第一個問題:

如果你的是汽油小車，這個是尾氣檢測的時候用的雙怠速法，要暖機半分鐘左右，隨後的檢測也是原地踩油門。

如果你的是柴油小車，這個是尾氣檢測時候的自由加速法，要踩油門吹10秒左右，把你尾氣管裡的積碳先吹掉，然後還是一秒內踩油門到底，做4次。

如果你的車這幾下折騰都經不住，那存在的隱形安全隱患還是比較大的。

第二個問題:

車主認為對車不好！這是肯定的！因為車子年審跟人去抽血體檢一樣，屬於有損檢驗，像測個血壓，量個身高這是無損的。因為車子啟動了就有損耗，所以，車子年審它是有損的，只是損耗不是很大。

由於政策的不斷改變，現在車子年審費用和專案越來越多，所以很多車主都反感年審。不過車子年審取消的可能性還是很小的。

使勁轟油就是為了你的尾排超標。在勻速成緩慢緩速加油時因油量是均勻增加轉速同樣在均速加快此時燃油燃燒正常基本不會產生超標的工況。在猛轟油門的狀態下給油量突然放大而轉速的上升要有一個線性的過程，尤其在給油的初期因油量增加大而轉速並不能突然上到五六千轉，這樣就會有部分燃油不能被充分燃燒而形成不充分燃燒狀態下的尾氣超標。而這種方法是造成年檢尾氣不達標的主要手段。用這種方式檢車特別是柴油車基本上過不了關。

您好！我們都一樣，都經歷過汽車年檢的過程，尤其是對車輛反覆使勁轟油門這一行徑深惡痛絕。可是在政策法規面前，我們只能默默承受。其實質檢員反覆加大油門，也是檢測所需：尾氣排放是否達標？

現在大家都知道，在汽車年檢之前都會進行一次車輛的保養以及相應的檢查，一般沒有哪位朋友會讓有明顯故障的汽車開去年檢的。也就是說，只要發動機執行正常，年檢是沒有任何問題的。但是這只是指的怠速運轉情況下的車輛尾氣排放情況，因為總量少，也就無法檢測出汙染物是否達標。舉個簡單的例子，生病的人和正常的人在平靜的時候，呼吸都一樣，看似都比較均勻，但是一旦加強一下勞力付出，就會明顯看出哪個健康。

相同的道理，汽車尾氣檢測加大油門，讓發動機產生負荷，這樣就產生了兩個目的：發動機是否存在故障、增加尾氣排放總量。而在對前驅車輛進行尾氣檢測時，常見的方法是穩態工況法，就是我們所見的車輛原地不動，反覆加大油門。如果是四驅車，就不是採用這種方法了，而是採用雙怠速法檢測尾氣，不過為了簡便，後來也就採用了相同的方式。其實發動機短時間內處於4000-5000轉，也是可以承受的轉速，基本上也不會傷發動機。另外，還有一些朋友會發現，車輛剛通過年檢，故障燈亮了，這主要是制動系統故障燈，倒不是說制動系統在檢測時出現了故障，而是在線上檢測和平地行駛不同，車輪之間會出現轉速差，系統會誤認為車輛行駛出現了問題，所以也就點亮了故障燈。一般自然行駛一段距離後就會消失。所以，對於朋友們所說的“暴力年檢”，我們除了要有一些必要的認識以外，還要以正常心態來對待。其實我們憤怒的並不是高轉速會傷車，而是這個無法改變的制度。不過這也不是一朝一夕能夠解決的！

檢車員和誰也沒仇，不可能看你好看就專轟你那臺車，而且發動機天生就是轉的玩意，很多人心疼一臺機器，把精神寄託到了一機器上，這就是一種土趴子心理，就像N年前家裡有臺單車一樣，那時候過水得把車扛過去，晚上得扛上樓放屋裡，現在自行扔吝角落裡沒人看開始拿汽車當祖宗待了，其實就是小農意識，很多人都說開車不過三千轉，四千轉能跑多快如何如之何，但那只是土扒子思維，不代表車出廠不能那麼高的轉速 ，車不是紙糊泥捏的，希望大家提高認識，用科學的眼光去看這個偶爾幾千轉的問題。

我不反對年檢，但是以這麼暴力的方式檢車，就是搞破壞，以現有的技術手段，怠速下測不出排放情況嗎？如果說各種車輛有差別，這種極端情況完全可以去廠家進行取樣，然後建檔，比如碰撞檢測，通過廠家完全可以定級，再比如前擋風玻璃抗衝擊情況，難道你要用鐵棒砸幾下才能知道嗎？這麼惷的檢測方法真不知是哪位專家或專家小組制定的，知錯就改，民眾會支援年檢的，沒人喜歡觀看別人破壞自己的財產。