M264發動機是賓士目前主流發動機，主要技術：1.缸內直噴2.帶廢氣渦輪增壓3.進排氣正時可調4.氣門升程可調5.歐六排放標準

2017年底，從E級轎跑車車型238開始，引入了全新一代2.0L帶48V車載電氣系統的M264四缸發動機。基於上一代發動機M274，M264發動機進行了全新的改進，以滿足燃油消耗( 減少了20%以上的油耗）， 廢氣排放， 舒適性和功率密度的要求。在這裡簡單介紹M264發動機的一些新特性。

M264發動機採用雙渦流渦輪增壓器，使發動機進氣達到了最佳效果（Ａ45ＡＭＧ帶M133發動機率先採用此技術）。

“雙渦流技術”應用於發動機增壓系統。該技術能快速提升增壓充氣效能，從而獲得較高的動力輸出和快速響應的特性。該系統採用高流率渦輪以及氣缸氣流的分離相結合，可以實現高效脈衝渦輪增壓，特別是在較低的發動機轉速下也可達到高扭矩。

由於氣缸有著不同的點火順序，從氣缸中排出的廢氣並不是一個平滑的氣流，而是形成一定的排氣波長。一個氣缸形成的排氣波對其餘氣缸的排氣波會產生氣流乾涉以及增加排氣回彈，從而提升排氣效率。

與單渦流渦輪增壓器相比，雙渦流渦輪增壓器，採用了相互獨立的發動機排氣通道，能夠減小這種氣流乾涉及回彈，使排氣更加順暢，進而提高渦輪對廢氣的使用效率，最佳化響應時間（避免渦輪延遲），並達到最大輸出功率

M264發動機是賓士目前主流發動機，主要技術：1.缸內直噴2.帶廢氣渦輪增壓3.進排氣正時可調4.氣門升程可調5.歐六排放標準

賓士這具1.5T代號為M264，但實際M264是一個發動機系列，還包括了2.0T發動機，成功地接替了代號為M274的老款1.6T/2.0T發動機。

此外，賓士M264發動機上首次採用兩側塑膠發動機支架的設計，相比鋁製發動機支架削減了發動機結構噪聲的傳播，改善了NVH的表現。

技術亮點1、進氣側可變氣門升程