本質上的不同區別，豐田的HIGHLANDER和PRADO定位完全不同，一個是家用車SUV車型的定位，一臺是帶大梁的越野車車型的定位。

雖然兩款車都屬於豐田旗下相對比較熱門的車型，基本上沒有什麼優惠，而且還經常有價格變動，但是兩款車確是兩個方向的產品，不光定位、價格不同，就連駕乘感受都是完全不一樣的。

先說說PRADO：PRADO作為進口車型（之前有中國產）現在停產了，PRADO從上市時至停產時它的呼聲都是非常高的，而且最近被天津港的平行進口車車商玩出了新花樣，漲價從1萬起，現在漲到了十萬塊錢，真的被玩出了新花樣，我就不信這個車還能漲的跟黃金一樣？ 漲到100萬？ 雖然PRADO是款不錯的車，但是這個價格實在是不敢恭維，我認為2.7的PRADO只值40萬，多一分我也不會去買賬。現在應該是漲到快五十萬了。

PRADO與HIGHLANDER最大的不同就是車型的定位，HIGHLANDER作為家用SUV7座車，主攻的是家用實用性和舒適性，而PRADO主要專注于越野效能，雖然說2700的PRADO也沒啥越野效能吧，但是一個是承載式車身，另一個是非承載式車身，兩款車在開起來的感覺差別還是非常大的。

再說說豐田的HIGHLANDER：HIGHLANDER在家用車SUV市場，一直被奉為神車，雖然流傳著那句上坡不跟HIGHLANDER的嘲諷，但是HIGHLANDER實力非常強，但是我所說的並不是越野實力，而是它在同級別內的競爭力，你會發現HIGHLANDER幾乎沒有什麼對手，所以前期的HIGHLANDER經常加價出售，HIGHLANDER的優點就在於空間，還是空間，空間這方面 HIGHLANDER在同級別真的少有對手，而且本身HIGHLANDER的產品力還是非常不錯的，雖然在後期產品比較老舊，沒什麼更新換代，現在HIGHLANDER的競爭對手異常強大，對於HIGHLANDER來說也快走到了產品末期了，說道重點上，HIGHLANDER重大的區別和PRADO就是有個共同點，就是非常保值，但是好像只要是豐田車都挺保值的吧？ 區別在於產品定位，HIGHLANDER基本上沒有什麼越野能力，前面我也說了HIGHLANDER只是作為家用7座SUV車型存在的，就算是四驅車型也不要拿他去重度越野，當然偶爾走走爛路是沒有什麼問題的。

其實，對車有所瞭解的網友，會發現一個有意思的現象。德國以賓士，寶馬，奧迪為代表的豪車品牌而聞名於世，而日系最有名的三大車企要數豐田，本田，日產。豐田/本田，和賓士/寶馬，有一些相似，賓士/豐田除了有熱銷的城市SUV，也有不少越野級別的SUV；寶馬/本田則全是城市SUV。

PRADO和HIGHLANDER，儘管都是定位為中型SUV，尺寸也比較接近。

PRADO是非承載式車體的越野車，也就是通常說的霸道；目前最新版為3.5L自習發動機，早些版本還有2.7L排量，也只有日系車敢這麼上動力配置。

HIGHLANDER是一款正兒八經的城市SUV，承載式車體，匹配2.0T+6AT變速器，其越野效能廣被詬病，網上搜HIGHLANDER爬坡門，一搜一大堆。

儘管這兩款車，不盡如人意，在國內卻是沒有對手的存在。兩款車，在各自細分市場都把對手遠遠拋在後面。

如果不差錢，建議買酷路澤，或者稍微加點錢，買個patrol，再其次Pajero也不錯，比PRADO要划算。

PRADO誕生於1990年，雖然那時的名字依然掛著land cruiser/land cruiser Ⅱ。目前是第四代PRADO，2009年出現至今，未進行全新換代，目前在售的中國產PRADO四驅系統做了調整不再是全時四驅了，而且已經停產。豐田HIGHLANDER誕生於2000年，比PRADO晚了10年。目前也是第四代。

說一下豐田為什麼要出HIGHLANDER？早些年，乘用車車型除了轎車就是SUV，汽車界的SUV，指的都是帶車架的越野車。上世紀90年代後CROSS跨界車開始出現，這類車以承載式車身為基礎，擁有更高視野、高於一般轎車的透過性以及擁有轎車舒適性，這類車現在的名字叫做：都市SUV。為了滿足市場需要，順應發展潮流，豐田開發了這款HighlanderHIGHLANDER。其實豐田城市SUV中RAV4的歷史還要早於HIGHLANDER，這裡不細說。

PRADO以前叫霸道，後來由於眾所周知的原因改名，它是典型的硬派越野，帶車架的非承載車身，整體抗扭強度高，在越野環境下，四驅系統可以保證車輪的抓地力，透過和脫困能力很強。定位雖然低於陸巡，但效能不差。PRADO與Wrangler這些車型還有差異，不適合真正的極限越野，這些四驅的特性差別還是很大的。

HIGHLANDER中型都市SUV，出自豐田前置前驅K平臺，當然也支援四驅，同平臺還有CAMRY、Sienna、Venza威颯、雷克薩斯ES、RX等車型。採用的是前麥弗遜和後雙叉臂的懸架，主要還是強調舒適性，畢竟不是走爛路的。PRADO的懸架就不一樣了，前雙叉臂式獨立懸架，後四連桿式非獨立懸架，為的就是長期在沙地、丘陵等非鋪裝路面行駛準備的。

用途定位不同導致設計結構不同，這才是兩款車最核心的差異，至於配什麼發動機、變速箱都是其次。

除了都掛的是豐田標，兩者有本質區別！具體區別如下：

HIGHLANDER是中型家庭SUV，PRADO是中大型硬派越野車

HIGHLANDER和轎車一樣採用的承載式車身（可以理解為就是一個金屬車身架在四根獨立懸掛上），PRADO整體大梁式車身或則稱為非承載式車身，外加後整體橋式懸掛（可以想象下貨車的車身結構）

HIGHLANDER配備的是2.0T渦輪增壓發動機，PRADO中國產版配備的是3.5自然吸氣發動機，中東版是2.7和4.0自然吸氣發動機。

HIGHLANDER是適時四驅（可以理解為當前面兩個驅動輪打滑後，後輪會才會自動分配動力，無法手動干預），PRADO中國產版配備的是分時四驅（平時是後輪驅動，可以手動切換高速四驅，低速四驅），而中東版配備的是帶託森差速器的全時四驅，帶中央差速鎖。

HIGHLANDER搭載的是2.0T的發動機，而PRADO搭載的有2.7L、3.0T、3.5L、4.0L四個版本，HIGHLANDER和PRADO匹配的都是愛信的6AT變速箱，PRADO除了2.7L版本和HIGHLANDER差距不太大之外，其他的版本可以說和HIGHLANDER完全不是一個級別的。

HIGHLANDER採用的是承載式車身，PRADO採用的是非承載式車身，從結構上來看，HIGHLANDER就是一款主打舒適性的城市SUV，而PRADO是一款主打越野的硬派SUV，雖然都是豐田旗下的SUV，但是他們是兩個型別的SUV，這也是他們的主要區別。

HIGHLANDER採用的是帶多片離合器的適時四驅，而PRADO採用的是帶託森式差速器的全時四驅，從四驅的結構來看，PRADO的託森差速器全時四驅無論是效能還是穩定性都要遠超HIGHLANDER的多片離合器適時四驅，這也是兩車的主要區別之一。

HIGHLANDER採用的是前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸架，而PRADO採用的是前雙叉臂、後四連桿整體橋式非獨立懸架，從懸架的效能和成本來看，HIGHLANDER都沒辦法和PRADO相比，這也是PRADO效能更好，更適合越野的原因，但是HIGHLANDER的是後獨立懸架，所以舒適性要比PRADO更好。

HIGHLANDER的尺寸為4890*1925*1715mm，PRADO的尺寸為4970*1875*1895mm，而且HIGHLANDER的接近角29°、離去角24°、離地間隙203mm，PRADO的接近角31°、離去角26°、離地間隙215mm，PRADO的接近角和離去角更大，而且底盤更高，空間更寬敞。

HIGHLANDER和PRADO相比，差距還是非常的大的，HIGHLANDER無論是車身結構、底盤懸架、動力效能、四驅結構、尺寸車身都不如PRADO，但是PRADO不如HIGHLANDER舒適，也不如HIGHLANDER適合家用，所以如果喜歡PRADO的話，可以考慮一下三菱的Pajero，HIGHLANDER只是一款家用的中型SUV，他並不能越野，而Pajero可以。

那麼問題來了，HIGHLANDER和Pajero，你會選誰？

硬派越野車和城市SUV的區別，兩個車用途不一樣。PRADO帶大梁非承載車身，全時(分時)四驅系統帶有低扭放大功能，越野能力強。HIGHLANDER採用承載車身，多片離合器適時四驅不具備越野能力。PRADO採用2.7 3.5自吸發動機，92號汽油即可。HIGHLANDER現在全系2.0T發動機，需要加95號汽油。油耗上HIGHLANDER比PRADO低一些。

從外觀視覺效果來看，PRADO比HIGHLANDER大很多，PRADO屬於大型SUV，HIGHLANDER屬於中型SUV。但實際上PRADO寬度沒有HIGHLANDER寬，軸距也是一樣的!只是PRADO底盤高，車身高，所以才會給人造成一種比HIGHLANDER要大很多的感覺，PRADO車身尺寸:4840*1885*1890mm，軸距:2790mm!HIGHLANDER車身尺寸:4890*1925*1720mm，軸距:2790mm!所以內部空間還是HIGHLANDER更大一些，更舒適一些。動力上HIGHLANDER搭配了2.0T發動機最大功率:162kw，峰值扭矩:350N.m，也是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。PRADO還是依舊自吸，畢竟增壓機不適合越野，國內PRADO取消了2.7自吸發動機，全系搭配3.5L 發動機(7GR-FKS)，最大功率:206kw。峰值扭矩365Nm。

HIGHLANDER是前置前驅，前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用多連桿獨立懸架，承載式的車身結構。承載車身是由整個車身來承擔扭力，所以是不能用來越野的，扭力過大時車身會變形。中規版PRADO已經更換為分時四驅，越野能力變化不大，採用非承載車身，帶大梁，來自車輪的扭力全部由大梁承擔 車身不受到影響，所以更加耐操更適合越野。為了解決舒適性問題前懸架採用了雙叉臂獨立懸架，後懸四連桿整體橋式非獨立懸架。

所以HIGHLANDER更適合市區內使用，空間大，舒適性好。油耗對比PRADO低一些，PRADO更適合玩家，代步的同時還可以越野!油耗也比HIGHLANDER高一些。

這兩臺都可以算是中型SUV中尺寸偏大的但是特性卻有很大差異。PRADO算是硬派的越野SUV，而HIGHLANDER算是典型的城市SUV。

PRADO帶有典型land cruiser的血統，非承載車身帶有大梁的底盤結構，縱置發動機，主驅動輪為後驅，帶有低速四驅系統，可以將低速擋扭力進一步放大能挑戰更為極限的攀爬和透過效能。不過順帶要提一下，PRADO雖然擅長越野和透過，但仍然有不錯的公路舒適性，而且PRADO在多點電噴時代92號汽油妥妥跑天下，配件各地供應採購都很豐富，幾乎可以作為全球到達的車型，相對那些帶有高科技裝備的缸內直噴發動機SUV來說，PRADO的適應性和實用性更強悍。

HIGHLANDER雖然在尺寸上不輸PRADO，但城市SUV的特性很明顯，和豐田CAMRY同平臺，承載式車身。發動機橫直，主驅動輪在前輪，而且配置有兩取車型。所以HIGHLANDER的設計並不是用來應對比較惡劣的道路狀況，更主要的是提供鋪裝路面和一些城鄉道路的行駛，空間和舒適性還是不錯的。

從相近的配置上來看HIGHLANDER的價位也要比PRADO更便宜，畢竟是CAMRY通平臺的產品，生產製造成本相對更低一些。兩者都有各自的特點，根據自己的需求進行選擇對的就沒什麼問題。

PRADO和HIGHLANDER都是豐田旗下比較熱門的車型，但是兩者卻有著本質上的區別，用途也完全不一樣。HIGHLANDER屬於典型的城市SUV，採用承載式車身結構，主打實用性，在北美和國內有著非常不錯的銷量。PRADO則屬於典型的硬派越野車，採用非承載式車身結構，俗稱“有大梁”有著很強的脫困能力和超強的可靠性，銷量遍佈全球，在國內以及中東等國家非常暢銷。PRADO在國內的售價，要比HIGHLANDER高一倍。但是一分價錢一分貨，PRADO比HIGHLANDER貴出的錢，主要體現在看不見的地方。首先，國內目前在售的HIGHLANDER全系配備2.0T發動機+6AT變速箱，而PRADO則配備的是3.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱。HIGHLANDER有前驅和四驅兩種版本，PRADO全系配備分時四驅系統，並配有分動箱，高配車型還有後空氣懸架。HIGHLANDER的底盤由轎車演變而來，採用承載式車身結構。PRADO採用非承載式車身結構，並且車身和懸架的強度要比HIGHLANDER高很多。HIGHLANDER比較適合在城市裡開，機械結構決定了HIGHLANDER幾乎沒有太多的越野能力和脫困能力。PRADO則更加全面，不僅可以在城市裡代步通勤，也可以來一次說走就走的旅行。只要不是特別極端的路況，一般PRADO都能應付。巖哥的觀點：簡單的說，HIGHLANDER只適合在城市裡開，最多走一下比較平坦的土路，一旦碰到連續坑窪和複雜路況，隨時可能會陷車。PRADO既可以陪您走南闖北，也可以代步通勤。

PRADO與HIGHLANDER是豐田旗下很經典的兩款車系。不過PRADO是一汽豐田出品，HIGHLANDER是廣汽豐田出品。

車型歷史上，PRADO誕生於1990年，雖然在有些國家名字依然掛著land cruiser/land cruiser Ⅱ，不過普遍認為這已經可以算第一代PRADO了（因為設計了全新的大燈、格柵、前保險槓以及發動機罩）。

第四代LC150PRADO自2009年誕生，至今一直處在改款階段，未進行全新換代，目前在售的中國產PRADO只有3.5L排量（這個排量預計在2020年6月停產）。

相比之下，豐田HIGHLANDER誕生於2000年，是個比較年輕的車系，如今已經更新到第四代。

產品定位上，現售PRADO指導價43.58-60.48萬，定位中大型SUV，走的是硬派越野風。PRADO官網給的定義是“新LAND CRUISER PRADOPRADO昂然而至，全新造型硬朗動感，越野效能強悍，與你一起叱吒征途，共逐璀璨人生！”

現售HIGHLANDER指導價23.98-32.58萬元，定位中型SUV，走的是城市多功能車路線。HIGHLANDER官網上給它的定義是“豪華大7座SUVHIGHLANDER，高品質高保值，TSS智行安全套裝帶來高規格安全保護，十年口碑積澱成就同級標杆。”所以HIGHLANDER壓根就沒提到越野什麼事。

就產品點位這款我們展開聊聊。

PRADO作為硬派越野的典型代表一致備受追捧，堪稱進藏神車。它採用的非承載車身有很強的抗扭強度，可以讓輪胎承受較大幅度的落差。在崎嶇不平整的極限越野環境下，可以儘可能保證四個車輪都具備抓地性，透過和脫困能力很好。

不過就產品調性來說，它和Wrangler這些車型又有點不一樣，它還是以長途穿越的舒適性為主，並不適合真正的極限越野。也正因此，新款將全時四驅改為分時四驅備受吐槽。

不同於PRADO，HIGHLANDER可以說是為城市而造的一款車。它作為7座SUV代表性車型，有著很強的產品力。出色的動力總成、有高階感的底盤、優秀的隔音、大空間這些特點時長被人提到。雖然在油耗表現上不太突出，但整體實力依然是同級別中很強勁的。

總之，雖然這兩款車在造型上都是硬派風，同時都考慮到了舒適性需求，但本質來說它們是基於兩種不同使用目的而造的車型。

完全是兩種不同的車型，PRADO定位是硬派越野，應該算是工具車。雖然它在舒適度、空間等方面做得還不錯，但是它的對手還是Wrangler、Pajero、帕拉丁等車，骨子裡是可以撒歡越野的。

HIGHLANDER的定位是城市SUV，它是設計在鋪裝路面上跑的。你要是家用、一直在公路上跑，價格將近它兩倍的PRADO比不過它。當然它的越野效能基本沒有，以前有出名的爬坡門，很多小車隨便上的坡它都爬不上去。

除了這個，這倆車其他的區別也是跟這個定位有關係。首先平臺上HIGHLANDER新，因為它的客戶對外型、動力、空間等都是有要求的，所以它的研發週期要跟上競爭對手的腳步。而PRADO作為一款工具車，最大的需求是能去我要去的地方，要皮實耐用靠得住，對新技術就沒什麼大追求了，所以它平臺老，然後在這個平臺上縫縫補補。

其次還有一個大的區別，就是PRADO是非承載式車身，帶大梁的，硬、重，車身剛性好。缺點就是重心高，車內空間不行（同尺寸來說的話）。HIGHLANDER是承載式車身，空間表現好，舒適度強，更適合鋪裝道路。

定位不一樣，售價也不一樣，當然銷量也不一樣。PRADO和HIGHLANDER都是同級別的標杆，前者打得日產patrol自降身價，後者熬過了一個又一箇中型SUV對手，不得不說，豐田在“越野車”這塊的競爭力真強。

簡單的說，PRADO和HIGHLANDER的區別就是用途不同、大小不同、脫困能力不同！

PRADO的車身結構是帶有大梁的非承載式車身，發動機變速箱、避震等重要部件都安裝在大梁上。非承載車身的大梁可以最大化的保持車身剛性，在特殊的複雜路況，大梁可以承擔絕大多數對於車體的衝擊，避免車身發生扭曲和形變。可以這樣理解，PRADO的駕駛室實際上可以當作是一個配件，理論上拆下駕駛室汽車仍然可以繼續駕駛。

PRADO的接近角為32∠、離去角24∠、離地間隙215mm,避震行程比較長，作為硬派越野車，其避震行程比較長，長的避震行程對於越野來說時非常必要的，在特殊的路況可以極大程度的避免四輪同時離地，保持足夠的抓地力。

而HIGHLANDER是典型的城市SUV，車身結構採用承載式車身，發動機變速箱等重要部件靠車身結構承託。承載式靠車身採用的高強度鋼以及結構設計來保持車身剛性，在一般的鋪裝道路，承載式車身並不需要過於考慮車身的形變，但是在極限越野路況，對於對角的受力時，車身會發生形變，進而導致車身結構鬆散、變形。如果HIGHLANDER的要拆下駕駛室的話，那麼汽車也就散架了。

HIGHLANDER的接近角29∠、離去角24∠、離地間隙203mm，相對來說比較低的離地間隙主要還是綜合考慮了公路行駛的效能，因為高離地間隙帶來的後果就是高速行駛時，空氣的浮力增大，會降低高速行駛的抓地力，穩定性會下降。從避震行程來看，HIGHLANDER要小的多，這是典型的城市SUV的設計，

進口的PRADO採用的是基於託森差速器的全時四驅， 帶有H4F、H4L、L4L等幾種模式，在H4L和L4L時可以進行中央差速器鎖止，L4L還帶有低扭放大功能，可以放大低扭2.566倍，但是PRADO的前後軸採用的是開放式差速器，靠電子限滑進行輪間動力分配，總體來說，由於託森差速器的功勞，PRADO的全時四驅在高速行駛和溼滑路面行駛的穩定性比較好，雖然沒有前後軸的差速鎖，但是由於有低扭放大，因此，總體來說脫困能力還是不錯的。

而中國產的PRADO3.5L則是典型的分時四驅，前後軸之間採用的牙嵌式差速鎖進行剛性連線，在高速行駛時只能採用H2進行行駛，此時為兩驅模式，而H4和L4的模式則是4驅鎖定，兩者的區別只是L4帶有低扭放大功能。明顯是閹割的產物。

雖然HIGHLANDER在屁股後面標註的是AWD但是HIGHLANDER卻是典型的適時四驅結構，其限滑差速器使用的是捷太格特的ITCC聯軸節，這個四驅系統在檢測到前輪打滑時會壓緊多片離合器進行動力分配，雖然帶有鎖定模式，但是多片離合器的先天弱點--摩擦生熱，因此不可能進行高強度的越野，而在高速行駛時，適時四驅無法始終工作，只能以兩驅行駛，但是好在這個四驅系統在監測到轉彎以及溼滑路面行駛時可以利用程式控制多片離合器的壓緊主動分配扭矩，因此，總體上來說，HIGHLANDER的這套四驅系統最大的作用還是進行簡單的越野，以及有限的公路行駛能力。

PRADO：硬派越野車，HIGHLANDER：城市SUV，相對於現款HIGHLANDER和停產的PRADO而言，排量上來講，HIGHLANDER只有2.0T版本，動力弱，油耗高，只能加95號汽油，停產的PRADO有2.7，3.5，4.0。能加92號汽油。2.7動力弱，油耗高，3.5，4.0，動力強，油耗也不低。在一個就是尺寸大小，和外觀差別。

豐田霸道，越野級SUV，進藏神器，價位在45萬到61萬之間，豐田HIGHLANDER，城市級SUV，商務家用，價位24到33萬，屬於不同用途的SUV。

在外觀上，PRADO的線條不是很多，讓人覺得特別硬氣，而HIGHLANDER則是更具有造型。

效能方面，國內目前在售的HIGHLANDER全系配備2.0T發動機+6AT變速箱，而PRADO則配備的是3.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱。

HIGHLANDER的優勢在於車輛的穩定性和耐用性非常高，後期用車成本較低，空間表現和舒適度都能夠滿足家用型消費者的購車期望。

霸道的優勢在於車輛的越野效能非常突出，非常適合某些較為極端路況的越野用途，該車的二手車保值率非常高。

首先來說，兩車的定位，用途，需求，價位，等級都不同，說區別在哪裡，就很沒意思了，到處都是區別。

HIGHLANDER定位中型中大型城市suv，俗稱純家用車奶爸車。車的尺寸和內部空間要比PRADO還要大，PRADO只是高，實際尺寸和q5l類似，比HIGHLANDER要小。

HIGHLANDER的一切調教，包括底盤，懸掛，轉向，濾震，動力系統，都是偏向舒適，家用的調教。同時HIGHLANDER分為兩驅版和四驅版，但是HIGHLANDER的四驅系統比較弱，適時四驅，只能說有比沒有強，但是單看整個四驅系統，是比較差的。

而PRADO定位於中型硬派越野車，兼顧家用舒適兼顧爛路越野的工具車。整車的隔音，濾震，細節設計要比HIGHLANDER好很多，當然價位上也高了很多。

同時2.7和4.0PRADO使用拖森全時四驅，4.0版本有vsc，蠕行，kdss，後空氣懸掛，頂配帶後鎖。而中國產3.5從18款開始使用分時四驅。