老檀做為全國網路播放量第一的《老檀說車》的主持人，做為專業的汽車人，從不對發生事故車輛的安全性做評價，因為車輛發生碰撞沒有相同的，情況各不同，我們又沒有現場一手的科學資料，只憑現場照片無法判斷和私自下定義，從科學的角度我們也沒有依據說EMGRAND EC7安全，日糸車不安全，關於吸能是全世界汽車安全設計的進步，不是日系車所獨有，車輛的安全與否一切只能以該車型的碰撞測試結果為準。

現在我們的消費者關注車輛的安全性，是由於這次GS4的解體引起的，這次GS4的解體讓老檀也感到非常震驚！所以下面就講一下非承載式車身結構設計，

一般車身分為機艙側圍地板頂蓋組成的車身。側圍有ABC柱加強板內闆闆下邊梁加強板等組成一般加強板很厚剛性很強。地板有縱梁跟一些加強梁組成側圍地板跟頂蓋用焊點點焊方式拼接。再加上底盤一些懸掛等。如果車身解體只能是車身結構設計不合理的原因造成車身剛度不夠或是更嚴重的焊點強度不夠。如果是焊點強度不夠的話就太可怕了一般車身3000至5000個焊點仔細想想車能解體焊點強度可以說幾乎連正常焊點強度的2/1都不到，就是存在所謂的虛焊，想想太可怕了整車焊接出來所有生產過程對質量把控全程失控。如果車身結構強度跟焊接強度能達標絕對不會斷裂解體只能是嚴重變形。

亡羊補牢 猶未遲也！老檀更要重點強調的是！為了不再發生類似的慘烈車禍！一定要提高所有乘用車的安全性，希望所有汽車廠家為老百姓著想，不做面子車，以百姓的出發點為先。

老檀強烈建議為了提高汽車的安全性，做到以下兩點：

1、參加C-NSAP碰撞測試的車必須保證是商品車

而不是為了應付碰撞測試而特製的車，只有這樣才能保證我們使用者購買車輛的安全性，如果是專門應對碰撞測試而製作的加強型車，這樣的碰撞測試結果有何意義。

2、C-NCAP增加柱碰

就是測試車輛以一定的時速橫向移動撞向固定的剛性柱子（類似於事故中側撞電線杆一類的物體），這項測試重點是檢測車身的剛性。2009年前，此項專案為製造商選做，而2009年起，E-NCAP把此項作為安全測試標準項。這個試驗僅E-NCAP和NHTSA NCAP在做，E-NCAP測試為時速29公里/小時正向碰撞，而NHTSA NCAP則是32公里/小時以75°斜向碰撞。如果C-NCAP增加了這個碰撞測試，這樣就可以避免GS4這種車身分離慘劇的發生。

每天17點至18點半收聽FM100.7最實話實說的《老檀說車》一

以前我不相信吉利水軍多。前段時間無意中看到推送之後進入車託之家EMGRAND EC7gl論壇。看到EMGRAND EC7gl和各路合資對比。其中竟然還有拿EMGRAND EC7gl和BMW3 Series比。無一例外吉利EMGRAND EC7完勝。我笑了笑，這吹牛比的本事有點厲害。最近網上靠著這張圖各種吉利吹上天。

還真有意思。就一車禍各種吹上天，各種逆天安全效能，還要拉上其他車來損一遍，表明自己的吉利最吊，比如這次這個提問的來損鬼子車了。。

同樣的一張圖，為何沒像吉利一樣吹破天呢？鬼子的車不是紙糊的嗎？為何沒有被大貨車壓成一張紙？難道這輛FIT是吉利生產然後換標的？

大家知道，李書福收購了以安全著稱於世的沃爾沃汽車，用世界品牌加持吉利汽車，同時也讓吉利汽車一躍成為世界大牌沃爾沃的同門本土兄弟。這個品牌背書，看來不僅僅是背書，如今吉利EMGRAND EC7竟然大掛車都橫壓不扁了，誰敢說中國產車還不安全？

這老款的車禍安全老梗又復活了，還是滿血的。吉利車這兩年賣的好，說明認可的多。但是由吉利EMGRAND EC7逆推日系車不安全可就有點誤導人了。首先吉利EMGRAND EC7車身逆向日系某田花冠，吉利截止目前沒有任何車型是平臺化的，PMA？不好意思，那個是給領克用的，也不是嚴格意義的平臺，只是一個零部件整合平臺，跟大眾MQB這種平臺有明顯區別。其次，EMGRAND EC7因為逆向的原因，所以它的車身結構是90年代的老舊3H結構，並不是當前主流的籠式安全車身，所以被動安全並不優秀，而且也沒有用太多超高結構鋼的，只是普通高強度鋼，而該案例中被貨車壓主要是車身結構被動安全起作用，與EMGRAND EC7還不錯的主動安全沒太大關係。最後，我本人來的也是十來萬的中國產，不是合資，家裡人也是合資、中國產都有，對合資並無信仰，預料到可能被許多水軍謾罵，什麼跪久了站不起來，黑子等等言論，那是你們掙錢或發洩的渠道，我都不做回覆了。我只希望中國產能越來越好，而不是一味的靠營銷僱傭水軍去誤導消費者，否則你就只能欺騙新車主一次而失去可能的二次三次消費的老車主，產品還是靠的口碑質量說話，三十年河東三十年河西，一時的銷量並不能保證什麼，期望吉利能良性迴圈銷量質量一起進步。

不是說日系車就不安全，只是光從車身的厚度上來看，中國產車的厚度接近日系車的3倍。個人認為，在同樣的價位區間裡，十萬以內的日系合資車，已經將車身用料的精細化做到了極致。而同等價位的中國產車，更加註重車身安全。看看圖吧，像是這種被大卡車壓住，駕駛座上的人員還能安全逃出的情況，中國產車能抗住，同等價位的日系車能不能承受住大卡車的重量做到還有待考察。

還有就是，近幾年中國產車已經慢慢的做起來了，高性價比的口碑也不是一兩個人說就可以達到宣傳的效果，而是經過那麼多車友認可的。

就看口碑吧，吉利的車已經算是中國產車裡名列前茅的了，所以自然有它的過人之處吧。我也不是吉利粉，但是抱著支援中國產車的態度，也表示支援一下吧。最近也打算買車了，對於吉利的車，也會持續關注下。

近些年，以吉利、長城、比亞迪為代表的中國產車企，在質量上有了翻天覆地的變化，越來越多的人選擇購買中國產車型。尤其是在安全效能方面，讓許多華人對中國產品牌的印象大為改觀。

吉利自從收購沃爾沃以來，不斷學習沃爾沃在安全效能方面的優點，如今的博瑞，博越，EMGRAND EC7等車型，均在安全方面下足了功夫。

去年八月份，一起EMGRAND EC7與大貨車發生的車禍，讓許多支援中國產品牌的網友再次豎起大拇指。

據悉，當時一輛貨車在行駛的過程中發生側翻，結果壓在了一旁的吉利EMGRAND EC7車頂上，圖片顯示，吉利EMGRAND EC7的輪胎已經被大貨車巨大的重力壓爆，但吉利EMGRAND EC7的車架卻沒有發生太大的變形，很好的保護了車內人員的安全，吉利EMGRAND EC7除了車主輕微擦傷外，沒有其他人員傷亡。

事情被上傳到網上以後，吉利副Quattroporte楊學良還對這次車禍做出瞭解釋，吉利EMGRAND EC7車身採用的是“潛艇式籠形吸能車身”，ABC柱採用一體衝壓成型技術，能夠讓EMGRAND EC7在發生碰撞時，將車身的變形程度控制在一個安全的範圍，以保證車主的行車安全。

這起車禍，不僅讓吉利在安全效能方面打了一次不同凡響的廣告，也讓

中國產車在許多華人眼裡，得到了更深層次的認可，自主品牌的進步，讓華人感到自豪。