摩托車不能使用汽車機油。

機油是引擎的血液，其質量和效能的好壞，直接影響到車輛的使用壽命。一般摩托車的設計壽命都在十萬公里以上，可是我們身邊的許多車車，到不了兩萬公里就開膛破肚進行大修，其原因就是沒有合理地使用優質的摩托車專用潤滑油。

汽車機油和摩托車機油加的新增劑是很不一樣的，汽車一般都是水冷的，再加上行駛時的轉速要比摩托車低很多，發動機的機油氧化變質速度要比摩托車慢，所以汽車的機油（包括高階轎車）新增的化學新增劑要比摩托車機油的強度差得多。

擴充套件資料：

摩托車機油的工作條件

1、溫度高，溫差大。發動機工作時，活塞頂及燃燒室壁的溫度大約在250-500℃之間；活塞裙部從上到下大約在260-175℃之間；主軸承、曲軸箱油溫為85-95℃，而發動機在啟動時，其零部件的溫度和環境溫度接近。

2、負荷重現代發動機功率高、馬力大、重量輕，而各運動部件單位磨擦面負荷較大。

3、運動速度快發動機曲軸轉速多在1500-4800轉/分之間；活塞執行速度高達8-14米/秒。磨擦面形成潤滑膜十分困難，活塞與氣缸壁之間經常處於邊界潤滑狀態

原主機廠路試、售後工程師。

自從喜歡上摩托十年裡工作是摩托， 談論是摩托，旅行是摩托，學習的的是摩托。

生活就是騎摩托。

摩托車用什麼機油合適？

摩托車當然要用摩托機油，不過加菜籽油也能跑，就是跑不遠.......就廢了！！！

用什麼等級和用什麼粘度取決於你的車發動機的設計要求，如果你不懂車輛，機油。

那麼請按照你的車的使用手冊上機油等級和粘度值要求使用。

首先我們來看看機油的等級。

機油的級別由美國石油協會（簡稱API）訂製，每一瓶機油都會標註它的級別。

（如SA SB SF SG SH SJ SL SM SN），目前市面上常見的最低級別（除偏遠山區）能見到的是SJ礦物質機油。也是目前大部分車型機油級別要求的最低下限。

我們再瞭解一下機油是怎麼來的。

新增劑的作用強化了基礎油的效能和新增功能。

剛才我們瞭解的機油的級別，下面我們瞭解一下機油的粘度。

機油的粘度劃分是由美國汽車工程協會定製。每瓶機油上都有標註。

W是冬天的縮寫Winter。

W字幕前數字越小，低溫粘度越小，低溫流動性越好。適用最低氣溫越低。

有很多人只看後面的數字，這是不準確的，W後面的數字代表的是機油在100℃時的運動粘度，越高粘度越高。

摩托機油的由來

是日本汽車工業協會簡稱(JASO)因摩托與汽車使用不同離合器定製的標準。

1999年JASO制定出MA/MB也就是踏板摩托車和檔位摩托車的機油標準。

2001年第一瓶摩托車機油誕生於日本，在這之前沒有摩托/汽車機油之分。

另外JASO在2006年，又精確區分了檔位摩托車MA1\MA2的標準。

另外，一般全合成機油都會在瓶身標註全合成機油或者100%synthesis。

摩托能加汽車機油嗎？這是一個老生常談的問題

個人認為是可以的，

但是呢！！！

我不推薦！！！

你可以這樣理解，

摩托機油相較於汽車機油更適合摩托。

我也曾經給自己的跨騎式摩托加過汽車機油。

如果有更合適摩托的機油，對發動機保護效果更好為什麼不呢。

汽車機油最好不要加到摩托車裡，原因是汽車轉速低，摩托車轉速高，汽車機油高溫抗剪下性沒有摩托機油好”網上也常說汽車與摩托相比較是低轉機。

HTHS(High Temperatuure High Shear)高溫高剪下的高低和機油粘度成正比，

粘度越高、油膜越厚、高溫抗剪下性越好。

那麼這個引數的標準是由美國汽車工程協會制訂的。不同的粘度會有一定的HTHS的範圍值，

如果說摩托相較於汽車是高轉機，需要粘度更高標號的機油，

那麼廠家肯定也會提升原廠機油的粘度標號，也會在使用手冊中註明。

美國汽車工業協會並沒有因摩托發動機不同出臺另一套針對摩托的標準，

如果說某車型或者某型別需要更高的抗剪下效能直接採用或標註更高型號機油不就好了。

何比標註的相同，說法卻不同。這不是BUG嗎？

個人認為各大石油廠商每年要花不少錢去打廣告，不會因為一些利潤打造出一個摩托機油的噱頭，將長久積攢下來的客戶信用度、聲譽毀於一旦。

若大的企業格局不會這麼小。

在摩托機油沒有誕生時，摩托就是加的汽車機油。

摩托機油認證也是針對乾式離合器和溼式離合器。

你也可以理解為摩托機油相較於汽車機油更適合摩托。

能不能加，仁者見仁智者見智了。

我們再來了解一下油泥：

油泥是一種沉積物，它可能含有油、水、樹脂（類似於漆膜）和灰塵、固體汙染物及金屬碎屑等。

油泥的危害：

1，附著在曲軸箱內壁上降低散熱能力，導致機油溫度高，功率下降。

2，油泥附著油道，增大機油流動阻力，減少流量，影響潤滑、散熱效果。

3、堵塞油道導致零部件失去順滑產生“幹磨”，導致發動機故障、損壞。

油泥的產生分為低溫油泥和高溫油泥。

低溫油泥的產生：氣缸竄氣，竄進曲軸箱的混合氣沒有完全蒸發，

中國的燃油含硫量普遍也偏高，燃燒產生的二氧化硫等氧化物，

接觸機油會使機油產生膠質分子，從而和機油乳化導致的， 並且產生酸性物質和混合氣中的水分會加速機油的老化。

高溫油泥：部分機油分子聚合形成大分子造成的機油粘度發生變化形成。

礦物質油分石蠟基基礎油、中間基基礎油、環烷基基礎油，

石油經蒸餾把不同的分子質量的碳氫化合物按輕重分離出來，

依次是石油氣、石腦油、汽油、煤油、柴油、重餾分和殘渣油，

其中的重餾分和殘渣油就是潤滑油基礎油的原料，在經過脫蠟等工序變成後加入新增劑製成礦物質油。

飽和烴中的烷烴粘溫效能好，潤滑性和抗氧化性好，適於做大部分潤滑油的基礎油，缺點是含石蠟多，低溫流動性差，通稱石蠟基基礎油。

飽和烴中的環烷烴基礎油，它含石蠟少，低溫流動性好，電絕緣性好，但粘溫性差，抗氧性差，適用於生產冷凍機油和電器用油等。

中間基基礎油，是石蠟基和環烷基的混合體，效能在石蠟基基礎油和環烷基基礎油之間。

原油經蒸餾後的重餾分並不能直接做潤滑油的基礎油，進一步加工，去除非理想組分，留下理想組分。

但受限於其化學組成滿足潤滑的基本功能，礦物質油在多效能上具有一定侷限。而礦物質機油中的含有的石蠟和瀝青成分是導致油泥的重要因素之一，低溫易凝結、高溫易分裂。

合成油經化學方法合成。源自原油中的瓦斯和天然氣，經精製、蒸餾、精華分解為基本分子後重新構造並加入新增劑改善得到。

合成油在人為的控制下達到預期的分子形態，其分子排列整齊、抵抗外來變數的能力強。在熱穩定性，抗氧化反應，抗粘度變化能力強。

其各效能上超越礦物質油。從長期角度來看，不論是換油週期，還是保護性，遠超礦物質油，這也就是我在影片中推薦全合成的原因，

除了價格較礦物質油略貴些，我還是非常推薦的。

你也可以理解為夠用和好用的區別。我只是推薦，並不是強加於他人，

加啥粘度的機油，如果還沒研究特別透的話，也可以完全按照說明書來。

只要保證換油週期按使用者手冊上的最低級別機油也不是不可以，大部分的中國產摩托車型的使用者手冊級別下線SJ，詳情你可以參考使用手冊。

有網友說：可以依據歐系、日系去選擇機油的粘度，

我個人並不贊成的按歐系、日系去區分選擇機油的指標，機油的粘度完全取決與廠家對發動機的設計要求。

“歐系和日系的車輛加機油可以適當降低粘度增加機油熱流動性，原因是這些車機油道有點細。”

這是某網友說的，

廠家若宣告該發動機加某粘度機油，卻因發動機油道細導致得降低粘度，那這不是設計缺陷嗎？這不是工程師不專業嗎？這樣的工程師使得多業餘。

這世上，本就沒有任何一句話，可以讓你醍醐灌頂。

真正叫你醍醐灌頂的，只能是一段經歷。

而那句話，只是火藥倉庫內劃燃的一根火柴。

與你分享我對摩托的認識。

先說說機油的作用吧:

1:潤滑作用，機油主要的作用就是潤滑，減少發動機的運轉磨損，不同的發動機使用不同型號的機油，起到相關的潤滑作用。

2:降溫作用，這個是很多人都不知道的作用，發動機在工作時會產生很大的熱量，機油的流動也可以起到一定的降溫作用。

3:清潔作用，這個指標也是機油好壞的重要指標了，發動機在工作的時候，會產生積碳，還有就是很多磨損產生的物質，有效的清潔也可以大大提高發動機的壽命。

以前幾點就是機油的作用。再說說摩托車發動機和汽車的發動機有什麼不同。

同樣都是四衝程發動機怎麼會有不同呢，其實工作原理都是一樣的，但是摩托車的工作環境和汽車的是不一樣的，摩托車的轉數基本都可以過萬轉，汽車的也就5-7千轉就不錯的，平時也就2000轉，但是摩托車確不同，一般摩托車工作轉數都在7-8千轉，好多都是在一萬轉以上，所以一般的摩托車的工作轉數是汽車的4倍甚至更多，這就要求摩托車的潤滑要更好。

還有就是摩托車的工作溫度要遠遠高於汽車，所以機油在降溫的指標上要求更高。

說完了摩托車和汽車發動機的不同大家就知道為什麼摩托車的機油不能用汽車代替了吧，摩托機油一般都是10-40或是20-50的，粘度大大高於汽車的，摩托車工作的溫度高於汽車，粘度低的機油高溫就會降低指標了，

選擇來說摩托車的機油是絕對不能用汽車代替的，但是很多朋友說，我的摩托車都用了好多年汽車機油也沒有任何故障啊，這是為什麼了，這些朋友的使用轉數比較低，一般都是城市代步，摩托車發動機轉數不高，時間也不長，所以汽車機油的指標還是可以完成潤滑和降溫的作用的，如果你是位摩旅愛好者是絕對不能使用汽車機油的，摩旅的工作轉數和溫度都遠遠高於平時代步，久而久之有可能造成發動機潤滑不良等故障

最後送上本人座駕，哈雷x48，

第一就是它們的結構不一樣，汽車的發動機是與其他配件分開潤滑的，而摩托車的發動機是與其他配件混合在一起的，因此汽車的機油與摩托車的機油在工作原理上一定的差別，若是隨意使用，可能就會給摩托車造成一定的損傷。

第二就是冷卻效果不同，汽車發動機的散熱是使用水箱來進行散熱的，而摩托車只能是風冷散熱，冷卻效果要比汽車要差很多，並且摩托車的容量要比汽車的容量小一些，從而還一定程度限制了摩托車散熱性，導致摩托車使用的機油與汽車機油想比，所需要的冷卻效果也不一樣。

第三就是潤滑效果上的不同，因為摩托車與汽車相比，普遍而言，摩托車的轉速是要比汽車的轉速略高一些，因此，摩托車使用的機油，就對潤滑性上有一定的要求，若是貿貿然使用汽車機油，可能就會損失摩托車。