首先抄襲是發展必然過程，光研究不產生效應不符合地方政府的政策，所以抄襲模仿就成為了最佳捷徑，而政府對產生效益的企業也起到了保護作用，其次模仿中學習，連人類學習知識都是如此，何況造車呢！無非是模仿抄襲侵害了被抄襲企業的利益，從長遠來說不利於發展，所以抄襲，學習，走出自己路是一個過程，只是有些企業不爭氣，抄襲成癮，不思進取，這類企業就需要淘汰了！

中國產汽車品牌肆無忌憚抄襲，勇氣來自三個方面。

汽車這個領域，一直是西方國家把持著，而西方國家的汽車早就過了抄襲的年代，大家都在塑造品牌，極力的想要凸顯自己品牌的特徵，因此對抄襲方面的處罰很小。比如當年雙環汽車，抄襲寶馬X5，最後只處罰了十幾萬歐元，跟沒罰錢一樣。實際上，國外生怕自己跟別人一樣了，讓人記不住自己的品牌，所以對別人抄襲自己這事兒完全沒準備。

由於近幾年國內汽車抄襲國外設計愈演愈烈，國外也開始加大了處罰力度，但中國靠山寨汽車的企業幾乎在國外銷不出去，所以國外處罰根本無法執行，到中國來開庭，中國法庭完全向著中國企業，曾經有個國內企業抄襲被判無罪，然後反訴對方侵害名譽權，然後外國車企賠給中國山寨車企1000多萬，而外國車企為了還能在中國賣車，只能吃了啞巴虧。

由於現在的汽車，設計都在秉承著節能、降低風阻等方面的原則，因此很多車都有相似的設計，在判定抄襲方面也非常難。比如進氣格柵，都是豎著的，但你是13根，我是7根，猛一看一樣，自吸數數，不一樣，能算我抄襲嗎。著名的比亞迪F3，前臉抄豐田、尾箱抄本田，合在一起，全球絕無僅有，你能說它抄襲嗎？

實際上人類一直處於一個學習、模仿、提升、創造、再模仿然後不斷演進的過程！

汽車本來的鼻祖就是英國，然後傳到德國，再到美國，又傳到我們亞洲的日本南韓，最後再傳到我們神州大地！都是在不斷的學習模仿，再學習，再模仿，但最終看誰能青出於藍勝於藍！向共享單車商業模式，很多人都在模仿吧，但真正能存活下來的不會很多！像西方的民主制度，還在努力向全世界推廣呢！給予大量的人財物支援，但真正能學得像的也是寥寥無幾！所以以我為主，廣泛借鑑優秀的汽車設計是沒有錯的！但極其反對低劣的照抄照搬，現實中這種簡單抄襲的企業最終存活下來的也不多，頂多取得一時的經濟效益，不太可能長久，比如早年的雙環，幾乎照搬了寶馬X5的外形，你以為這些車主在往後的日子沒有受到白眼嗎? 簡單抄襲的企業沒少飽受媒體的熱潮冷諷，想想能長久嗎？