印度摔飛機✈️不是新聞、不摔飛機才是新聞、印度2020年摔飛機已經第3架了、只不過是印度海軍航空兵也加入到摔機競賽中。

當地時間2月23日上午、在印度海軍艦載機“果阿”基地、一架米格-29K墜毀、飛行員跳傘成功。事故原因還在調查中。（印度米格-29K艦載機墜毀現場)米格-29K/KUB-MⅰKoyan-Gurevch

MⅰG-29k（9-41）支點-D

是俄羅斯為印度海軍航母專門設計生產的、2007年1月22日首飛成功。

2010年印度分兩批花費22億美元進口了45架（其中16架為雙座型)。印度海軍航空母艦是唯一裝備米格-29K艦載機的使用者。（印度海軍米格-29KUB雙座型號)從2018年到現在短短兩年多時間印度海軍航母米格-29K艦載機、已經發生多起事故、扔了3架。（印海軍米格-29K第1摔、印度海軍宣佈是……撞鳥造成的事故)

2018年一架米格-29k起落架故障、飛機迫降。

2019年6月還是在“果阿”基地、一架米格-29k、起飛階段副油箱竟然脫落引發機場大火。

2019年11月16日一架米格-29K撞鳥墜毀。

印度陸、海、空航空兵摔飛機✈️是久負盛名絕對的世界第一！

印度今年的摔飛機與往年同期持平、（平均一個月扔一架)不知道今年能不能超額完成任務?

印度摔飛機的原因大意佔大多數，印度傳統思想很中庸，差不多先生為代表，按東北話也有點彪呼呼的，印度人的隨意性世界第一，你讓他老老實實開飛機是休想

吐槽印度海空軍的飛行技術、戰績保養水平等等已經不新鮮了，我們不妨從另一個角度看這個問題。俗話說：“塞翁失馬，焉知非福”。印度雖然兩年掉了三架米格-29K，但是飛行員的逃生技能練出來了！先看資料：2018年1月3日，印度1架米格-29KUB戰鬥機在果阿邦的漢莎海軍航空站起飛時墜毀，飛行員彈射逃生但飛機墜毀之後起火報廢；2019年11月16日，印度海軍的一架雙座教練型米格-29KUB在印度西海岸果阿邦飛行時，遭遇飛鳥撞擊導致引擎起火墜毀，兩名飛行員彈射逃生。而這次飛行員也順利逃生，下面影片為證。墜機低點附近就有印度民眾拍下了追擊的全過程。兩名米格-29K艦載戰鬥機飛行員在飛機急速墜落時，快速彈射，安全開傘逃生。

印度軍工業體系不完整，後勤維護不到位，戰機的零部件也不能有效供應，軍事管理比較混亂。另外米格-29K型戰鬥機在技術性能上可能存在的缺陷，之前俄羅斯自家的也有幾架墜毀。。

對於印度來說，摔飛機屬於家常便飯。

先簡單介紹一下米格-29K，從名字就可以看出，是米格-29戰鬥機的改型。按照蘇聯最初的計劃，米格設計局研製了米格-29K給“庫茲涅佐夫”號航空母艦配套。1988年6月23日進行首飛，1989年11月1日米格-29K成功降落在“第比利斯”號（此後改名“庫茲涅佐夫”號）航空母艦上。按照原計劃到1995年應該生產27架，因為蘇聯海軍最初計劃是每艘1143.5型航空母艦配備28架米格-29K和18架蘇-33。然而這型飛機準備投產時遇上了蘇聯解體，此時米格設計局只完成2架原型機，第3架原型機完成60%被解體。

與米格-29相比，米格-29K在外形上沒有太大區別，不過米格-29K機翼可以摺疊，以節約在航空母艦上停放的空間。為了適應航空母艦上的起飛著陸，這型飛機還加強了起落架，增加了攔阻索掛鉤，而且還對機體、發動機和航電系統進行了抗海上鹽霧的防腐處理。

由於蘇聯解體後俄羅斯經濟非常困難，艦載航空兵也大為削減，最終俄羅斯決定投產蘇-27的艦載型蘇-33，這樣米格-29K成為了棄兒。幸而三哥獨具慧眼，購買了“戈爾什科夫”號航空母艦，改名“維克拉納蒂亞”號，改為滑躍起飛的常規航空母艦，同時選擇配套的艦載機為米格-29K。

1999年開始，米格設計局開始為印度海軍研製米格-29K。與機型相比，米格-29K改進了不少，採用“甲蟲-ME”多功能有源相控陣雷，對於雷達反射面積5平方米的空中目標搜尋距離為120公里，可以同時跟蹤10個空中目標並對其中4個目標進行攻擊，同時還具有對地、對海探測模式，可以探測120公里外的橋樑和300公里外的驅逐艦。RD-33MK發動機。作戰負荷增加到5.5噸，外掛點增加到13個，載油量增加50%。

2004年1月20日雙方簽訂合同，首批訂購6架。此後2010年1月達成協議增購29架。2010年2月19日首批4架交付印度海軍。

對於印度來說，摔飛機屬於家常便飯，不過這型飛機對於俄羅斯海軍來說卻是得益匪淺，因為積累了艦載戰鬥機的經驗，這樣未來在蘇-33飛機退役以後可以據此研製新的飛機，而且使得自身的艦載航空兵第279團得以保留。