目前從車質網的投訴來看，2016款Sylphy目前還是有少部分客戶投訴燒機油的問題，相比於之前的車型明顯有好轉。

所謂燒機油就是指原本對發動機起到潤滑作用的機油“意外”進入到發動機的燃燒室中，並與混合氣體一起參與燃燒的過程。

Sylphy採用的HR1.6DE發動機，發現燒機油和低油耗是一個不可兼顧問題。主要燒機油還是這款發動機用了新的低漲力的活塞環，低漲力活塞環最大優點就是活塞在氣缸運動過程中摩擦阻力減小，發動機運轉更靈活，效率更高，表現在使用中會更省油，運轉更安靜。但由於活塞環漲力減小帶來的負面影響是活塞更容易竄氣，而這部分氣體會透過發動機換氣機構PCV閥再次回到氣缸燃燒，當竄氣量較大時（比如大負荷，高轉速，大油門），因為發動機內部油氣分離機構的侷限，導致會有機油油霧一起吸入氣缸燃燒排除，久而久之就會發現機油尺油位下降。

很那麼在日常用車當中，我們如何去判斷髮動機是否存在“燒機油”現象呢？

如果車尾排氣管吐出藍色的煙霧，經過一段時間後又恢復正常（藍煙消失），說明發動機輕微燒機油現象。

車輛在行駛途中或者原地著車時猛踩油門，如果發現排氣管冒出大量的藍煙（可以從反光鏡中觀察），說明發動機存在燒機油的現象。機油消耗快，還沒到保養日期發現機油消耗地明顯過快，那基本就是出現“燒機油”現象了。

積炭、油泥是導致發動機出現“燒機油”現象的主要原因。定期保養車輛，用質量比較好的機油能最大程度地減少油泥、積炭的部件磨損，減少機油的消耗。

大修發動機燒！換新的還燒的更快！媽逼坑死我啦！這就是日產！我的是四萬公里發現燒機油的！平時也沒在意看

先說優點；發動機靜音好，低扭不錯，起步輕快，非常省油，但時速100以上動力就差了，這跟低扭好有關，也是普遍日系車的特點。（歐美車起步慢，後程發力足，越踩油門越有勁）所以日系車城市家用經濟實用。

再說說缺點；防撞梁比別的車薄，發動機沒有副車架，撞車後容易進駕駛室，CVT發動機燒機油的確實不少，我單位日產車很多，有個剛買了三個月電瓶漏液了，不到一年原地掛擋變速箱頓挫，經維修修復。還有個15000公里開始燒機油，之後抖動嚴重經檢查是缺缸，之後換的發動機，在去往車管所重新登記的時候，又碰到兩個車主換髮動機重新登記的，車門板很輕，不知道是不是把車門防撞梁也給簡配了，總之毛病並不少，安全性也談不上。想買還是好好考慮一下吧，

再說一個，本田發動機也不錯，但是據說為了降低成本，底盤變成衝壓件焊接的了，這成本一下子省了兩三千元，要不網上怎麼會有CRV被裝兩半的案例呢，我想跟這個絕對有關，其實這些別怪日本人，必定合資車企的領導人都是華人……華人歷來窩裡反能耐，哈哈

從銷量上就可以看出了，Sylphy這款車還是不錯的，比較符合大眾的使用需求和審美。燒機油的問題已經解決了，不用擔心了。

巴哥作為十多年的汽車從業人員，只能說日產Sylphy我們這裡屬於常見車型，大街小巷跑的不少，質量穩定，油耗低；座椅舒適，空間大。雖然是日系車，但是作為家用車還是不錯的，燒機油的情況巴哥身邊的人沒反映過，或者是因為巴哥處於河南即不算很冷也不算很熱的地方有關吧。

身邊有不少朋友同事開Sylphy，Sylphy是一款價效比非常不錯的車，市場保有量也相當的客觀。所謂燒機油在自吸的發動機車型中不是普遍存在。根據車主們的使用反映，1.6L發動機的出現燒機油的機率大一些，而Sylphy1.8L發動機的出現燒機油的可能性較低，經典版的出現燒機油的情況也很低。車輛在行駛中，機油有一點損耗是屬於正常現象的，都是任何車輛都可能因為使用不當和保養不到位導致燒機油情況的發生。

車輛使用時間長了，活塞缸筒間隙大了會燒機油，氣門油封老化破損會燒機油，缸墊穿了也會燒機油等等！當然新車一般是不會出現燒機油的現象的，需要一定的里程之後才會出現，但是習慣性猛踩油門，加註了品質較差的汽油和機油，長時間不清洗節氣門，噴油嘴，燃油系統等，長時間不更換機油，機油濾清器，空氣濾芯等都會加速燒機油產生的機率。

我是14年12月底買的12經典4AT。買的時候看中的是外形，空間，和座椅的舒適，當然還有價格，還有就是二十幾年駕齡對日系車的認同，當時是換好鋁合金輪轂十萬五千。後來聽說這車有很多燒機油，心裡確實有點擔心，但三年三萬公里下來並沒有發生。甚至用白色面巾紙去擦排氣口，俱然是灰黑而不是炭黑，而擦差不多公里年份的Lavida，和一年不到的Q3卻墨黑。三年中沒有過任何毛病，但內飾卻真覺的難看，沒點鍍鉻的地放，塑膠感濃，排擋難看，中央扶手也沒有。但出於價格還是選擇了這車。當時COROLLA裸車價要十三萬。還有和Lavida比其實車重差不多，但確實感覺車皮薄，當然我也不太糾結這，因為我知道安全不是靠鐵皮厚薄。還有車門感覺是不如Lavida厚重，我特意看了下，應該不是車門自重關係，而是用的門鉸鏈不同，Lavida的阻尼好。最後說下油耗，我基本用於短途上下班，顯示平均油耗為八個