛艇，其水下的航行阻力，會變得很小，有利於潛艇航速的提高，以及水下的隱蔽效能。但因潛艇設計的科研水平，以及艇載裝置的現代化程度，當下做不到能取消突出艇體的指揮台圍殼，畢竟指揮台圍殼內部容納了大量的伸縮式雷達、潛望鏡、通氣管、通訊天線、電子戰天線、紅外探測系統等，這些艇載裝置，對於潛艇來說都是不可或缺的。目前，潛艇科研人員，只能將指揮台圍殼的面積和高度，儘可能低降低下來，讓潛艇的圍殼在潛艇航行時，符合降噪減阻效應。現有的潛艇科研水平，已經將突出潛艇的指揮台圍殼，儘量做到了小型化，但畢竟指揮台是潛艇的指揮大腦，圍殼不可能越小越好，人員、裝置等都安置在這個區域內，因此，對當下的潛艇來說，突出艇體的指揮台圍殼，仍然是必不可少的。勿庸諱言，潛艇指揮台圍殼，潛航時的紊流比較嚴重，增大了潛艇航行時的噪音，對於潛艇隱身不利，德制 209 型常規潛艇，圍殼只佔溼表面積不到9%，在水下高速航行時，卻產生 了將近13% 的阻力。因此，國內外的潛艇研發人員，為了降低潛艇的水下阻力，儘可能壓縮潛艇的圍殼，甚至在研發沒有突出艇體圍殼的潛艇，貌似潛艇的外觀非常光滑整潔，似一枚真正的魚雷似的。科研人員嫌圍殼既大又礙事，想過去掉圍殼，提高水下航速，結果卻行不通，沒有指揮台圍殼的潛艇儘管藍圖和模型都已經出來了，但距離真正實用的一枚魚雷似的沒有指揮台圍殼的潛艇，似乎仍然有許多障礙需要克服。

1. 指揮台圍殼內部主要佈置有各種雷達、通訊、導航、通氣管、排氣管、潛望鏡等裝置，均起著不可或缺的作用。

2. 潛艇水下航行時，指揮台圍殼會增加航行阻力和水動力噪聲。

3. 指揮台圍殼在未來相當一段時期內不會取消，但會朝著低矮化、小型化發展。

（美國潛艇圍殼內的主要裝置）

導航裝置

導航裝置確保潛艇在水下航行時安全，同時向艇上其他系統如（武器系統）提供航速、航向、姿態（縱搖、橫搖）、位置（經度、緯度）等資訊。

導航主要有慣性導航、地文導航、天文導航、衛星導航、無線電導航這幾種方法。慣性導航可以在水下使用，但長時間使用會積累誤差，需要採用其他方法進行校正。而天文、地文、衛星、無線電導航均無法在水下使用，必須在水面上才可以使用。

通訊、雷達裝置

潛艇通訊系統需要保障潛艇與岸臺指揮所、與其他艦艇、飛機等指揮、協同部門進行資訊傳遞、交換、共享。潛艇在水下采用極低頻/甚低頻/低頻通訊，對岸基/水面/對空採用高頻～超高頻通訊，對衛星通訊採用超高頻，極高頻。潛艇水下接收訊號採用環形天線、磁性天線，接受訊號時需要將天線升起至水面附近。

（水下航行中的潛艇，將觀測裝置升出水面）

通氣管、排氣管、進氣通道

常規潛艇在蓄電池組電量低時，需要使用柴油發電機組進行充電。為了保證充電過程的隱蔽性，採用通氣管狀態，將通氣管伸出水面進行吸氣，將柴油機的廢氣透過排氣管排出艇外。

核潛艇在進出港口、或者核動力裝置發生故障時使用柴油機作為動力。通氣管、排氣管要佈置在潛艇的高點，以防止海浪倒灌影響發動機正常工作。

潛艇由於是密閉空間，在航行一段時間後，空氣質量會有所下降。在潛艇浮出水面時，透過通風機進行換氣。在換氣時，為了保證進氣的穩定和安全，需要在保證進氣高度，不被水面和海浪淹沒。

潛艇通訊、導航、通氣管、排氣管等裝置，使用時需要露出水面。這些裝置無法直接佈置在艙內，所以常統一佈置在舷外，用圍殼結構將其包圍。採用圍殼結構可以使潛艇的線型更流暢。

潛艇在水下航行時，所受的阻力與艇身的溼表面積成正比。圍殼結構增加了潛艇的溼表面積，因而增加了航行阻力。由於圍殼結構的存在，增加了潛艇表面水流的擾動，進而進一步增加了航行時的阻力和噪聲。

對於潛艇來說指揮台圍殼不得不存在，但為了獲得更低的噪聲水平，世界各國都努力將圍殼結構小型化、低矮化。隨著技術的發展，各通訊、雷達、導航等裝置功能進一步整合，極大減小了圍殼內部裝置數量，圍殼結構的大小也是越來越小。

未來如果水下通訊、導航技術發生革命性進步，則有可能取消指揮台圍殼。

就是給潛艇浮出水面用的，多少有點背鰭的作用，有些導彈魚雷體型太長，也就是龜背，水下出艙啥的，水下營救啥的，釋放蛙人，

潛艇的指揮台圍殼也被稱為潛艇艦橋或指揮塔，這是潛艇的控制中心。老式潛艇中，指揮台圍殼裝有導航和其他裝置，有時被稱為指揮塔。現代潛艇潛望鏡、雷達、通訊桅杆和無線電測向儀等位於指揮塔中，這樣潛艇就可以在水下航行時，仍然可以看到水面上的東西。潛艇的所有作業系統都由指揮塔控制和監控。

潛水艇指揮台圍殼一般在潛艇的背部前面，颱風級例外，由於導彈佈置的原因，指揮台圍殼在後面。以前潛水艇的指揮台圍殼容納了指揮和通訊資料中心，這些功能現在大部分已經被佈置到艇體內部(因此指揮台圍殼不再被認為是“指揮塔”)。 當潛艇在水面航行時，指揮台圍殼就成了一個觀察平臺。 指揮台圍殼還在潛艇上提供了一個出入口和出口。

在水下，指揮台圍殼的作用相當於飛機的垂直穩定翼，是用於水下穩定和操縱的操縱面。在二戰的一些潛艇中，指揮台圍殼還支援水上飛機。 新型潛艇如美國弗吉尼亞級就不同，因為潛艇沒有使用艇體穿透式潛望鏡。這意味著控制室不再被佈置在操作艙的頂部，直接在指揮台圍殼的下方，而是被向下移動了一層，潛艇的橫樑更寬，給了控制室更多的空間。

除了沒有物理潛望鏡(它有由操縱桿控制的光電桅杆)，聲納室已經被移動到控制中心，控制檯沿著左舷，與右舷的戰鬥控制檯相對，所以弗吉尼亞級潛艇上沒有聲納室。 也許未來的潛艇會取消指揮台圍殼，畢竟產生的阻力和噪音較大。在弗吉尼亞級潛艇上，四個瞭望臺被替換成了坐在艇內看著控制面板的駕駛員和副駕駛員。

潛艇的指揮台圍殼又稱為艦橋，在海軍中都是叫艦橋。潛艇指揮室圍殼是潛艇標誌性的結構,它突出於上層建築,是圍封各種升降裝置如通氣管、潛望鏡和通訊天線等的流線型透水結構。是現代潛艇執行水面航行、離靠碼頭、收發資訊、實施觀測和指揮的重要部位。但是在潛艇航行過程中，由指揮台圍殼所引起的阻力在潛艇總阻力中佔有很大的。

指揮台圍殼的最大功能是容納潛艇上的各觀察裝置（如搜尋潛望鏡，攻擊潛望鏡，搜尋雷達，無線電測向儀等等）、通訊裝置（發射接收天線，衛星通訊天線，以及用於電子戰各ESM類天線）和柴油機通氣管；還有圍殼舵的轉動機構、有的還有救生漂浮艙等。如果沒有指揮台圍殼，上述裝備的升降杆就暴露在艇外面，潛艇航行起來必然阻力增大，水流對上述裝置也會造成震動，影響正常使用。

另外，圍殼裡還有水上指揮觀望部位，這樣在水面航行時，指揮員免了受風浪之苦。圍殼裡還有水上廁所、羅經、救生脫離艙等。為了使圍殼的阻力盡量小，俄羅斯的潛艇大多是低阻性指揮台圍殼，其線條流暢，圓滑低矮，和艇體過渡好。

上世紀70年代初，美華人開始搞洛杉磯級潛艇，在核海軍之父里科弗上將的堅持下，洛杉磯級將是一型高速潛艇，核反應堆的功率有限，想提高航速，只能在降低阻力上下功夫，美華人先是想到壓縮人員的生活空間，所以洛杉磯級的居住條件出名的差，每個人一張床鋪都保證不了，三個人要睡二張床，所以有了“熱鋪”的說法（貌似那個時候各國潛艇都是熱鋪的配置）。有研究人員一拍腦袋，圍殼那麼大，又礙事，又影響平衡，取消了行不？經過周密的計算，沒有圍殼，至少能提高航速1.5節，這可是了不起的進步，水下對抗，航速非常重要，這就如同警察追小偷，百米快0.1秒就是勝利。方案都提了出來，為洛杉磯級裝一個可折倒的桅杆一樣的玩意兒，上面裝天線、雷達、潛望鏡，方案很精彩，結果很悲劇，結果洛杉磯級圍殼還是保留了下來，只是盡最大可能又小又窄。

既然能有效減阻，而且還設計了不錯的方案：為洛杉磯級裝一個可折倒的桅杆一樣的玩意兒，最後怎麼不用呢？文章只是說結果很悲劇，語焉不詳嘛。而且文章前面說了，美國進入核潛艇時代，速度高了新的問題也出來了，高速航行時轉向會橫傾甚至翻滾，問題還是出在指揮台圍殼上。它有那麼多缺點，是什麼巨大好處才讓世界各國的潛艇都不取消它？這麼重要的原因這文章也不說，也是奇葩。

先上結論吧，潛艇不一定非得要指揮台圍殼（指揮台圍殼實際上是兩部分“指揮台+非耐壓導流帆罩”）。取消指揮台圍殼的概念設計，很早就有了，早期的如“上世紀六十年代蘇聯設計的Project 673試驗核潛艇”；近點的如2018年法國推出的“SMX-31未來潛艇”。

▲蘇聯Project 673核潛艇

1、蘇聯的673型試驗核潛艇在60年代提出方案設計，水下排水量約2200噸，全鈦合金的艇身總長66米，使用155MW的液態金屬冷卻核反應堆，水下航行速度最高40節（被蘇聯視為一種“水下截擊機”，高速突襲敵方戰略核潛艇），最大實用深度為600米，極限深度可達1300米。該艇的艇員只需要35人，配備6座533毫米魚雷發射管。

▲蘇聯673潛艇的模型

該型潛艇為了減小水下航行阻力，提高航速，直接取消指揮台圍殼。水面航行時，潛望鏡及其他感測器直接從艇身裡伸出；水下航行時，這些裝置收縮回艇體內，整個潛艇為近似完全水滴形。只不過Project 673的設計過於超前，以當時蘇聯的技術能力難以實現，因此設計方案轉為技術儲備停留在了圖紙上，部分可以實現的技術被應用在“阿爾法”級（705/705K型）核潛艇上，而後者至今仍是世界上速度最快的核潛艇。

▲蘇聯阿爾法級核潛艇（705K）

從上圖我們可以看出，雖然705型核潛艇沒有完全取消指揮台圍殼，但是為了維持水下高速效能，其高度和結構尺寸也大大降低了，外形相當低矮。說明當時的潛艇設計師們，已經充分意識到指揮台對於潛艇水下阻力和水動力噪聲的不利影響。

2、事實上，人們對於無指揮台圍殼型潛艇的追求一直都沒有中斷過，2018年法國海軍集團為“未來水下作戰環境”推出了SMX-31型潛艇設計，設計排水量3000噸，艇長70米、寬13米、高9.7米，續航力30-45天，採用大量電子資訊、人工智慧和自動化技術。

▲法國SMX-31型潛艇概念設計

從上圖我們可以看出，SMX-31沒有指揮台圍殼，整體外形採用“抹香鯨扁平艇體”仿生學設計。該艇動力系統使用“燃料電池AIP系統+超高容量鋰電池”，全艇分為指揮控制艙、人員居住艙、武器發射艙、彈藥儲存艙、逃生艙、蛙人投放艙、主/輔機艙、UUV布放區等，能夠攜帶魚雷、水雷、巡航導彈、反艦導彈等多種武器。

▲SMX-31潛艇的鱗片狀塗層

該型潛艇在艇體表面使用類似鱗片裝的特殊塗層，架上無指揮台圍殼設計帶來的低航行噪音，水下隱身能力十分突出。得益於折倒式光電桅杆/通訊天線的出現、感測器及控制技術的進步，潛艇觀通裝置的收納更為靈活、艙內觀察指控效果大幅提高，使得取消圍殼設計的障礙被逐步掃除。

▲法國SMX-31指控艙內景設計

綜上所述，潛艇並非一定要用指揮台圍殼，現代潛艇沒有取消這一結構，主要還是技術不足，亦或者以現有的技術能力以犧牲某些能力來換取取消圍殼的做法，得不償失。但是隨著技術的發展，遲早完全取消指揮台圍殼的實艇肯定會出現的。

▲潛艇上的觀通裝置

事實上二戰以後，潛艇設計就開始注重水下航行效能，圍殼也在逐步開始減小截面和低矮化，但目前來說潛艇的圍殼內容納了大量的觀瞄、通訊、通氣裝置，受限於其體積和結構，若取消圍殼將造成許多工程上的難題，所以暫時只能儘量將圍殼設計的符合流體力學以便減阻降噪。至於有些說什麼圍殼可以用於破冰上浮的，那就沒有道理了，實際上圍殼對於潛艇在寒區破冰上浮也有不利影響，還需要特別設計使用圍殼的材料和結構，潛艇破冰上浮的主要力學情況，並非是先利用圍殼刺破冰層，其關鍵點在於探測冰層的薄弱地帶和整個艇體背部的“鯨背效應”，只能說沒有圍殼的話，潛艇破冰上浮的結構薄弱點還會更少一些。

不一定要有的，早期潛艇自動化程度不高，進出港口需要瞭望，避免碰撞事故，現代技術發展後指揮台圍殼就不那麼重要了！