1、取得放行許可

民航班機在出港前需由空管部門給予放行許可ATC Clearance，其中應包括：目的地、使用跑道、航路飛行規則、標準離場程式SID、航路巡航高度、應答機編碼，如有必要還應該包括：起始高度、離場頻率、特殊要求等。

2、推出開車

得到放行許可後，飛機開始做起飛前準備，包括上客、裝貨、機務人員檢查完畢簽署檔案放行飛機、地面商務值機人員與機組共同核對人員、飛機裝艙單正確等，大約在起飛前25分鐘時，旅客們開始登機。所有準備完成後，機組要請求推出許可，在得到許可後，方可啟動發動機，叫做推出開車。機長示意副駕駛向塔臺請示開車，同意後飛機在五分鐘內啟動好發動機。

3、地面滑行

飛機由停機位推出開車後，開始向塔臺地面管制申請滑行許可，滑行許可中應包括：使用滑行道，將滑行所到達的跑道號及必要時的特殊規定，如：“CCA197，經過滑行道Z3，Z2，L，36L，在 L 稍等。”在得到同意後開始滑行。

4、進入跑道

當滑行到跑道外時，應該在跑道外標記的等待位置等待，待得到進入跑道的放行許可後，方可進入跑道，嚴格禁止沒有允許進入跑道！

5、允許起飛

飛機已經滑行到跑道上，當塔臺管制員發給允許進入跑道的放行許可後，飛機可以進入跑道等待起飛指令，在得到起飛許可並複誦起飛許可後（包括可以起飛，修正海壓，如指令中包括其他特殊規定，也應複誦，但可以不復誦地面風）可以起飛離地。

起飛過程到此結束。

1、降落階段

當飛行員與塔臺管制員建立聯絡後，按照管制員給出的指令要求開始進近飛行；當機場條件可以落地時，管制員會發出落地許可，其中應包括：航班號，可以落地，地面風，重要天氣，修正海壓，特殊情況等內容。飛行員應複誦：航班號，可以落地，修正海壓和特殊情況等內容。在塔臺指揮下，飛機進近到跑道的延長線外15公里，放下起落架。機載ILS截收到了下滑道GP訊號（HIS上的下滑訊號開始移動），同時機組據規定減速及放匹配的襟翼度數，以確保“下滑好”（始終在中間位置）。自動剎車開關設在適當擋位。

2、落地

當跑道內沒有活動障礙時，如跑道上飛機脫離或航道前方沒有進近飛機時，管制員會發出繼續進近指令，收到此指令時，飛機應該繼續沿航道下滑進近，同時觀察PAPI燈的指示，並注意無線電高度表指示的真高/場壓高，直到得到降落許可；無線電高度表指示高約60英尺時斷開自動駕駛，改為手動操作；當飛機下降到離地面7－8米高時，要把機頭拉起；到1米高左右把飛機拉平，以平行地面姿態下降，一般稱為平飄（以防重著陸），先是兩個主輪平衡著地，前輪仍然離地，以一定迎角滑跑一段距離以增加阻力，然後前推駕駛杆使前輪著地，飛機平穩地降落在跑道上。

3、脫離跑道

飛機接地後，自動放出減速板減速，發動機也使用了反噴裝置，加上自動剎車，速度很快減小到了滑行速度。原則上應該在滑行速度低於80節以下關閉反推裝置、減速板及襟翼，在速度低於30節後關閉自動剎車，以較高的速度從脫離跑道，之後立刻向塔臺報告“XX（塔臺），（航班號）跑道xx脫離了”。然後由塔臺移交給地面管制（如果有地面管制），由地面管制通知停機位和滑行路線，複誦後機長操縱飛機按照指定路線滑行，副駕駛啟動了輔助動力裝置APU使飛機在發動機熄火後仍提供足夠的電力和空調供應。

4到位停車

飛機停在指定停機位/廊橋口，再次聯絡塔臺或地面告知已到位。機長關閉了發動機，示意乘務員可以安排旅客下機了。

飛機從發動機開車，直到降落關車，有一個指揮程式，飛機在滑出時，管制員會通報滑行路線、使用跑道、起飛方向，起飛後管制員會通報出航方式、高度等等。

謝悟空邀請！空管和飛行員在起飛和降落的時候通常會講些什麼？其實民航機和殲擊機起飛與降落有相同之處也有不同之處，同時一個機場但它的做用不同，民航機場任務比較繁重。起飛降落次數比較多，相對空管比較難，對飛機的位置、高度、航向、四鄰飛機的動態等等都有嚴格的要求和規定，空管、排程、雷達、塔臺、飛機互相必須密切配合，互通情報，才能確保飛機準時降落與起飛，有一個環節不細可能造成多機衝突，一般資料會發給塔臺，由塔臺指揮員給飛行員下達命令，空管只提醒空中情況。大部分是由指揮員直接通報的，比如飛機在著陸前告訴飛行員飛機方位，(機場一般為南北方向較多)並告訴飛行員地面風速、風向以便飛行員進行修正。民航機不經允許不可到軍用機場降落，(特殊情況除外)。軍機相對於民航要相對簡單些，因現在是和平時期，平時以訓練為主，一個機場周圍分若干個空域，飛機起飛至空域，訓練完後再落地，塔臺、雷達、標圖員、指揮員、飛行員密切配合即可。以上是個人原創，插圖為網上下載，如有侵權告之刪除。