這個要看個人的觀念，如果就鐵路局的工作來說，確實是一份不錯的鐵飯碗，鐵路局也屬於國家單位，有編制的，關於待遇方面的肯定是不錯的

然後就是鐵路局的工作內容來說吧，有些是在城市中的，但是大部分都在郊區野外，比較艱苦吧，其次就是工作的種類，有站務員，排程員，動車組檢修等很多種類，就拿動車組檢修來說，一般都是半夜起來上班，很累，經常熬夜人也老的快但是，一份付出一份收穫嘛，工資肯定也不會少的

當然了，最主要的還是要看個人的意願，現在很多的大學畢業生所從事的專業和大學所學的專業不相關，也就是專業不對口，所以要看個人是否喜歡這份工作，不管什麼專業學好了，都是不錯的出路，正所謂三百六十行行行出狀元嘛（個人意見僅供參考）

鐵路職業技術學院的學生一般的就業單位就是各鐵路集團公司，也有部分到地鐵公司的。

鐵路職業院校的學生在快畢業的時候，很多鐵路局，地鐵的單位會來學校招聘。招聘會上雙向選擇。一般大部分的同學會簽到各基層站段的車間班組，主要從事班組的檢查維修工作，只能是當工人或者地鐵站上班。，沒有當幹部的可能。家裡有關係的不排除。那些人，各位觀眾自行補腦這裡就不說那些關係的啦。

目前鐵路的工作還是比較辛苦的，請新入職的童鞋做好吃苦的準備，工資的話還算可以，比上不足比下有餘，養家餬口還是沒有問題的，在鐵路上的機務段工作跟辛苦，距離城市中心很遠。一般都在郊區。很多上下班不是很方便。工作時間不固定，童鞋們就看你的忍耐程度了，因為是國企，各項福利也還可以，五險一金，年金都有。節假日的福利也有。但是工資發不了財。希望你能找到合適的崗位，為鐵路的發展添磚加瓦吧。

一般在鐵路上工作，之後要是能吃苦耐得住寂寞。還是很適合一般人的，不操心，過日子夠了。

我也看了很多作者說沒有發展，這個問題，主要是看人了。哪裡單位都有機會，就看你自己的努力，運氣，造化啦。三分天註定，七分靠打拼。

去年夏，北京某火車站內鐵路員工，一個小夥子，新青年。有朝氣，嘮了幾句問小夥子老家哪裡？某省某市，咋分到北京了，鐵路大專畢業就分到這裡。工資多少？工資x元。

跟過去的鐵路人有不同，很好。我說在京買不起房子！他說以後還是回老家省城鐵路。

祝小夥子心想事成。

文憑不夠硬路局機關你應該是進不去的，即便進去了上升空間也不大。十年後混的好了能當個某站小班組長，混不好了等退休吧。

我有興趣回答這個問題，我們一起來分享一下進入鐵路的生活狀況。說的不對的地方，多原諒。

各鐵路局每年都會進入鐵路職業技術學院進行招聘，其中有地方鐵路和地鐵公司。鐵路局，地方鐵路及地鐵公司一般都會在學校舉行招聘會。你可以在招聘會選擇理想的鐵路局。也可以選擇“北上廣”（北京、上海、廣州鐵路局）。也可以選擇離自已家很近的鐵路局，這樣可以守家在地，省去顛沛流離。籤不到本地，你將面臨和父母長期分離。無法做到奉孝雙親，假如你的父母是雙退職工，他二老可以選擇和你居住。兩位老人要是長期生活在農村，沒有殷實的後續（沒有欺視的意思）保障，你剛參加工作又沒有能力買房，那你的個人問題和生活習慣，將長期困擾著你。

鐵路工作比較辛苦，新入職的你將面臨顛覆人生價值觀的困惑。理想很豐滿，現實很骨感。學習學習再學習，考試考試再考試，夜班夜班又夜班。你要有音樂細胞的話，可以編一首歌，歌名我都替你想好了，《趕著星星追太陽》。你肯定會說苦一點咱不怕，工資待遇和福利還可以吧，養家餬口沒有問題，千萬不能和領導攀比，也不能和帶長的比，只能和農民工較量一下，比上不足比下有餘嗎。實實在在的福利也就是，五險一金，企業年金。節假日福利也有。靠穩定工資是發不了財的。咱也就是為鐵路安全運輸發展，盡心盡力添磚加瓦吧。

在鐵路上工作，只要能吃苦耐得住寂寞。在業務和專業知識上懇下功夫，能服從大局意識，不斷參加各種技能競賽，並能獲得好名次，你還是有機會成為千里馬，成為別人眼中的佼佼者。在事業成功的道路上，沒有捷徑，只有堅定不移的信念。認準目標，為自已的明天而努力。好日子就在你的腳下。

可以這麼說吧，在目前大學生就業越來越難的當下，考上一所鐵路職業技術學院，畢業選擇進鐵路局工作，不適為一個不錯的選擇。

下面就以我家親戚來舉例說明吧！

我小姑子的兒子2015年高考時，考了不到500分。這個分數上二本不夠，上三本又不想上。

於是經過家人慎重考慮，填志願時報了鄭州鐵路職業技術學院的機車乘務專業。

經過三年的系統學習，2018年秋季，外甥畢業就被校招進了鄭州鐵路局，分配到洛陽機務段，當了一名電力機車火車司機。

現在三年過去了，外甥已經從一名實習司機考上了正式司機。工資也從剛上班時每月四五千元，到現在的每月10000+。如果趕上國慶和春節長假出乘，加上三天節貼的話，能拿到12000+元。

外甥現在還不滿25歲，能拿到這樣的工資，在洛陽平均工資不足4000的情況下，這工資應該算是比較高的吧？！

不僅如此，鐵路是央企壟斷性行業，執行嚴格的用工勞動合同和保險政策。

補充養老保險現在被稱為企業年金，我們單位工資條上簡稱“養老B”。計算方式為按個人工齡扣一返四，記到個人賬戶為五。

比如按工齡扣你100元，單位就給返400元，合計500元記到職工個人養老B賬戶。

這筆錢在職時不能領取，必須到退休後給一次性支付，用於職工退休後養老的一種補充保障。

我2015年退休時，拿到的補充養老金為63000餘元。雖然這筆錢不算太多也不算太少，給自己以後養老提供了一定的經濟保障吧。

職工當年發生住院醫療消費時，除了按職工醫保正常報銷外，職工個人自費超過2000元的以上部分，按照比例從大病保險賬戶再給報銷一次。

以上所列舉的都是優勢，但進鐵路局工作也有以下許多弊端。

可以說好工作不多，各個工種都比較辛苦，像車站這樣接發列車的視窗服務崗位，幾乎都是三班倒，職工常年熬夜工作，非常損害身體。

這對於結婚生子後的女列車員來說，無法陪伴孩子，無法給孩子輔導作業，想兼顧工作、家庭以及孩子，簡直是一種奢望。

因此，在鐵路系統廣為流傳一段打油詩：

嫁漢不嫁乘務郎

娶妻不娶列車員

有朝一日入洞房

日日夜夜守空房。

綜上，進鐵路局工作，有優勢也有劣勢。這得根據個人能力、職業規劃，以及自己能否吃苦耐勞有關係。

就像如人飲水冷暖自知，每個人對此都會有不同的感受。

以上觀點僅供參考！

在鐵運校上學，有兩種身份，一種是進校就帶指標的，畢業就直接分配的正式工。這些一般都是路內職工子弟或者是其它有一定關係的人，大都是本路局戶口，就是人常說的鐵飯碗；還有就是統招或社會上招收的學生，畢業後透過人才交流會形式，和用人單位簽定勞動合同，大部分都是外局外地，屬臨時用工性質。

隨著中國高鐵和地鐵建設的高速發展，各地用工需求比較旺盛，這方面的畢業生中短期相對看好，鐵路工人的工資水平還是比較樂觀的，但是在延線小站工作，比較單一，生活工作天天年年如此，單調乏味，選擇鐵路工人要有一定的心理準備和良好的心理素質。

人常說三百六十行，行行出狀元，無論你做什麼工作，只要你勤奮好學，積極向上，踏實肯幹，吃苦耐勞，一定能創出屬於你自己的天空!