37/10=3.70

43/11=3.9090909

說實話，現在的速比不算慢，跑70左右速度很省油，就是看你能不能穩住。改4.11或者3.9吧，別改3.7，勁頭不夠。

具體快多少沒有一個具體的量化，3.7速比也就是傳動軸轉3.7圈輪胎轉一圈。3.9速比就是傳動軸轉3.9圈輪胎轉一圈。

3.7和3.9是從動齒輪與主動齒輪的齒輪齒數比，也就是減速比，最直接的方法就是數齒輪的齒數，當然是3.7的快一些，減速比嘛，這麼說吧，比如，同樣規格的後輪胎（從動齒輪）轉一圈，那麼發動機（也可以說從動齒輪）一個轉3.7轉，一個轉3.9轉，當然同樣的速度3.7的會省油些，不過3.9的動力會好一些。

卡車後橋就是驅動橋，3.7速比與3.9速比各有優勢，不同的速比是否省油，要看它的最佳工況。

驅動橋也是減速機構，在變速器一致的情況下，速比3.7的驅動軸要比速比3.9的更接近變速箱輸出轉速，也就是同樣擋位，3.7速比的驅動橋車速更高。下面將車型、發動機、轉速、車輪尺寸、載重均為同一型別情況下，3.7速比與3.9速比各擋位下車速差異如下：

可以見得，3.7和3.9速比下，總體車速相差不大。

不過，在汽車執行過程中，理想工況下，就是標準載貨、道路平坦、貨源穩定的情況下，動力輸出高速、穩定，車速高，扭矩小。使用3.7速比的後橋就更為省油。

如果車輛行駛路況不佳、經常過載、起停較多的工況，經常需要輸出較大扭矩，適用3.9速比的後橋，雖然最高車速上略有下降，但是減輕發動機和變速箱的負荷，減少了“大腳轟油門”的操作，一方面有省油的效果，更多的是降低了車輛磨損，也提高了運輸的經濟性。