現在的消費者真的是非常的挑剔，就拿AXELA來說，老款車型採用獨立懸掛系統，有朋友說獨立懸掛結構複雜佔用空間大，導致車子內部空間非常的狹小。新款車型將獨立懸掛改成了非獨立懸掛系統，內部空間有所提升，但是又有朋友站出來說這是簡配。AXELA後獨立懸掛改為非獨立懸掛，是不是槽點呢？

仁者見仁智者見智，AXELA後獨立懸掛改為非獨立懸掛是不是槽點，每個人都有自己的觀點。個人的觀點是無可厚非，一方面是AXELA的操控性沒有明顯降低，另一方面內部空間確實是有所提升。

AXELA註定不是所有人的菜，優缺點都很明顯。AXELA顏值爆表，造型動感個性。它是緊湊型中非常具有駕駛樂趣的車子，尤其是2.0車型，與之匹配的6AT變速箱非常聰明，換擋迅速，對駕駛員意圖非常配合，底盤很紮實，不拖泥帶水。不足之處包括隔音效果一般，內部空間也不夠優秀，品牌小眾等等。

AXELA比較適合那些對空間要求不高，注重汽車顏值，對駕駛樂趣有一定要求的年輕消費者。如果追求大空間，大品牌，那麼馬自達不會適合你。馬自達雖然小眾，但是絕不從眾。好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬中無一，這話比較適合馬自達。

沒什麼好吐槽的，馬自達3整體還是不錯，就是價效比低，很多配置都沒有，並且價格還挺貴。建議你可以看看ATENZA、Mondeo、名爵6都不錯。

永遠不要只看硬體下結論。如果說獨懸60分，扭力梁40分，只花40分的調校成本可以把獨懸做好。但只要廠家調校功力好，花60分的調校成本一樣可以把扭力梁做好。如果廠家只有50分的功力，那他只能做90分的扭力梁和100分獨懸。所以用硬體好不好關鍵還得看裝車後開起來如何。廠家為何還是要用扭力梁？我比較贊同的猜測是騰出空間為以後混動裝動力電池。任何廠家都不會為兩個版本各自再獨立做一套懸掛。

我比較建議這種買菜車採用扭力梁結構。因為這個價位動力和效能並不會給你帶來什麼操控感，說AXELA操控好的只是和同價位其他買菜車比，但是其他買菜車空間比你大的多啊，實用的多，這個價格區間的車空間比操控重要的多

已經更換了後扭力梁非獨立懸架，不過據馬自達方面宣稱，此扭力梁依然可以提供相當出色的操控體驗，作為消費者來說，即便是獨立懸架加身，平時誰又能真正實現極致操控，那麼所謂的獨立懸架有多少發揮餘地？

馬自達AXELA換非獨立懸架肯定是槽點，但他的銷量卻因為高顏值而出現反彈，也成為馬自達家族頂樑柱，ATENZA等車型都是背景，槽點之下銷量似乎更能說明問題。之前前後獨立懸架的馬三也未能扭轉市場低迷的表現，現在閹割了後獨懸卻迎來了轉機，這就是某種程度上的成功，後獨懸再好沒有銷量等於零。

其實，老百姓買車最大的作用還是代步，我們根本談不上所謂真正意義上的操控體驗，一方面相關法律法規限制你不能有任何過度操控行為，一方面極端操控面臨極大危險性，而獨立懸架在濾震效能上的優勢其實與非獨立懸架差異不大，廠家可以通過出色的調校來改善這一點，而且很多車企會根據中國道路實際做出調整。

綜上所述，AXELA的成功更多歸功於次世代的外觀設計，即顏值為他拉回不少分數，而硬體方面的表現被超高顏值弱化了，比如懸架，所以說槽點是那些不買AXELA的群體嘴上說說而已。

是扭力梁嗎？馬自達就是僅做吃力不討好的事情。更換了成本更高的獲得國際發明專利的新型懸掛，被噴子說成是扭力梁。自己去試駕對比一下，它和扭力梁一樣嗎？

小車幾乎全是扭力梁，如果是大車就另當別論了，如果用扭力梁價錢能便宜幾千應該區別不大，而且扭力梁結構更加可靠安全。

扭力梁有很多優點，結構簡單實用故障率低，抗壓耐糙承載力高，舒適性相對獨立懸掛差也只是在道路極差的條件下才能體現出來，所以經常在城市道路上不必過於糾結這個問題。

雖然AXELA的後懸架換成了非獨立懸架，應該算是一個減配。但是AXELA的後懸又不同於它競品的後懸，官方稱之為仿生學蝶型，它的扭力梁中間稍微細兩邊粗的設計方式這與普通的扭力梁又有一些差別。以往馬自達的車型空間都是被吐槽的點，這次AXELA換用扭力梁的懸架第一是儘量少佔用車內空間，第二進一步拉低價格門檻。當然無論扭力梁也好獨立懸架也罷，都要看工程師的調校功底，一向以運動著稱的人馬一體的馬自達的工程師們的底盤調校還是很牛的。加上創馳藍天技術，無論變速箱，底盤，發動機都是經過特別調校，所以並不是所有的非獨立懸架都要比獨立懸架差。

也不一定。大多數華人只認空間。

LavidaBora。SylphyCOROLLALEVIN。都是非獨立懸架。銷量都比馬自達獨立懸架要好。怎麼解釋？

必然是槽點啊！

簡配的事情，誰能逃得過被吐槽？不過如果售價隨著降低，我相信絕大多數消費者還是可以接受。

我覺得新AXELA後懸換非獨立扭力梁，肯定是槽點！

有人說，轎車榜熱銷的車型都是後非獨立懸架，包括Lavida、Sylphy、COROLLA、LEVIN和Bora等轎車，但這些車都是定位家用的車型，空間、舒適等方面很有優勢，而空間和舒適一直都是AXELA的短板所在！

要知道，AXELA的精髓在魂動美和創馳藍天——操控好，新車減配成後非獨立扭力梁懸架後，何來的操控好？而且動力搭配第二代創馳藍天均質壓燃2.0L+6AT，發動機熱效率高達50%，最大扭矩高達230牛米，發動機動力強勁，創馳藍天變速器傳動效率高，但底盤懸架減配成後扭力梁非獨立，明顯不搭，必然成槽點！難道也是成本控制，降低價格門檻？

好多馬自達鐵粉會反問：新AXELA後懸換扭力梁非獨立懸架，那還是AXELA嗎？

同級合資車裡用獨立懸掛的也不多，如果AXELA換了非獨立，空間有所增加，那也是不錯的，如果換了非獨立，空間還是那樣，對於消費者而言那完全就沒有意義了，操控相對又差了，空間卻還是那樣

我覺得馬自達也在醞釀更多的車型，出一個非獨的A級車，就可以增加一個獨懸的A+了！畢竟馬自達的車型實在太少了，雖然價效比還行，但是有幾個人懂他呢！出一個非獨的車型，價格至少能下來1-2萬，到時候就可以去與COROLLA那個級別的車型競爭了。

讓COROLLA，雷林鑽了空子它們反倒變獨立懸掛了，馬3堅持了這麼久白做了現在人開始追求駕駛樂趣了趕緊換回來還來的及

在AXELA這個級別，配扭力梁後懸，真不算什麼稀奇的事，這個級別配備扭力梁後懸掛的現在也不少了，甚至於連賓士的A200L都已經採用扭力梁了，所以這個級別車型採用扭力梁，已經成為了一種很新的趨勢，只要能調校的好、把舒適性做到位，那麼所有品牌都會走上這條路，每一個製造業都是把降低成本當成最主要的目標的！

新AXELA換上扭力梁，也不會對銷量產生太大的影響，這個品牌本身就具備了一定的特殊性，粉絲黏性超高，願意為馬自達買單的消費者們，即便馬自達簡配、他們依然願意去為它買單，所以這個群體並不會吐槽；而會產生大量槽點的只能說是那些關注馬自達、但絕對不會買馬自達的群體，他們當然是事不關己、高高掛起了，所以會產生各種吐槽；實際上對扭力梁的反感在於心態，只是認為它廉價、所以心裡不爽而已，95%以上的國內車友、坐在車內根本不具備感知懸掛好壞的能力，就像95%鼓吹、迷戀大排自吸的朋友，都是沒碰過大排自吸、甚至沒駕照的。。。

站在消費者的角度上，花同樣的價格、買更低的配置，顯然是不爽的；而站在主機廠的角度上賣同樣的價格、用更低的成本，顯然是很爽的，所以現在扭力梁懸掛車型越來越多，加工製造業的核心就是降低成本，在技術允許的情況下，下降成本是無止境的；換句話說目前在AXELA這個級別中，不用扭力梁的車企並非是厚道，只是調校水平受限，所以不得不用成本更高的多連桿，無商不奸、商者不存在什麼良心、厚道之說，他們眼中只有利潤！扭力梁懸掛成本的確很低，也可以理解成硬體水平低，想把它弄好則需要很強大的底盤調校功底，也就是軟實力要強！它與多連桿、麥弗遜來比對，成本低、調校難度高，因為汽車懸掛的調校本身就是針對自由度的約束，比如奧迪的五連桿，絕對硬體強大的懸掛，無需精深的調校技術，五個連桿直接可以約束住五個自由度（剩下一個是轉向、不必約束），所以大型懸掛組所以調校技術依賴少，也就是用硬實力彌補軟實力；而扭力梁則恰恰想法，它那麼幾個管、幾個杆，根本約束不住什麼，所以想把它調校成多連桿的效能，就需要成倍的軟實力來支撐；這就是為什麼夏利的後懸掛是雙叉臂，而不用扭力梁的原因，並不是它有多麼良心、厚道，只是扭力梁它用不明白！所以扭力梁本身並不存在槽點，調校好的扭力梁在效能上也不比多連桿差，而槽點就是在於成本低、售價卻不變，很多朋友吐槽扭力梁並不是對於效能的吐槽，比如好多年前對法系扭力梁批評，實際上批評的不是效能，只是因為別的品牌都用獨懸、而它用扭力梁，心態出現落差，吐槽就無法避免；這次換了扭力梁的AXELA也可能將面對這種尷尬，明明是降低了配置、降些價格才是合理的選擇，但價格不降反升，所以就留下了槽點；消費者在意的並不是獨懸、非獨懸，反感的則是簡配、加價，這就令人不爽了；不過還是那句話，買馬自達的還是那些人，那些粘性超大的粉絲，對於它們而言，無論AXELA配備什麼，該買還是會買的，所以不會對銷量造成太大影響！

不得不向現實低頭，改變懸掛，

加大了空間，滿足華人需要。

我們的宗旨是:省油，空間大，配置高。

嚴格來說，這會是個槽點，甚至成為很多人所取笑的物件。哪怕新馬自達3的底盤還是跟老款的AXELA一樣優秀，甚至還有所超之，但總也改變不了非獨立後懸掛比獨立後懸掛成本低的事實，請相信，這就很重要。

以標緻和雪鐵龍車型為例，雖然使用板車懸掛，但法系車的底盤和操縱的優越性毋庸置疑，但法系車為什麼賣不動呢？當然有很多種原因，萬年不變的板車懸掛也是其中的原因之一。

對大多數人來說，那怕後排座椅上永遠不坐人。但買一款獨立後懸掛的車型，還是會感覺更有面子。以前的昂科塞拉也是，它的主要賣點是啥？嗯，外觀靚麗，配置比較高，操縱性非常好，然後呢？然後就是雖然是一款緊湊級車型，但它是為數不多的a級車當中配置獨立後懸掛的車型之一。新馬三已經把這個賣點完全取消了嘛！用腳趾頭想一想也知道，新馬三全部都是非獨立後懸掛，絕對不會當做是主要的賣點來宣傳。

但配置非獨立後懸掛應該不會對新馬三的銷量有重大影響，大家都知道，作為小眾品牌，馬自達車型有個特點，那就是，網上都說好，現實中賣不動。

喜歡它並願意為之付款的人，絕對大部分都是真愛粉，所以一個小小的懸掛的改變，並不能影響到他們堅決要購買的決心。而不會買的人還是不買，原來獨立後懸掛的昂科塞拉就不想買，更不會因為換成非獨立後懸掛了，就特別想買，這麼另類的人，世間的確是有，但比較少有。

糾正一下，新款的馬自達AXELA改名字了，中國版的長安馬自達新款AXELA與國外名字一致，都叫馬自達3。新款馬自達3改成扭力梁式非獨立懸掛已經是板上釘釘的事情，目前媒體已經有測試新款長安馬自達3的影片。在馬自達3這個級別，也就是A級（緊湊型）轎車級別，很多車子都是採用的非獨立式扭力梁懸掛，也照樣賣得好，比如說月銷三萬的大眾Lavida、大眾Bora等。看到很多人說馬自達3換成非獨立懸掛之後絕對不買，後來點進主頁一看，原來還在考駕照，真的是諷刺。新款馬自達3換成了非獨立扭力梁式懸掛，我認為並不會影響馬自達3的銷量，因為馬自達的銷量本身就很小，真正買馬自達的人是不會關注這些的，畢竟車子要開起來感覺，而不是放在那裡展覽的。新馬自達3後懸掛雖然有獨立式懸掛改成了扭力梁非獨立式，但是它在其他地方卻進行了大幅度升級。譬如說新款的內飾質感提升，可以毫不客氣的說這個內飾堪比30萬級別的車子。另外馬自達3的隔音靜謐性、舒適性相比上一代有了明顯的提升，馬自達隔音差的槽點有望在新款馬自達3上面得到改善，相比後懸掛是否是獨立式，我覺得內飾的質感、空間以及舒適性才是更加關鍵的。

再說了，馬自達3的後懸掛改成了非獨立式，你能說它一定就比同級別的獨立式懸架更差嗎?無論是國內的評價影片，還是國外的評價影片，對於這非獨立懸掛的評價普遍是看好的，相比上一代的獨立式懸掛也有著明顯的提升，不得不說馬自達玩底盤是真的溜。

最後，相比獨立懸掛改成非獨立懸掛所謂的槽點，我覺得馬自達3在其他地方的提升才是真正的亮點，我認為這一屆馬自達3可能才真正摸清楚了大家想要什麼，因為買這個級別車的人也許根本不懂獨立懸掛與非獨立懸掛，大家更看重的是空間、外觀、質感以及價格。