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首先我們來看

國際檔的掛擋方式：

1 空 2 3 4 5 6

前減，後加。

迴圈檔的掛擋方式：

空1 2 3 4 5 6->空

前加，後減。

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不難發現，國際檔的換檔方式比較難找，但更安全。迴圈檔雖然簡單地掛擋，但沒有國際檔那麼安全。迴圈檔容易掛空檔，導致輪胎側滑翻車。而國際檔在形式過程中，掛到最高檔的時候，已經掛不到1檔了，這也表示，國際版更安全。

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由上面我們可以得到一個結論：

國際檔 ：安全 ，上手難，熟練以後超神操作。推薦！

迴圈檔：不安全，上手簡單，熟練以後偶爾會發生掛到1檔的情況。不推薦！

所以現在的車基本上都是國際檔，比如力帆kpt200，春風nk系列，雅馬哈，本田基本上國際檔會更好一些。

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騎過摩托車的朋友都知道，摩托車掛檔的方式大部分為國際檔位和迴圈檔位這兩種，至於這兩種掛檔方式有什麼不同，又有什麼優缺點呢？張哥今天就給大家詳細的說說

（國際檔）

之所以叫做國際檔，是因為世界大部分國家的摩托車，都是採用了這種掛檔的方式，並且國際檔位在摩托車行駛中換擋更加安全。

通常國際檔位的空擋位置在一檔和二檔之間，往上抬是增檔，增到最高檔位時再往上抬，依然還是此檔，想要變檔，就只能往下踩來減檔。所以，國際檔位的摩托車不能從最高檔位直接換成空擋，而且空檔介於一二檔之間，換空擋往往也不好掌握。

（迴圈檔）

簡單的說，摩托車從空擋掛入一檔，加到最高檔位時，再加檔就成了空擋，所以，此種換擋方式稱為迴圈檔。

迴圈檔方式的摩托車，換擋簡單，容易操作，一般都是小排量的車型，國內的車型主要是防本田70的臥式發動機和防本田cg125的頂杆機，另外，大部分摩托三輪車的發動機也都是採用了迴圈檔。

國際檔不可迴圈的方式又稱為往復式換擋，它採用這樣的設計一開始主要用在比賽用的摩托車上，因為要從安全方面考慮，在速度比較快的情況下，不會出現掛入一檔的情況。還有就是很多國際檔位的摩托車，換擋桿只有前面的一部分，這樣的話在換擋時，就比較廢鞋面了。

很多迴圈檔位的摩托車主，在五檔高速時喜歡滑行，如果操作失誤，就會直接掛過空擋進入一檔，掛入一檔後，摩托車後輪會立即抱死，造成摩托車側翻，進而發生非常危險的情況。

綜上所述，在選擇摩托車換擋方式時，迴圈檔操作簡單，容易上手，能滑行省油，但如果操作失誤，就會非常危險；國際檔雖然空擋不好掛入，又很廢鞋，但卻更安全，所以，國際檔位更好，更符合摩托車發展趨勢！

騎了很多很多年的迴圈檔，實用安全。騎50-60碼就算高檔掛到空檔也問題不大，聽聲音就知道掛到空檔了。收離合就是了，再退到高檔就是了。國際檔比較麻煩，空檔難掛還廢鞋。

空不太好找，需要比較長時間，開慣了國際檔也沒什麼，剛開始從迴圈檔到國際檔是真的不適應，主要和迴圈檔升檔反過來，開始總是各種腦殘行為

迴圈檔，就是連續下踩掛擋杆，踩一下一檔再踩二檔，四檔或五檔後再踩是空擋，然後123迴圈往復，一般臥缸機，小排量買菜車迴圈檔好，這些車以低速為主，基本是125以下的排量，不追求什麼效能，方便好騎是關鍵。

國際檔，俗稱踩一挑二，即空擋在一檔二檔之間，一般是起步用腳尖下踩掛擋杆，然後用腳面向上挑掛擋杆，二，三，有五檔或六擋，這個主要是街車，運動型，巡航型機車，特點是掛到最高檔後不能像迴圈檔一樣可以從高擋直接掛入抵擋。缺點是操作相對繁瑣，優點是不會在高速行駛中出現誤操作導致事故。

許多迴圈檔的掛擋杆像蹺蹺板，駕駛員可以選擇用腳尖或腳跟操作掛擋，國際檔很多都沒有後面的可以踩的擋杆，只有一個前置的掛擋杆，只能選擇向下踩或向上挑的操作。

這個國際檔和迴圈檔不能說誰好誰壞，看使用場景和車型，排量，中大排量國際檔更安全，小排量迴圈擋更實用，兩種模式都要求正確操作，畢竟安全是第一位的。