本田的油電混動系統有兩個動力，一個是發動機一個是電動機。但是油電混動系統的特殊性，系統總功率並不能像1+1=2那麼簡單。

例如本田2.0L阿特金森迴圈發動機功率為107kw，最大馬力為146匹。而電動機最大功率為135kw、184匹馬力。如果總功率像1+1那麼簡單，那麼本田混動系統總功率為107+135=242kw比4.0 V6發動機功率還要高。其實本田油電混動系統總功率為158kw，與主流的2.0T發動機接近而已，但是與2.0T發動機比起來後段發力要差一些的。

油電混動系統與插電混動系統不一樣，油電混動系統追求的並不是強勁的動力，而是節能。插電混動有了大容量電池的支援，電動機可以持續發力，電動機與發動機動力可以直接疊加，只要電池有電那麼總功率就是疊加的。

油電混動系統的電池容量偏小，只有1.3kwh左右。即使瞬間支援50C放電，那麼電池最大輸出功率也只有65kw左右，電池容量也限制了電機全力工作的時間。雖然發動機推動發電機發電可以為電動機提供電力，但是發動機最高轉速下（6000轉/分)時也只能輸出107kw的功率，還要去掉髮電機的損耗，107kw＋65kw=172kw×0.9=154.8kw。這裡效率設定在90%左右，得出最大功率154.8kw，基本上與本田標稱的158kw的最大功率接近。

看了其他的挺多回答，我給你簡單說下你就會明白了。

本田的混動系統和豐田有質的區別。

本田是全程用電機加速，低速時和豐田一樣，用電池給電機供電，驅動電機。需要急加速時差別就來了，當你深深踩下油門的時候，豐田是電機驅動車輪，發動機也是直接驅動車輪，相當於電機和發動機一起帶著輪子轉。而本田是電池給電機供電驅動車輪，另一邊發動機發電驅動車輪（這個發電是發動機直接給電機供電，不透過電池）並且把發動機給電機供電剩下的再衝進電池。說白了就是本田算是半個純電車，而豐田才是完完全全“混“動車。

至於加速感受，混動Accord和CAMRY我都開過，CAMRY更像是3.0的大自吸，而Accord就是標準的2.0t，強爆發，這樣說能懂吧