笑話，這一看就是美，德，日三國有關汽車公司組團忽悠華人及世界人民的鬼話。不要相信美國所謂權威公司的統計資料，全是騙人的。嚴重的交通事故有選擇性嗎?上述SUⅤ與大卡車相撞，精神病人都知道答案結果。

死亡率為零隻能說明車比較穩定，或者統計不全面！不死傷殘也難受！

看使用者看中什麼了。

根據中國的路況和燃油情況，我覺得排在第一和第二位的應該是豐田的陸地巡洋艦和JEEP的Grand Cherokee。

原因很簡單：

1. 因為它們對燃油的要求低；

2 .維修保養方便；

3. 乘座舒適，適合長途旅行；

4. 動力強勁，公路、山路都不在話下；

5. 另外一個更重要的，就是透過性好。第三應該是豐田霸道，除了動力稍遜，其他與前兩車無異。

第四我推薦富士重工的Forester，與前面的車相比，缺點是排量小，動力小，空間也比較小，不太適合太長途旅行。第五，我推薦Touareg，科技含量很高，很舒適，透過性也好，缺點是：對燃油的要求極高，加93號油就啟動不了啦。

如果是為了拉風或純粹就是在城市道路上開，我推薦的順序是：路虎極光、保時捷卡晏、Touareg、豐田紅杉、賓士ML 550。

如果就是為了純粹耍車，我推薦Wrangler、福特猛禽皮卡、豐田坦途皮卡、賓士G55、Grand CherokeeHEMI5.7版。

“死活率為零”這個榜單出自美國IIHS（差不多就是美國一個管機動車安全的機構），但此“死亡率為0”並非是說沒有出過傷及性命的安全事故，而是代表了相對可靠的安全性。

上這個榜單的其實也不僅僅只有四款，像中國消費者熟知的大眾Tiguan、奧迪Q7、雷克薩斯RX等都有出現，但僅憑我們的生活經驗就知道，這幾款車絕不可能是啥“零死亡率”，更別提“放心大膽”的開了。

汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩大類，言簡意賅的說，一個是汽車主動避免發生事故，另一個是在危險不可避免時，保護駕乘人員安全。沃爾沃在這兩個方面都做到了領先，但據調查，其實沃爾沃汽車發生事故的機率一點也不比同類品牌低，分析發現，不少沃爾沃車主都有一種我車子更安全，隨便放心開的想法，但再安全的汽車最大的控制權還是在司機手上（別跟我提特斯拉，自動駕駛真的還不成熟），汽車的安全效能只是一方面，良好的安全意識才是避免事故的發聲的最重要因素。因此，就算你的愛車出現在了“死亡率”為0的榜單中，也萬萬不可掉以輕心，小心駛得萬年船。

對於死亡率為零的四款SUV，就可以大膽隨便開嗎這個問題，我想說的是世界上還沒有一款絕對安全汽車。如果你不按規則行車，超速超員，什麼樣的汽車也保不了你，現在社會上汽車很多，每天都會有交通事故發生，很多都是因為駕駛人不按規則行車，特別是超速行車發生交通事故，死亡率是最高的。所以說不要相信什麼所謂死亡率為零的SUV，最重要的是按規則行車文明行車，才能保大家安全。

關於汽車安全性，一直都是非常敏感的問題，美國公路安全保險協會（IISH）釋出了一份關於車輛死亡率的報告，其中資料顯示，死亡率最低的是帶有四驅系統的豪華SUV，平均只有6人死亡，而且多款車的死亡率是零，首先老司機先推薦給您幾款死亡率為零的SUV。

奧迪Q7

指導價：64萬-104.88萬元

雖然全新

Q7(引數|圖片)在中國市場不斷受挫，但這並不影響它是一臺好車。尤其是在北美市場，還是得到了消費者的青睞，先後連續被《美國消費者報告》評為最可靠以及最安全的SUV之選。從產品力角度出發，超過5米長的車身，以及大尺寸SUV的設計，也能為Q7安全效能加分不少。而且還標配奧迪引以為傲的quattro四驅系統，在緊急情況能夠給車身穩定效能提供很大的幫助。

賓士GLE

指導價：76.8萬-149.8萬元

早在上個世紀50年代，梅賽德斯-賓士就推出了世界上第一輛有乘客艙結構的安全車身。除此之外，就連最基本的安全帶都是賓士發明出來的。現款GLE已經逐漸進入產品生命週期末端，當前在終端市場也有大幅度的市場優惠，正是各位消費者抄底的好時機。

雷克薩斯RX

指導價：41.8萬-86.9萬元

一直以來，雷克薩斯就在北美市場收穫各種好評。《消費者報告》中的最可靠品牌，以及最安全品牌推薦，雷克薩斯都是其中的常客。老款的

RX(引數|圖片)就已經是安全榜的常客，全新的雷克薩斯RX更是如此。除了出色的安全性表現，雷克薩斯還有一大殺手鐧，就是省心，售後免費保養也是很多消費者選擇雷克薩斯的主要原因。

不過最後老司機還要說的是，儘管推薦的這幾款豪華SUV的死亡率都為零，但這不是絕對事件，只不過相對而言它在同級別車型中更安全。不代表買了這幾款車就萬事大吉，可以隨意飆車了，事故都是人為的。不論車的好壞，司機朋友們還是應該時刻保持安全駕駛。

ESP就是車身電子穩定系統，是一個非常重要的汽車主動安全系統。大部分的車型都裝有ESP。但是ESP也有侷限性，無法預知車輛會在哪一刻失控、失去抓地力，所以ESP只能提前介入，這個提前量由廠商根據車輛出廠時的配置設定，一般在車輛真正極限的80%左右。

在一些特殊情況下，就比如需要汽車的動力都輸出到輪胎上時，當車輛行駛在沙子或冰雪道路上，車輪容易打滑空轉，ESP系統會在此時切斷扭矩輸出，導致車輛爬坡上不去，下坡打橫。所以車輛在進行一些較為極限的越野或脫困時需要關閉ESP系統。

而對於一些喜歡激烈駕駛的老司機，喜歡開快車認為ESP會對他們的激烈駕駛造成影響，所以上車第一件事就是關掉ESP。不過也有的車輛是無法人為關閉的，為的就是保障司機的絕對安全。

日系SUV現在大多數都已經開始走居家路線了，比如X-Trail、CRV都已經成為的家用SUV的標杆車型。也許只有馬自達在堅持走運動路線，或許你認為

CX4(引數|圖片)太過另類，而且也不怎麼實用。那麼CX5就可能是在家用和運動之間找到了最好的平衡點。

第二代長安馬自達

CX-5(引數|圖片)在昨天正式釋出，2.0L、2.5L兩套“創馳藍天”高壓縮比發動機動力組合，6種車身顏色，售價16.98—24.58萬元。

作為家族中的第二代車型，長安馬自達新一代CX-5與海外版車型基本保持一致。新車採用了最新魂動設計語言，更具運動氣息的黑色網狀進氣格柵，代替了原本略顯簡單的橫條式格柵，採用全LED光源的大燈組也變得更加狹長，整體造型更為時尚動感。

貫穿整個車身的腰線搭配運動感十足的多輻式輪圈，營造出極具動感的車身姿態。相比於前臉，新一代CX-5的尾部造型變化並不是十分明顯，不過同樣採用LED光源的尾燈組當在夜晚點亮時，辨識度將得到進一步提升。

新一代CX-5運用了馬自達最新內飾設計元素，中控臺層次分明，立體感得到了進一步加強。新增的7英寸懸浮式液晶屏為整體造型增色不少。

動力系統部分，新一代CX-5繼續搭載2.0L及2.5L兩款創馳藍天系列發動機，其中2.0L發動機最大輸出功率114kW（155Ps），峰值扭矩200Nm。2.5L發動機最大輸出功率144kW（196Ps），峰值扭矩252Nm。

開車遇到加塞的情況一般都非常令人頭疼，不管是卡在自己前面還是加塞別人，而且一般加塞的成功率都非常高，這到底是為什麼？

其實很多人加塞就是因為後車就是懟了他無責但是也怕修車的麻煩，所以基本都讓。加塞車一般是速度控制比較合適，大家堵車時車速比較慢，不好變道；加塞車視線比較遠，看得到合適的空間及合適的車速去加塞，不成功的大部分會有刮擦。

大部分車主不想過分去防加塞，防左邊要控制車子靠左邊線，防右邊要控制右邊線，勞心勞力，一般自己不是那麼趕時間的情況下，看到有加塞的車輛也就讓過去了。不過最主要的原因還是大家都不想發生事故，所謂退一步海闊天空，發生事故既耽誤自己時間，最終還要保險公司定損，勞神費力。

關於汽車安全性，一直都是非常敏感的問題，美國公路安全保險協會（IISH）釋出了一份關於車輛死亡率的報告，其中資料顯示，死亡率最低的是帶有四驅系統的豪華SUV，平均只有6人死亡，而且多款車的死亡率是零，首先老司機先推薦給您幾款死亡率為零的SUV。

奧迪Q7

指導價：64萬-104.88萬元

雖然全新

Q7(引數|圖片)在中國市場不斷受挫，但這並不影響它是一臺好車。尤其是在北美市場，還是得到了消費者的青睞，先後連續被《美國消費者報告》評為最可靠以及最安全的SUV之選。從產品力角度出發，超過5米長的車身，以及大尺寸SUV的設計，也能為Q7安全效能加分不少。而且還標配奧迪引以為傲的quattro四驅系統，在緊急情況能夠給車身穩定效能提供很大的幫助。

賓士GLE

指導價：76.8萬-149.8萬元

早在上個世紀50年代，梅賽德斯-賓士就推出了世界上第一輛有乘客艙結構的安全車身。除此之外，就連最基本的安全帶都是賓士發明出來的。現款GLE已經逐漸進入產品生命週期末端，當前在終端市場也有大幅度的市場優惠，正是各位消費者抄底的好時機。

雷克薩斯RX

指導價：41.8萬-86.9萬元

一直以來，雷克薩斯就在北美市場收穫各種好評。《消費者報告》中的最可靠品牌，以及最安全品牌推薦，雷克薩斯都是其中的常客。老款的

RX(引數|圖片)就已經是安全榜的常客，全新的雷克薩斯RX更是如此。除了出色的安全性表現，雷克薩斯還有一大殺手鐧，就是省心，售後免費保養也是很多消費者選擇雷克薩斯的主要原因。

不過最後老司機還要說的是，儘管推薦的這幾款豪華SUV的死亡率都為零，但這不是絕對事件，只不過相對而言它在同級別車型中更安全。不代表買了這幾款車就萬事大吉，可以隨意飆車了，事故都是人為的。不論車的好壞，司機朋友們還是應該時刻保持安全駕駛。

ESP就是車身電子穩定系統，是一個非常重要的汽車主動安全系統。大部分的車型都裝有ESP。但是ESP也有侷限性，無法預知車輛會在哪一刻失控、失去抓地力，所以ESP只能提前介入，這個提前量由廠商根據車輛出廠時的配置設定，一般在車輛真正極限的80%左右。

在一些特殊情況下，就比如需要汽車的動力都輸出到輪胎上時，當車輛行駛在沙子或冰雪道路上，車輪容易打滑空轉，ESP系統會在此時切斷扭矩輸出，導致車輛爬坡上不去，下坡打橫。所以車輛在進行一些較為極限的越野或脫困時需要關閉ESP系統。

而對於一些喜歡激烈駕駛的老司機，喜歡開快車認為ESP會對他們的激烈駕駛造成影響，所以上車第一件事就是關掉ESP。不過也有的車輛是無法人為關閉的，為的就是保障司機的絕對安全。

日系SUV現在大多數都已經開始走居家路線了，比如X-Trail、CRV都已經成為的家用SUV的標杆車型。也許只有馬自達在堅持走運動路線，或許你認為

CX4(引數|圖片)太過另類，而且也不怎麼實用。那麼CX5就可能是在家用和運動之間找到了最好的平衡點。

第二代長安馬自達

CX-5(引數|圖片)在昨天正式釋出，2.0L、2.5L兩套“創馳藍天”高壓縮比發動機動力組合，6種車身顏色，售價16.98—24.58萬元。

作為家族中的第二代車型，長安馬自達新一代CX-5與海外版車型基本保持一致。新車採用了最新魂動設計語言，更具運動氣息的黑色網狀進氣格柵，代替了原本略顯簡單的橫條式格柵，採用全LED光源的大燈組也變得更加狹長，整體造型更為時尚動感。

貫穿整個車身的腰線搭配運動感十足的多輻式輪圈，營造出極具動感的車身姿態。相比於前臉，新一代CX-5的尾部造型變化並不是十分明顯，不過同樣採用LED光源的尾燈組當在夜晚點亮時，辨識度將得到進一步提升。

新一代CX-5運用了馬自達最新內飾設計元素，中控臺層次分明，立體感得到了進一步加強。新增的7英寸懸浮式液晶屏為整體造型增色不少。

動力系統部分，新一代CX-5繼續搭載2.0L及2.5L兩款創馳藍天系列發動機，其中2.0L發動機最大輸出功率114kW（155Ps），峰值扭矩200Nm。2.5L發動機最大輸出功率144kW（196Ps），峰值扭矩252Nm。

開車遇到加塞的情況一般都非常令人頭疼，不管是卡在自己前面還是加塞別人，而且一般加塞的成功率都非常高，這到底是為什麼？

其實很多人加塞就是因為後車就是懟了他無責但是也怕修車的麻煩，所以基本都讓。加塞車一般是速度控制比較合適，大家堵車時車速比較慢，不好變道；加塞車視線比較遠，看得到合適的空間及合適的車速去加塞，不成功的大部分會有刮擦。

大部分車主不想過分去防加塞，防左邊要控制車子靠左邊線，防右邊要控制右邊線，勞心勞力，一般自己不是那麼趕時間的情況下，看到有加塞的車輛也就讓過去了。不過最主要的原因還是大家都不想發生事故，所謂退一步海闊天空，發生事故既耽誤自己時間，最終還要保險公司定損，勞神費力。

死亡率為零不等於可以亂來，好好開車才是關鍵！這只是一個宣傳噱頭而已！

當然不是了，其實零死亡率這個概念是完全不公平的，水分非常大，我說說問題所在你就明白了。

以沃爾沃XC90為例，這是世界上目前為止零死亡率的SUV，這個大家都認同吧。但你有沒有想過，沃爾沃XC90世界上總銷售量能有多少，如果與奧迪Q7，寶馬X5相比較的話，恐怕連銷量的零頭都不到，對不對？所以100個車出事故的頻次最多最多也不會超過100次，而100W輛車子出事故的頻次就算再低也一定會超過100頻次，這既是邏輯性的問題，但不可否認的是，沃爾沃XC90確實安全性很好，但說實話，到了50萬這個級別的車，安全性真的沒有太大的區別。

所以單獨拿出來一個死亡率為0來做說辭的，都是流氓車企，它的銷售量低，自然事故率就低。