個人覺得不該光看車架，還要考慮套件，輪組，這個都是銀子差別很大的東西。當然最重要的還是你的預算。

還有如果你買公路車車子的重量也是要考慮的，不同重量價格差異也很大。

目前公路車是主流形式非常的明顯，最初的山地車愛好者因為被拉練和參加挑戰騎行活動，公路車具有速度的明顯優勢，所以很多車友愛好者都轉型到公路了。車架材質確實是大家非常關心的重點之一，在大家印象中碳纖維就是比鋁合金輕量化，但是騎行更重要的是要考慮騎行的舒適，操控，安全性；隨著生產技術的不斷創新和升級，目前很多高階的航空級鋁合金車架(T7005)同樣擁有更昂貴的碳纖維腳踏車才具有的簡潔的外觀和操控性，在重量方面和外觀方面非常接近了，如果是需要參加競賽類，一定要選擇頂級鋁合金車架，在搖車，上下坡，衝刺的時候無需擔心強度的問題。如果是休閒騎行之類，選擇入門碳是沒有問題的，目前比較主流的是T700 T800 T1000 3個級別碳車架，如果會參加長途騎行和競賽的，碳車架系列，建議最低選擇T700開始。

一線品牌TREK,採用的是鋁合金車架，但是在外觀和操控效能等各方面，和碳車架已經沒有什麼區別了。

這個是碳車架，可以對比下，在外觀方面，是非常接近了。

選擇碳車架的女車手

選擇鋁合金車架的女車手

公路腳踏車買碳纖維材質的好。四年前，本人買了一輛捷安特頂級鋁公路腳踏車，禧馬偌Ultegra套件（輪剎），一萬多元，比入門級碳纖維公路腳踏車還輕，騎了一次感覺難受（業餘愛好，純鍛鍊身體用），路感和震動太強，手和屁股被高頻率震動的發麻（稍有誇張）。後與經銷商協商，加錢換了碳纖維禧馬偌105套件（盤剎）公路腳踏車。對於用於鍛鍊身體的我來說，降低一個檔次的套件，沒有什麼感覺，碳纖維公路腳踏車不僅輕，還較好的過濾掉路上細小不平的震感，完全沒有硬碰硬的震感。使用碳纖維公路腳踏車是發展趨勢，至於碳纖維橫向撞擊易脆裂的弱點，我想，遇到嚴重摔車，不論什麼材質的腳踏車都會出現問題（不是開裂就是變形），好在現在更換部件很方便。

看你幹嘛用了，如果是健身鍛鍊為主，那還是碳架吧，大品牌的低端碳架強度也沒問題。高階鋁合金踩踏效率高一點，但是太顛了，騎久了各種麻。

鋁和碳這個話題由來已久，就以目前來說，鋁架已經無法和碳架競爭。

7-8年前談論這個話題時，那時碳架整體處於高位，1w以下根本沒有碳纖維車子可選，那時候鋁架配105大套整車能賣到了1w多。

美利達r905

看看現在各大品牌1w整車基本沒有鋁架的位置了，除了佳能戴爾cadd12，其他品牌鋁架很多都是各品牌的定位入門級產品。

近年碳纖維整車也下降到了6k就能買到正常的水平。碳纖維的行駛質感和加速反饋是鋁架給予不了的，選擇碳纖維是無疑的！

我選的是超輕鋁架 套件105 輪組VISION入門鋁圈 你給我全碳的 速度也騎不上去 全程就35巡航挺好 騎著舒服

入門的選頂級鋁，頂級鋁雖然更重，但是對於新手來說更耐艹，摔彎了也可以掰回來（本人有切實體會）並且頂級鋁車強度也跟入門碳的強度差不多，用來鍛鍊大腿也是非常不錯的選擇

如果你入門選了頂級鋁，下一輛就直接選中級碳或次頂級碳，入門碳相對於這些碳來說太垃圾了，強度不高踩著卸力不舒服重量也更重。但如果你有錢直接上大環賽牌子最頂級的碳，一分錢一分貨！