“記住不管跑那條線歷史以來都是自動擋的比手動擋的費油”“開重卡除了起步，換擋基本不用踩離合”“卡車司機怕換檔？”“來雲貴川試試？”在這些言論中，偶爾也有一些理性的聲音，“對待新事物，都有一個接受的過程，希望大家能寬容一些”，但總體而言，對於AMT的質疑和偏見佔據了大多數。

就技術而言，真正瞭解AMT技術原理的重卡使用者並不多。AMT和手動變速箱相比，除了增加自動選擋和換擋機構，還多了一套電控系統TCU，和電控發動機的ECU功能類似，TCU會根據感測器獲得的車速、發動機轉速、路面坡度等資訊來控制換擋過程。TCU的換擋策略，是變速箱廠家透過大量模擬及實際路試，採集到足夠多的資料之後來制定的，也就是常說的“標定”。通俗地說，AMT是將過去靠經驗換擋變為現在靠全面的資料分析換擋，哪個更精準？舉例來說，路面上很多不明顯的坡道是人眼無法直觀識別的，比較極端的情況是讓人產生錯覺的“怪坡”，單憑經驗很難找到最佳的換擋時機，而AMT可以靠坡度感測器來識別路況後進行換擋，基本不會出現誤判的情況。所以上述使用者留言說“讓AMT到雲貴川試試”，對於一款標定成熟的AMT來說，根本就不是問題。當然，大家也可以去問問那些使用進口品牌AMT重卡的駕駛員，他們跑雲貴川的實際情況到底如何。

關於省油和費油的問題也是使用者對AMT看法最多的問題，當然造成這種情況的原因也比較複雜。

首先是還有個別用戶把AMT與液力自動擋視為一類技術，所以他們會始終認為AMT比手動擋費油。實際上AMT的傳動原理和手動箱沒有區別，傳動效率最高可超過99%，動力損失幾乎可以忽略不計。

第二種認為費油的情況是“道聽途說”。這其中有技術不成熟的歷史原因，因為在國內早期推出的AMT產品中，有些產品因為標定不太成熟就推向市場，造成換擋策略失誤而導致油耗過高。眾所周知，在卡車使用者群體中，最重要的是口碑，經常會出現一邊倒的輿論。如果把一項不成熟的技術推向市場，可能用10年時間都很難扭轉很多使用者對這一技術最初的認知。現在AMT所處的境況，就是在為當年的一些失誤買單。在此，也再次提醒所有卡車企業，千萬不能拿市場當試驗場，否則，會讓企業乃至整個行業都為此付出巨大代價。

第三種情況和國三初期使用類似。AMT雖然是自動擋，但並不是只管踩油門就行，也需要相應的駕駛培訓，這也是很多進口品牌為車隊使用者提供駕駛培訓的重要原因。筆者曾經看過一項培訓資料，有的駕駛員在培訓前和培訓後的油耗能相差3-5L。

關於AMT帶來的舒適性，筆者認為就無需贅言了。有人說換擋不用踩離合，但只限於高速路況，而且長期這樣操作對變速箱沒有任何好處。

最後，希望很多重卡使用者能夠與時俱進，不要總是用老眼光來看待新事物，因為科技發展速度太快，很多原來公認的常識，也可能被徹底改變。就拿空擋滑行來說，我們都知道山路駕駛嚴禁空擋滑行，因為慣性過大會導致車輛失控。但對於AMT卡車來說在一定條件下是允許空擋滑行的，有廠家已經研發出了空擋滑行功能，在保證安全的前提下可以有效降低了油耗。類似的例子今後會越來越多，對於很多卡車使用者來說，需要不斷更新自己的知識庫，接受新事物，擁抱新變化。

最後推薦採埃孚自動擋

城中謹，意中人。不邀自來，我是謹城。

謹城君開過三年貨車，個人認為大貨車普及自動的希望不大。因為大貨車載貨通常都是跑長途，機動距離遠，車載貨物多，容易疲倦。這就需要大貨車司機要擁有過硬的技術和預防行車隱患的冷靜頭像，在開貨車時全靠加減檔來使司機有行車警覺，如過大貨車也普及了自動擋，貨車司機為趕路程，加速行駛，沒有檔位變換的意識，這就很容易導致睏倦、疲勞駕駛。自動擋會貨車司機降低警覺性，增大行車隱患。所以，謹城君認為，大貨車的自動擋普及希望不大。

普及是夠嗆了，我們開貨車的就不能有那麼安逸舒適的條件，那樣會誘發很多交通事故的。

像現在手自一體的貨車也就是賓士、沃爾沃之類的豪華貨車了，中國產貨車自動變速箱技術還不成熟，例如豪沃，況且貨車載重量那麼大，很多時候需要駕駛員較強的駕駛經驗和應急能力！自動擋貨車雖然沒開過，但感覺長途駕駛使用自動擋會使駕駛員精神放鬆，我們平時開車都要比小車集中精神才行，一旦出現突發狀況，過載高速狀態下，精神一下回不過來，車子很難有效控制！

當然，手動擋貨車開起來確實是累，特別是堵車時，如果真有普及且賣價合理的一天，相信大部分貨運人還是比較欣慰的！畢竟開起來舒服嘛！