在可以選擇而不是必須選擇的商品的時候，這樣其實已經沒有任何意義了。廠家的營銷，宣傳，（水軍），這些因素都要考慮進去。對於消費者而言，這個排量價格是不是應該首要考慮的，不考慮價格的那就證明廠家的營銷宣傳還是起到作用了。我個人不認為我比誰聰明，但是我始終相信這句話——人民比我們想象的要矇昧很多，所以宣傳的本質就是堅持簡單和重複。～戈培爾

常規1.6及以下排量的，個人認為做的比較好的是鈴木，本田跟現代的發動機，Sylphy的1.6也玩了好幾代，但是動力總成即便配合CVT還是太弱雞，現款新Sylphy相比老款也幾乎沒有提升，賬面引數好看，但相比競爭對手，這個1.6有點名不副實

主流的1.5發動機，目前口碑比較好的應該就是現代車系跟本田，鈴木車系了，本田的1.5賬面引數跟鈴木幾乎如出一轍，而馬自達跟豐田的1.5車系相對而言要柔和很多，本就迎合市場為了省油而去的，動力不要奢求太多

Sylphy的1.6發動機實際指標只能跟其它車型的1.5對比，即便是18款的1.6Elantra實際體驗也要比它更好，至於為什麼，開過Sylphy經典的應該都知道這個引數或多或少有些注水，不過韓系車入門十萬左右家用車的自吸發動機很多真的可以媲美日系車，比如K3，Elantra，Celesta Elantra等，可靠性跟日常駕駛平順度都有較高的保證，也就不難理解為何很多滴滴司機首選用車就是韓系車了，早期的伊蘭特有多耐用這裡就不多說了

目前市面玩自吸比較六的還是傳統日系廠商，不過個人感覺豐田在低排量自吸發動機研發中不如本田跟鈴木，基本跟馬自達旗鼓相當，有不同見解的嗎

說最牛，當然是馬自達1.5L發動機，其次是豐田1.6L，本田1.5L、大眾1.6L和1.5L；然後是日產1.6L、現代1.6L、通用1.5L、福特1.5L等。

為什麼說馬自達的發動機包括1.5L自然吸氣發動機是世界頂尖？

14：1的高壓縮比帶來的燃油經濟性沒有任何同排量發動機能與之相提並論。

理論上講，高壓縮比發動機應採用高標號燃油方為上策，但馬自達透過包括但不限於421排氣結構等技術手段解決了低標號汽油的爆震問題。

相對而言，本田的地球夢發動機實際上與早期的版本並沒有實質性進步，只不過有助於營銷。

與本田1.5L發動機也存在較高的產機油問題相比，馬自達同排量發動機則表現得更為穩定。

就目前本田投放於國內市場的車型，品質與早期版本相比已經大踏步退步了。但因水軍太多或不懂車的人太多才成就了本田現在的火熱。

關於這個問題，我還是想真的是想跟大家分享一下。

說到發動機大家都知道，本田買發動機送車。

但是今年的機油門讓本田衝上了風口浪尖！

個人來講，比較牛逼的還是奇瑞的1.6t。資料和熱效率都超過了同類，甚至賓士同等排量的發動機。

最牛逼機之一

各大主機廠的量產小排量發動機裡最牛的基本以渦輪增壓為主，自吸發動機沒有特別搶眼的機型，某些車型有些效能也離不開車輛減重，所以還是看一看幾臺優秀的小排量增壓機。

發動機以匹配量產車價格比較親民的車型為主，類似賓士1.6T-V6這種BT機型不在討論範圍直列。

1.6T發動機為寶馬CE16發動機，授權綿陽新晨生產的這臺發動機意在替代現款使用1.5T三缸發動機的寶馬系列車型；該發動機的特點是使用了缸內直噴、鋁合金缸體、連續可變氣門升程、可變機油泵以及電子節溫器等技術，最重要的是仍有單渦輪雙渦輪，後期不同調教的版本預計還會出現超低轉速爆發峰值扭矩的效能機。

1.5T發動機應該是長城4B15，這臺機器雖然是中國產動力但並不代表低端，同樣的高壓缸內直噴、全可變氣門升程、電驅蝸輪蝸桿、缸蓋整合排氣歧管、電控洩壓閥等技術算相當領先，最大功率超120kw、峰值扭矩達到285牛米的引數也能說明效能不差，只是長城量產車在輕量化方面相當一般所以限制了效能發揮。

1.4T發動機當屬大眾EA211的高功率版本，在升級改造了活塞環和鑄鐵內襯之後燒機油的問題基本解決，增壓器排氣歧管也是整合式設計，廢氣轉化效率高增壓器轉速提升很快；缸內直噴有高壓油軌油泵，分層燃燒技術雖然已經被廣泛使用不過EA211在節油表現上確實更加出色；最大功率110kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1750轉爆發的引數一般，不過匹配的實車從A0級到B級車均能做到10秒內輕鬆破百，唯一的可惜的是沒有匹配好的變速箱。

排量再小一些的發動機近期已經沒有什麼好機型了，三缸發動機氾濫成災且以小排量為主，低於1.4T沒有什麼特別令人眼前一亮的機器。自吸發動機裡經典機型按照質量排名還是大眾EA211、通用L2B/L3C以及一些中國產小排量機頭，這類發動機的共同特點是沒有效能但是質量好，代步車還是可以選擇的。

保有量最大、價效比最高、品質也有一定領先的小排量發動機有這麼幾臺，排名靠後的機型就不在具體介紹了。

大眾 POLO GTI

動力總成：1.4T+ 7速雙離合

動力資料：250牛米 150馬力

POLO GTI 在國內的知名度並不大，甚至一些喜歡小鋼炮和效能車的朋友也都很少提及，我想這跟它進入國內後變得有些性格缺失相關。所謂性格缺失，指的是跟國外版本的原型車相比，國內的POLO GTI的發動機由雙增壓變為單渦輪增壓，在底盤的表現上也沒有那麼純粹，廠方依據中國路況把底盤升高，增加了透過性和實用性。

雖然變為單增壓，但是POLO GTI作為一款A0級緊湊轎車，它的1.4T配7速DSG的動力總成依然擁有不俗的表現，最大250牛米和150匹馬力的動力輸出，可以保證POLO GTI在8.3秒內完成百公里加速，要知道，以操控著稱的2.5L的ATENZA也就這個成績。

目前市面終端優惠下來，可以以11.2萬的價格拿下POLO GTI，如果預算還是不足，不妨考慮一下5速手動擋的普通版POLO，EA211的發動機，150牛米的扭矩和110匹馬力，10.9秒的加速，5萬出頭的售價，不錯了。要知道這個價位可是買的一臺大眾，而且在二手市場上，POLO一直表現很穩定。

名爵6

動力總成：1.5T+7速雙離合

動力資料：250牛米 169馬力

談中國產只剩配置的時代已經過去。自從名爵6橫空出世以來，每每談到這個級別的加速效能和操控，必提名爵6。

1.5T發動機和7速雙離合的匹配，給了名爵6充足的動力儲備，250牛米和169匹馬力的動力輸出，讓名爵6能夠以驚人的7.1秒完成百公里加速，這個成績在名爵6之前，在十萬級市場不存在。

名爵

名爵6上搭載的前麥弗遜和後多連桿懸掛精準的運動化調校，讓名爵6不僅在直線加速秒殺同級，在彎道操控上同樣信心十足。

自動擋的最低配目前終端可以以10.78萬的價格拿下，當然它也提供6速手動擋的選擇，至於價位就更便宜了，只需9.68萬。

榮威i6

動力總成：1.5T+7速雙離合

動力資料：250牛米 169馬力

看到榮威i6的動力總成和資料，你會發現跟名爵6一模一樣。沒錯，這兩款車是採用的相同的動力總成，只不過在調校上名爵6顯得更為激進。雖然榮威I6在操控上不如名爵6那麼犀利，但百公里加速8.4秒的成績同樣不可小覷，排除掉名爵6，依然同級翹楚。

喜歡手動變速箱的朋友，可以選擇購買終端售價僅7.58萬的6速手動版本，相比較自動擋最低配，價格要低2萬7千元；比起採用相同動力總成的名爵6，也要便宜不少。

馬自達 AXELA

動力總成：1.5L+6AT

動力資料：148牛米 117馬力

相比起之前幾個渦輪增壓車型，AXELA的動力輸出就稍顯柔弱一些。僅僅148牛米和117匹馬力的動力資料不足以支撐起跑出讓它驕傲的加速成績，但誰說開的爽一定要加速快？駕駛感受的好壞更多的是源於動力響應的快慢，馬自達的1.5L配6AT放到AXELA這臺車上，完全能夠讓你暢快淋漓的體驗一把操控帶來的激情，同級調校最出色的6AT會在駕駛感受上提供極大的支援。

除了6AT變速箱版本，馬自達還提供了6速手動變速箱，它會給予駕駛者更加原始的操控感受，同時10.29萬的售價要比最低配的6AT版本便宜一萬一，除了變速箱不一樣，其餘配置完全相同。

本田FIT

動力總成：1.5L + CVT

動力資料：155牛米 131匹馬力

“超跑”不負盛名，而且改裝潛力巨大，至於本田的這臺發動機，看看有多少賽事的車隊是在使用FIT你就知道它有多強了。

看到CVT變速箱，你可能要吐槽了，缺少人車溝通性，缺乏駕駛樂趣的確是它的問題；但是老實講這個級別、這個動力水平使用CVT，排除感受從實際效果來看，是最明智的選擇，無論是燃油經濟性還是動力響應。

當然，如果接受不了CVT的無聊，還有5速手動變速箱可以選擇，反正要買的是發動機。7.18萬的售價要比CVT版本最低配便宜8000塊，至於加速成績，官方宣稱與CVT的百公里加速成績同為8.4秒。

1.6L排量及以下發動機哪家最牛？這個妞不知道特指哪些方面，因為每款品牌發動機的調教都有自己脾氣，有的偏動力、有的偏穩定、有的偏經濟、有的偏技術，再者任何一款發動機都不完美無缺，都有故障率。不過綜合我們常見的主流小排量（1.6L及以下）發動機來看還是有很多不錯的。

本田地球夢1.5L直噴自吸，就是在FIT上搭載的L15B發動機，最大馬力131峰值扭矩155本田ivtec技術，本田調教大功率發力在小排量自吸裡算是是動力效能好的發動機。大眾EA211系， 1.4T 代號CSS 其效能引數一般，但是偏實用調教，中低轉速動力響應快，渦輪+直噴主流，新技術應用較多在穩定性和燃油經濟性都表現的不錯。當然奧迪和大眾在技術應用上也有差異，奧迪更接近原版，大眾閹割較多，但是對於家用代步也足夠。豐田1.5L、1.6L自吸，可靠耐用，動力平平，結構簡單新技術應用也不多，最大特點就是平庸且耐用，故障率低。就算中國產化但是穩定性和耐用性還是得到了保證，豐田發動機在“控穩”上一直很謹慎。福特ecobost1.5T，福特這款發動機效能確實不錯，奈何逐漸走3缸路線，四缸1.5T181馬力當時在同級別是拔尖的水準，ecobost小排量發動機基本集福特各種新技術為一體，不僅動力滿滿，油耗也是有很大降低。此外還有日產1.6L、現代1.4T、通用1.5L等發動機也各有特色，日產1.6L和通用1.5L是偏向經濟型和穩定性調教，技術應用不多但是比較耐用。現代1.4 T是個明星發動機，動力一般但由於匹配自家動力總成在調教上佔優勢。當然如今搭在新技術的新發動機也在不斷推出，但由於缺乏市場考驗很難判定其綜合性能，所以要說誰發動機牛隻能在老款或者更新款裡面選擇比較保守。

隨著環保法規的日益嚴苛，隨著大家對節油的關注，小排量發動機越來越盛興，伴隨著技術的進步，小排量發動機也有較為出色的效能。今天來說說1.6排量以下（含1.6）發動機，哪家最牛。

標誌1.6T

標誌1.6T發動機是PAS集團與寶馬聯手打造的，強強聯手出精品。從2007-2014年，標誌1.6T連續8年獲得獲得國際大獎，並且也榮獲"沃德十佳發動機"稱號，該款發動機，具有缸內直噴技術、可變氣門正時技術、配備單渦輪雙渦管。最大功率123千瓦，峰值扭矩245牛米，1000轉渦輪介入，1400即達到峰值扭矩。該款發動機動力出色，也很省油。

本田1.5L和1.5T

本田被稱作買發動機送車、技術宅、黑科技，論發動機效能，本田是絕對繞不過去的。旗下1.5L代號15B2機頭，相當出色。這款發動機在FIT、CITY等車型上應用，得益於發動機的出色效能，FIT成了"超跑"。本田1.5T發動機同樣給力，CIVIC搭載了這款發動機，號稱秒天秒地秒空氣。尤其是1.5高功率發動機，最大馬力194匹，問誰又能做到？唯有本田！

奇瑞1.6T

奇瑞被稱作是中國產汽車中的本田，對技術研發和投入方面，奇瑞確實用心。但是車型設計不夠美觀、營銷做的也不好，成了叫好不叫座的品牌。奇瑞1.6T在自主品牌汽車中表現可圈可點，該款發動機最大功率160千瓦，最大扭矩320牛米，達到了很多2.0T發動機的動力水平。

其實優秀的發動機還有不少，相信每個人對最強1.6發動機也有不同的解讀。您認為誰才是地表最強1.6機頭呢？