個人建議選FIT。

雙引擎油電混合動力系統比去較複雜，一般沒多少人會修。以後出了問題不方便修

FIT自吸穩定性好，油耗也低。

如果是隻考慮日系，那明顯豐田致炫比FIT更便宜品質更勝一籌。

當然，同等價位不如買一輛Suv更安全更多用途更有面子，如自動擋起亞奕跑落地八萬，世界名車雪鐵龍C3xR落地九萬。

嚴格的來說，FIT與LEVIN雙擎並不是一個級別領域的，當然，LEVIN的價格也要更高些，但也不妨礙兩者拿來做個跨級對比。

首先第四代FIT，雖然很多人說它變得“萌”了，不再像三代那樣運動了，但外觀這東西見仁見智吧。拋開外觀不談，其實新一代的FIT整體實力的提升還是很有看點的。全新四代分為了“潮跑”跟“潮越”兩種車型，其中的“潮越”版也可以理解為FIT“跨界版”車型，多了一些如黑色前唇邊、側裙、車頂行李架等一些野性的元素，車高也比潮跑版高了3公分。

而且，此次換代，FIT還加入了Honda SENSING安全超感系統，具備了自適應巡航、車道保持、碰撞預警等安全駕駛輔助功能，在這個級別領域的小車裡，能有這樣的配置，真的是挺意外的。 空間方面，“空間魔術師”的本田可真不是浪得虛名，這一點在第四代FIT上也得到了很好的傳承，車看上去雖然不大，但內部空間絕對給你驚喜，還有引以為傲的“魔術座椅”，不過這項配置只會搭配在“潮越”版車型上，“潮跑”版是無法向上翻折的普通座椅，這點真的很搞不懂本田，要知道，這在一代、二代上面可是標配啊。不過副駕駛“冬暖夏涼”的杯架以及上方隱藏的儲蓄格算是得到了“迴歸”，這些設計，日常使用起來還是挺貼心實用的。

據說四代FIT的整車隔音、懸掛慮震有所提升，但個人認為，即便是提升，也是相對於往代FIT而言的，對FIT的隔音慮震性還是不要抱有太過於大的期望，你懂的。

第四代FIT依然搭載那臺1.5L地球夢發動機，131匹馬力、155牛米，動力部分不用擔心。只是取消了手動車型，全係為CVT變速箱。

第四代FIT也提供多種車身顏色的搭配方案，追求個性跟新潮，還是不錯的選擇。

然後看一下LEVIN雙擎，首先豐田的混動技術，是不用過多擔心的，絕對的業界一線，TNGA架構下的THS混動系統也是相對很成熟的，城市用車環境下，走走停停的使用場景正是這類車型的強項，相對較低的時速下，電動機就會優先參與動力的輸出工作，EV工作模式，既保證了動力的響應及時，又不會有傳統燃油車在擁堵路況下低速行駛的變速箱檔位動作，繼而保障了整車行駛過程中的順暢度，當然，低油耗更是雙擎一亮點。 LEVIN雙擎運動版安全配置也是挺高的，具備L2級別的輔助駕駛， 如全速域自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動剎車等都是有配備的，前後排的安全氣簾、膝部氣囊，對駕駛員及乘客安全的照顧還是挺周到的。

LEVIN雙擎的整體行駛質感也是肯定要好於FIT的，懸掛形式上，全新FIT後懸掛依然是扭力梁非獨立，當然這也符合它這個級別，雙擎後懸掛為多連桿獨立懸掛，畢竟價格級別上就要高於FIT，多花的錢可不是打水漂玩的。