想要最完美的變速箱，那當然是不可能的，因為只有更完美的變速箱，而沒有最完美的變速箱。不過就目前來看，最完美的變速箱就是現在的8AT變速箱了和手動的6MT變速箱。

從變速箱的型別以及使用結果和體驗來看，目前體驗最好的變速箱自動擋的還是AT變速箱，其次就是DCT的雙離合變速箱，再有就是CVT變速箱了。手動擋的變速箱這裡就不說了，因為它基本上已經停留在6MT沒有什麼變化了。

變速箱的成本也是它的體驗一樣，AT變速箱最貴，其次就是DCT變速箱，最後就是CVT變速箱最便宜了。當然了，各有自己的優點和不足。AT變速箱體驗最佳，體驗最大，成本最高，也最為複雜，DCT變速箱換擋快，油耗低，缺點就是頓挫強，起熱快，相對易壞。而CVT變速箱多為日系車使用，特點就是成本低，結構簡單，缺點就是，易熱保護，易爆力保護，起步肉。

所以目前來說，還是AT變速箱最優秀了。不過技術比較壟斷，定位比較高的車使用最多，只有少數企業可以製造，DCT變速箱的缺點更在被克服，同時因為沒有技術性的問題，所以現在多數車企都比較喜歡它。CVT的先天不足，加上日系的技術積累比較多，所以也只是日系車主要使用了。

除了AT變速箱,自動擋還有DCT變速箱以及CVT變速箱,而DCT變速箱目前很多車企都在使用,並且很多都是自己開發的,因為它的技術壟斷性不強,同時優點也是比較明顯的,那就是換擋快,油耗低,比如長城使用的7DCT變速箱.目前以溼式7DCT為比較主流.而CVT變速箱結構相對比較簡單,不過比較低端體驗也比較一般,所以多為日系車在使用.一般使用在日系家用低端車上面.

伴隨著汽車製造業的不斷髮展，各種各樣的車型也隨之增多，人們在購買汽車時也有了更多的選擇。相比中國產車而言，人們覺得合資車質量更好，然而要是論外觀和配置其實中國產車都要比合資車做得更好。

但其實看一輛車的好壞，關鍵是要看汽車的三大件做得怎麼樣，畢竟汽車是一種機械，其最主要的目的就是使用，而不是用來看的。變速箱是汽車三大件之一，是每一輛汽車都要使用的零部件，作為一項核心技術，變速箱在汽車行業扮演者重要的角色

說起變速箱，很多人首先會想到的就是來自日本的愛信變速箱了，愛信（AISIN）的自動變速箱是高階車型的象徵，在中國市場有著很高的佔有率，豐田旗下的自動變速箱基本上都是採用了愛信的產品。愛信變速箱具有技術成熟、油耗低、平順性好的特點，就連寶馬和奧迪也大量使用愛信變速箱，包括賓士的7速自動變速器也是愛信代工的。愛信在中國也建立了生產基地，吉利、長城、上汽等國內車企也都和愛信有合作。

然後就是採埃孚，採埃孚（ZF）是德國的變速箱品牌，依託著德國汽車大國的地位，採埃孚也成為了世界聞名的變速箱品牌。採埃孚是一家全能型的汽車零部件企業，其中以變速箱技術最為有名。採埃孚變速箱最經典的就是8AT變速箱，大量運用在寶馬、保時捷、奧迪、大眾部分車型、捷豹、路虎、沃爾沃等等品牌車型；採埃孚同樣也在中國建立了研發中心，跟上汽、一汽、奇瑞這些企業有著緊密的合作。

最完美的變速箱我認為是BMW〔ZF的8速AT變速箱〕無論是平順性，還是扭矩承受能力堪稱一流

〔重型變速箱除外〕

其次是大眾的雙離〔含保時捷PDK〕無論是駕駛平順性，還是換擋速度，較前一代有了很大進步，但是可靠性不如AT〔乾溼〕

在一個就是CVT，天生的結構註定它不能用於高效能車輛上，但是平順性可靠性省油是CVT的優點

第一是MT，簡稱手動變速箱 第二是DCT，這種是雙離合變速箱 第三是CVT，又叫做無級變速箱 第四是AT，簡稱手自一體的變速器 從各種變速器的優缺點來選擇的話相對來說，AT手自一體的變速箱優點比較多可靠性強

說起變速箱，相信大夥對它並不陌生，在汽車行駛中它有著不可替代的作用，而隨著當今社會汽車技術的不斷髮展，變速箱也隨之在進步，除了少數車型還在堅持著MT以外，基本全是自動擋的天下了，以至於像AT/DCT/CVT/AMT很多人都傻傻分不清楚，雖說都是自動變速箱，可大家對它們的認知都侷限在比手動擋更方便上，但其實是有著本質區別的。今天小編就帶大家走進這些變速箱的“內心”，好好了解一下它們之間的優劣勢！

MT變速箱

優點：維修保養成本低，能夠帶來駕駛樂趣。此外手動變速器在省油綠色環保方面比自動有顯著優勢，一些愛車者喜歡駕駛手動擋汽車，因為手動檔汽車在起步以及行駛中加速、超車時比自動檔車快。

缺點：換擋繁瑣，新手在突發情況時容易緊張而不知道如何操作，在需要不斷變擋的路途上會感覺很累人，而且擋位切換時頓挫也比較明顯。

對於手動變速箱，可以說最直觀的感受就是“繁瑣”了，在行駛過程中需要不停的撥動變速箱杆，透過改變其內部齒輪的齧合位置，來實現一擋一擋的裝換，從而達到變速的目的，每次換擋還必須踩下離合器，這對於中國這樣一個經常堵車的路況，怎能用一個累字來形容啊！但好在手動變速箱結構比較簡單，一般情況不會出現什麼問題，那質量還是值得信任的。

AT變速箱

優點：

1、由於採用液壓傳動，變速緩和，可保持行駛的平穩性。

2、行駛時只需要右腳在剎車和油門間切換，解放了駕駛員左腳，適合新手駕駛。

3、經過多年的研發、最佳化，目前自動變速箱的技術成熟可靠，故障率低。

缺點：

1、由於其平時行駛中只踩剎車和油門 ，牽阻制動效果差，對零件磨損大。

2、行駛在城市道路上耗油量大，燃油經濟性較差。

3、自動變速器因製作精密，價格相對手動擋更貴。

AT作為目前最為可靠的自動變速箱種類，深受消費者的喜愛，應用還是比較廣泛的。它主要透過齒輪的大小來改變齒輪的傳遞力矩進而達到變速的目的，AT變速箱可分為橫置和縱置兩種，在橫置領域，愛信的6AT、8AT和ZF的6AT、9AT都是非常出色的產品；而在縱置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，賓士最新推出的9AT也不逞多讓。此外，各大車企對於10AT的研發也在如火如荼的進行中！

DCT變速箱

優點：

1、換擋方便輕巧、速度更快，行駛加速時動力不間斷。

2、良好的動力傳動，兩組離合器縮短了行駛中換擋的時間。

3、換擋時間的減少使得動力在換擋時的流失減少，所以更加經濟省油。

缺點：

1、首先就是配件昂貴，這無形中增加了購車成本。

2、最大的問題莫過於DCT的乾式，雖然其成本更低，但並不適合中國“國情”，導致出現了大量問題。

3、雙離合的使用增加了電子控制和零件的使用，也帶來一些列故障出現和維修成本的增加。

DCT也就是雙離合變速器了，顧名思義它實際上有著兩組離合器，分別控制著奇數檔和偶數檔，當變速箱收到換檔的指令前，變速箱的控制電腦就已經將下一組齒輪齧合，在得到換擋指令之後，就可以迅速咬合齒輪，中間幾乎沒有延遲（這就是為什麼動力損耗極低了），簡單來說就是兩個人幹了一個人的工作，那工作效率怎麼可能不高呢？但即便這樣，低速頓挫的問題還是沒有得到完美解決。

CVT變速箱

優點：

1、CVT彌補了齒輪工作時損耗，從而更加省油和綠色環保。

2、CVT運轉平順，沒有換擋時候造成的頓挫感。

3、CVT故障少，使用成本低，變速箱油更換頻率也比AT低。

缺點：

1、鋼製皮帶的使用壽命始終無法完美的解決。

2、CVT運轉過於“順滑”，這可能給人動力不足的感覺（由於許多駕駛員習慣於汽車啟動時候的“抖動、頓挫”感覺）。

3、由於產品構造的原因，CVT一旦出現問題，基本都是隻能整體更換。

CVT無級變速箱和別的變速箱完全不同，它沒有傳統意義上的齒輪組，主要是靠鋼帶來傳輸動力，透過調整傳動鋼帶來模擬換擋過程，正因為如此，所以在行駛過程中不會出現動力中斷的問題，平順性表現不錯，“沙發廠”日產就非常喜歡用CVT變速箱。當然凡事有利就會有弊，由於CVT變速箱功率有限，所以幾乎無法進行激烈的駕駛；此外，鋼帶在長時間使用下，傳輸效率也會出現下降，這些都是比較致命的。

AMT變速箱

優點：

1、可以自動換擋，不怕熄火，開起來輕鬆簡單。

2、價效比還可以，適合收入不多的年輕小家庭。

3、本質還是個手動變速箱，維修簡單費用不高。

缺點：

1.在行車過程中，由於AMT變速箱的換擋邏輯不太好，頓挫感較強。

2.換擋過程中有可能出現動力中斷，乘坐舒適性較差。

其實AMT本質上還是手動變速箱，只是它為了達到自動換擋的目的，在離合器上多配了一套電子控制的液壓操縱系統，因此它兼顧了AT和MT變速箱的特點，雖說它解放了你的右腳，但換擋時的那個頓挫感真是不好受，所以目前搭載AMT變速箱的多為10萬以下車型，都是為了控制成本嘛！（當然不少超跑也有在使用，不過人家是為了追求換擋瞬間的衝擊感，這追求不一樣！）

全文總結：

其實說了這麼多你也發現了，根本就不存在完美的變速箱，我們所追求的只是最大限度的“利大於弊”，而在這些變速箱中，最耐用的當屬經典的MT變速箱，但如果你想買自動擋的話，AT可能是比較靠譜的選擇了，畢竟經過了那麼多年的完善，有了技術沉澱了，而AMT，技術已經有些跟不上時代，建議離它遠一點。總而言之，自己喜歡的才是最好的，

平順省油是CVT，駕駛快感選MT，又運動又方便看AT，動力來的直接的看DCT（溼式），還真沒有你要的最完美的，各家都有看家本領，等什麼時候有那麼一款變速箱把這些家的長處全部集合在一起，那估計這幾家廠家都要去喝西北風了。

CVT由於不是齒輪傳動，它不需要切換齒輪副，變速的時候，就不存在動力中斷，可以自由切換，操作企業很平順。跟賣蘋果是的，不是挨個放一起賣，可以切開賣 可以按部位賣。

AT無限接近於CVT，最大有10AT.，是靠行星齒輪傳動動力，每一組有10速檔位。同樣層高樓梯，10個的走起來比8個臺階的肯定更輕鬆。AT和發動機連線的是液力變矩器，可以像一個墊子一樣的。