十代Accord混動比9.5代混動一個重要的改變就是電池安放位置的改變，從後備箱移到了後排座的下面，設計的更合理，對空間幾乎沒有任何影響。乘坐空間很大，只是受限於溜背的外形，後排頭部空間有一定的影響，座墊的長度以及角度都不錯，很舒適..。

油電混合車型在中國市場一直處於一種比較尷尬的地位，有種叫好不叫賣的感覺，一方面是不屬於新能源車，享受不到各項政策補貼，二是許多消費者還不知道油電混合車型的優勢所在。前些日子去到了呼和浩特試駕了廣汽本田第十代Accord銳·混動，體驗了一把油電混合車的魅力。

這款新車與燃油版車型在外觀方面保持一致，整個造型設計起來都是比較誇張。進氣格柵採用“大嘴式”設計，本田的標緻則是鑲嵌在大面積的鍍鉻當中，很精緻。並與兩側獨一無二的大燈，相互搭配，讓整車的前臉看起來更加的霸氣。發動機機艙蓋有四條鋒利線條，設計起來是很有肌肉感，和力量感。

第十代Accord銳·混動採用了轎跑車的低重心設計，車高降低21mm，車長減少22mm，軸距加長55mm，座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm。整個駕駛席的坐姿更加向下，有一種穩重、紮實的包裹之感。坐在車內向外看去，整體的視野也更加開闊，更具運動感。

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新車內飾採用本田家族最新的設計，整個內飾設計起來還是十分的上檔次。整個內飾採用大面積黑色皮質包裹，很有檔次。方向盤採用經典的三幅式方向盤設計，方向盤上也是採用真皮包裹，方向盤上也是採用比較多的科技按鍵設計。

儀表盤則是採用半液晶儀表盤，中控臺造型設計起來相對中規中矩，為凸顯檔次感，中控臺少部分採用真皮包裹。

中控屏採用懸浮式中控屏設計，其中倒梯形的空調出風口位於懸浮式中控屏下方。電子檔把初用會不習慣，但更加容易去操控。此外新車增加了自動空調、CarPlay以及360全景影像等配置、同時，在它的後排有中國市場專屬的控制面板。

其實也好奇為什麼廣本要挑在呼和浩特試駕。原來，即便是在早高峰，呼和浩特的車也是真心不多，但也有稍顯擁堵的路段，不用花費太多的時間，就能體驗這款車的各方面表現。當踩下油門時，油門反應非常靈敏，起步和低速狀態都是純電驅動，急加速則是發動機和電機同時發力。不論是起步還是加速，你多踩下去一點，動力就上來一點，如果深深踩下油門更是能立刻感受到強大的推背感，速度立馬上了去，變線、超車絲毫不拖泥帶水。這種輕踏油門就能迅速獲得速度響應，整個過程動力平順、源源不斷。在走走停停的擁堵路段，一般來說，這是最費油的時候。而第十代Accord銳·混動以電機驅動起步、超車，不僅加速效能優越、動力澎湃，還非常省油。

據瞭解，第十代Accord銳·混動搭載的Honda最新研發的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，i-MMD最大的優勢是能夠針對不同的行車路況條件，靈活選擇最佳的行駛模式，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫切換，保持在最佳工況，實現低油耗。動力系統由2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。其中，2.0L 發動機最大功率107kW，峰值扭矩175Nm，電機最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，綜合輸出功率為158kW。

值得一提的是，第十代Accord銳·混動隔音效果非常優秀，在按下一鍵啟動之後，小編沒有聽到任何噪音，沒有感受到任何抖動，車輛就已經啟動了，在整個試駕過程中亦是如此，無論是在駕駛位開車還是坐在後排試乘時，第十代Accord銳·混動都保持了良好的靜謐性。第十代Accord銳·混動搭載的鋰離子電池，具有高效能量密度和輸出密度的特性，在優秀的整車隔音基礎上，加上EV模式、HYBRID模式下電機驅動的靜音優勢，讓座艙的靜謐性更為最佳化，駕乘的舒適感更強。

隨著近幾年，新能源汽車的補貼在逐年退坡，相比新能源車，沒有充電煩惱和續航焦慮的油電混合車型將更具競爭優勢，同時還兼具了燃油經濟性好、起步加速快以及動力更強勁等優勢。

總結：相比燃油車，混動車型顯然有著更加不錯的燃油經濟性，既做到省錢，還是做到環保，況且在開混動車型的時，切換到電車模式，開起來是更加不錯，更加有推背感。並且，廣汽本田第十代Accord銳·混動可謂是內外兼修，設計層面運動時尚，一改上一代車型中庸的設計風格，能讓更多年輕消費者喜愛，符合現今的消費趨勢。