蘭德酷路澤（陸巡）有好幾個版本，而且配置都不一樣，最普遍就是以排量劃分，分為：4000、4600、5700三種，消費者和越野迷通常會在選擇上糾結，

　　豐田蘭德酷路澤4600配置採用4.6升V8引擎，代號為1UR-FE引擎；酷路澤4600採用自然吸氣模式，與發動機匹配的是手自一體6速變速器。V8發動機的最大輸出功率提升至202Kw，比原有發動機提升了23kw，最大扭矩 提升了9N.m。代號為1UR-FE引擎，酷路澤4600採用自然吸氣模式，最大功率的酷路澤4600；234千瓦/5600rpm，最大扭矩460牛米/3400rpm。它有兩大優勢，第一是擁有外掛備胎，雖然並不是雙備胎，第二則是有KDSS系統，實際上酷路澤4600但凡是外掛型號，都帶有KDSS系統，由於酷路澤4600改款之後，取消了後差速鎖型號，所以KDSS系統就成為了劃分越野能力高低的標誌。除了外掛組型號之外，酷路澤4600還有一個比較適合穿越的型號，就是八氣囊絞盤版，它雖然沒有KDSS系統，無法依靠超大的懸掛行程來主動脫困，但是它有絞盤，萬一陷車了至少還能自救

19款豐田酷路澤5700引數動力：進口型別：豐田(平行進口)長*寬*高：50954*1980*1930MM車身結構：5門7座SUV油箱容積：138發動機型號：3UR-FE排量：5663進氣形式：自然吸氣氣缸排列形式：V8每缸氣門數：4最大馬力：397最大功率：270最大功率轉速：5600最大扭矩：529最大扭矩轉速：3200變速箱：8擋手自一體變速箱。

　　豐田酷路澤5700中東版更強勁和高效的“心臟”為車輛帶來了出色的動力、燃油經濟性和排放。採用的是和LX570相同的5.7L引擎，最大輸出功率284千瓦，最大輸出扭矩543牛米，與之匹配的為一臺六速自動變速器和四驅系統。採用了全球首創的低速巡航輔助系統和動力調節懸掛系統。

4.5跟4.6的 發動機已經有人給你說了我就不說了 5.7的八速 一般般 沒有六速跟五速做的好，如果比較喜歡越野優先4.5如果有商務接待等萬能車的話那就4.6

最好的是4700，5700是基於4700而來的，4600的結構要比4700複雜功率確實是增加了，但是必須要吃細糧，實際上犧牲了陸巡最主要耐用可以吃雜糧特色，而5700基本上延續了4700的耐用扛造，又增加了功率及扭矩，尤其適合遠端攔路的長時間巡遊，這也是雷克薩斯一直沿用至今的原因。

任何事物存在即合理 1UR-FE 1ur-fe基於1ur-fse但缺乏D4-S直接噴射技術最初用於中東雷克薩斯在2010年在其他市場引入取代2uz-fe引擎應用在卡車SUV這款發動機功率用在雷克薩斯GSLS功率347馬力(259千瓦)6400RPM46。9公斤米(扭矩460牛米;339磅英尺)4100rpm在豐田陸巡洋艦這款發動機功豐田酷路澤46005700兩款V8發動機介紹率304馬力(227千瓦)5500rpm44。8公斤米(439牛米;324磅英尺)3400rpm FSEFE區別就S（D-4S汽油稀薄/分層噴射) 對於有優質燃油供應區豐田為良道路設計車子配備分層/稀薄燃燒FSE發動機如北美陸及西北歐市場 對於為較差及無道路設計車輛及燃油質量那麼理想方配備分層/稀薄燃燒只配DVVTi-E，峰值動力稍可靠性加強 5。7L 3UR-FE 3ur-fe5。7升(5663cc)發動機為豐田苔原/紅杉/陸巡洋艦雷克薩斯LX570卡設計沒有D-4S汽油直接噴射，但配備雙重VVT-i功率381馬力(283千瓦)在5600轉401磅英尺(543牛米)扭矩在3600轉這款發動機進行過超過130萬公里耐久性測試發動機重量222公斤 3UR系列豐田***巴馬州工廠產品由於專為皮卡/SUV等惡劣路況車輛設計故配備D4-S

主要就是使用的目的。5700玩肯定更爽，4600深度越野差一點，平常使用足夠了，不差錢直接上5700，預算差一點，平常又不怎麼深度越野的買個4600也不錯。

雖然自己就有5.7但豐田ur系列的v8裡5.7是最差的那個，論技術水平，4.6才是最原始和最好的，最早的46叫做1ur fse 帶d4s直噴系統06年開始用在ls460上，這也就是為啥這個車現在依舊是老車迷追捧的原因之一，後來出了個1urfe去掉了d4s，最早大約2010年左右用在中東版雷克薩斯上，油品好的國家釋出的，或者不用越野的車配備的都是帶汽油分層稀薄燃燒技術的fse，但就算是不帶d4s的46也比57這個傻大個強，57叫做3ur fe，裝在北美坦途也就是我這個車，還有紅杉以及中東陸巡還有lx570上，3ur作為北美專供產品主打惡劣用途和耐久性，所以沒有d4s，雖然有雙vvti但不像1ur一樣是電控的，也沒有1ur動態壓縮比，空心凸輪軸，氣缸塗層等等，220多公斤沉，靠的是多供油提升功率，技術狀態比1ur fse的46差遠了，另外如果想玩純野性的，就買45d4d，別問為啥，低扭一項就夠了！純手機手打，望您滿意，圖片上就是我那輛夯貨…

首先丟擲觀點，在ur系列發動機裡單論技術，4.6比5.7先進了不是一點半點，3ur5.7純粹是為了美國這種二比市場，設計出來為了大排量而大排量的發動機，中缸部分和1ur不同，活塞行程大了，缸徑衝程比變小了，四肢發達簡單粗暴。

再看1ur4.6電控雙vvti，比油控反應要快不少，空心凸輪軸，不對稱凸輪瓣，雙噴油設計，無擾流進氣歧管，輕缸體高壓縮比，雙曲率活塞頂，pnh噴油控制，這些都是小日本頂尖設計，從技術角度秒殺。凌志lx570之所以裝5.7發動機，是因為旗艦所以最大排量。

5.7吃點粗糧，乾點粗活。4.6是個好馬不是好牛

其實取決於你自己，多花的錢帶來的那些動力你用不用的上，你要不要爬坡，越野等等，還有看以後你賣的時候的保值情況。

就像渦輪增壓，你不使勁踩到一定轉速，渦輪不會介入，平時在城市裡跑，其實你就是個2.0的普通發動機。

酷路澤的57發動機就是46的機器擴缸來的。

技術層面，46更先進更精密，搭配同樣非常先進，精密的6at，調教水平同樣很高，因此，46配6at，實際體驗中，就會非常的平順，好用，無頓挫，變速箱很聰明。

而57發動機，老款酷路澤搭配同樣成熟的6at，也是非常平順，好用。

而近幾年的57換了8at，豐田一直沒有把5.7發動機和這個8at調教到完美，一直都是個半成品，有頓挫，變速箱並不是很聰明。

但是要說推薦買哪個，那自然還是5.7了，自然吸氣裡面，排量大就是王。

酷路澤的40和46比，0到80幾乎沒區別，80以上有區別，100以上110以上區別最大，46的優勢才真正體現出來。

而57跟46比，可以說，不管0到80，0到100，100以上110以上，140以上，全方位的都是57完勝。

所以酷路澤汽油版車型，40，46，57。

要麼選40，要麼選57。不上不下的，一是動力不夠強勁，二是早晚都會後悔。

如果46真那麼好，為什麼lx不用46而一直在用57？

日本本土酷路澤只有46，但是要知道，日本本土PRADO只有柴油版和2700，能說明01加速12.5秒以上的老舊2.7發動機牛逼嗎……

V8發動機，豐田汽車自己宣傳的，最好的是4500柴油發動機，到目前為止，還沒有看到豐田有超過它的發動機釋出！

大排量的自然動力更充足一些，小排量的續航長一些，主要看平時的路面，如果越野就選大排量的，如果是市內行駛的多一些，就選小排量車型。