如果只有一款新能源的電池可以信任，那一定是是比亞迪。

A品牌電池保8年15萬公里，B品牌電池承諾終身保。你信誰？你選誰？

AB兩個品牌都承諾終身保，A是新勢力，一年虧損上百億，B是比亞迪，股票一百多，賓士豐田都來合作，你覺得誰的承諾更靠譜？

比亞迪是第一家承諾終身保的新能源車廠商，而後面的一些造車新勢力才逐步跟上。包括豐田LEVIN、COROLLA，之前電池是要自費換的，是比亞迪的政策倒逼其他車企也提供了終身保服務。比亞迪本身就是造電池出身的，現在的刀片電池更是迎來了井噴式爆發，說電動車電池問題，連比亞迪都不信你還能信誰？

我是比亞迪一代唐車主，車放在一邊，咱就說電池的事。我車開了三年半了，80KM純電續航里程，我在第二年時實測，往返六十公里的路程，天津圖書大廈到光合谷，路況大家自己查，一家三口純電開空調，到家還有25%的電。當然，電池到15%以下會自動開啟發動機，所以你不太可能把電量耗盡（而且這樣對電池也不好）。不過算上市區一段複雜路況，加上全程空調，我認為跑80KM是沒問題的，這是第二年的時候。

有網友實測，一代唐80純電開除87KM，仍有部分餘電。也就是說比亞迪的純電續航至少沒有虛標。後來二代，現在2021款的唐出來，DM3.0了，對老唐的興趣也消退不少，也沒有再實測，但是日常使用估計，跑65以上是絕對沒問題的。

我家裡充電很方便，所以電池基本上都是滿電的狀態，保養得還算不錯。或許總不充電，大腳油門，或者經常低電量會對電池傷害更大一些。

我的例項其實參考意義並不大，因為新款唐DM搭載的是三元鋰電池，而唐EV是刀片電池。我的老唐這是磷酸鐵鋰電池。

它們唯一的共同點是出自比亞迪。

說到電池質保，很多人搞不懂這個概念，比亞迪說是電芯終身質保，電芯和電池是什麼關係？電池保不保？最初我也沒搞懂。後來特意問了一個群裡的比亞迪工程師，他告訴我，那一大塊電池組，裡面包括了電芯，鋁製上下外殼，冷卻液管路，溫度感測器，接外掛，電路板，充電介面等等部件，而其中95%以上的價值都在裡面的電芯上。說電芯終身保，基本上可以理解為電池終身保。

而事實上也確實是整個電池包一起換的，因為4S店沒有拆電池包的技術能力。

說實話，我選擇唐是因為搖不著號，而堅定我買唐的信念就是因為比亞迪電池的終身保政策。之前，到底是不是終身保我心裡也沒底，偷偷摸摸把4S店的承諾廣告都拍了下來，準備日後換電池時維權用。只是，估計用不到了。

當初群裡，有人反饋，去4S店換電池了，群裡頓時沸騰，都關心到底是不是免費。結果是完全免費，連工時費也沒掏。解釋是目前整車還沒出質保，所以不收工時費，比亞迪新能源車保6年15萬公里。現在哪怕是最早一批2015年的唐也沒過保，除非你已經開過15萬公里了。還有另外一個可能就是你去的那家4S店不地道。

當然，日後如果出保，工時費能有多少錢？換個件而已，幾百塊錢頂天了。

其實大家看網上的訊息也應該自己甄別一下，這麼多新能源車主，比亞迪唐出來都5年了，真要是說話不算話，早就曝光維權了。你以為咱買唐的那麼好欺負嗎？

先宣告，我是整理他人的實際經驗，而不是比亞迪官方的指導檔案。

還是以一代唐為例，唐80的電池容量是18.4度，座標天津，那位哥們兒當時說需要電池衰減到12度以下就給免費更換。流程是這樣，這哥們兒特意充滿電到4S店，以為需要和人測試以下能跑多少呢，結果人家讓他出去溜一圈，把電耗乾淨。插混車電量不是那麼容易耗盡的，這哥們兒出去各種純電運動模式飆車把電弄到了15%以下，到店裡還得原地開空調，最後把電量耗到5%左右，開始充電，計算衝進去的容量，低於12度就達到保修標準。

其實我個人覺得無所謂，我更在乎的是自己不用掏錢，早點晚點換並不在乎。

另外，聽一些劇友說換的電池可能不是全新的，有可能是維修過的。這一點我無法查證，是道聽途說。不過從法理上講是可能的，畢竟比亞迪沒有承諾終身免費換新。從個人的角度來講，甭管是新的舊的，只要能讓我繼續用，有人管就行。開了五年的車，80KM衰減到60KM，我覺得可以接受。

動力：百公里加速4.9S大家應該已經耳熟能詳了吧？這是什麼概念？雪佛蘭Chevrolet Camaro，也就是變形金剛裡的大黃蜂，百公里加速只有5.9S。那是一臺跑車。而現在新款的雙擎四驅唐DM，百公里4.3S，福特Mustang是3.9S。保時捷718是4.9S。作為中型SUV的唐DM，要找對手，只能在跑車裡找。SUV裡，寶馬X6，加上運動套件的也只有5.3秒，基本上都是百萬級別了。

油耗：前面提到的強勁動力的跑車你就別提什麼油耗了，百公里10個油是最省的，輕輕鬆鬆15個油不新鮮。唐DM因為是插電式混動，在市區短途行駛可以做到零油耗，百公里用車成本10—12元，換成油的話1.5升左右。省道跑，我的一代唐輕輕鬆鬆6個油，高速風阻比較大，120KM10個油左右，100KM8個油。二代唐油耗我沒親測，節油賽中，第一名純油5.2升，包括了各種綜合路況，開了800多公里。說實話，我個人表示不服，連一個會脈衝滑行的都沒有。我上估計能破5。

空間：4870X1950X1725，軸距2820，和跑車比空間當然有點欺負人了，7座中型SUV，基本上可以滿足絕大部分家庭的空間需求。後排放倒了，完完全全是一臺床車。

外觀內飾：見仁見智，圖就在那裡，這是很主觀的東西，你覺得好看就是好看。你覺得不好我吹什麼設計理念也沒用。畢竟是新款車型，至少科技感遠要比老舊車型強吧？L2級別的自動駕駛，各種高科技配置應有盡有，甚至還有外放220V電源，遙控駕駛，遠端千里眼等黑科技。

操控：當然，這方面沒辦法和那些後驅跑車比，你想要直線加速可以奉陪，但是說下賽道的確有點難為SUV了。不過和同級別SUV的操控相比，唐各方面都不虛的。厚重的底盤，全時電四驅，足以應付各種路況。輕度越野也毫無壓力。

舒適度：說隔音效果如何如何好，底盤濾震多麼輕盈。不如自己坐上去試試。和百萬級別的豪車相比，他肯定有不足之處。但是都知道，在低速時它是可以用電的，沒有發動機噪音。

安全性：這就不用說了吧？公路坦克不是浪得虛名的，高速上迎面撞大貨，丟唐保命，幹翻大貨車，這都是唐乾的事。車主死亡率為零的車型。

其他：作為床車的話，唐DM還可以開一夜空調，而無需擔心窒息中毒。如果是中配以上版本的話，還有220V外放電功能，荒郊野外可以讓你喝上熱水，吃上火鍋。3000瓦以下的電器都能使用。另外，全系配備了L2級別的自動駕駛，配置更是不用說了。

質量：我的唐沒問題，不代表所有唐都沒問題，而且一代唐到現在不過五年時間。新款就更不用說了，尚未經過市場檢驗。這東西怎麼看？看質保，全車六年15萬公里的質保放在那你怕啥？

最後，說唐怎麼樣？你自己說怎麼樣？

比亞迪，打錢！

中國產來說比亞迪新能源應該是老大，唐更是代表之作，新款也用了刀片電池，電池應該是不用換的，應該是比發動機壽命要長。

見到過好幾次唐被追尾電池爆炸的新聞報導，第二天全被和諧掉了。所以比亞迪電池是全世界最好的，只要被撞一次這輩子都不需要換電池。說的報導是深圳電視臺晚間新聞，大部分有看電視的深圳人都知道。現在深圳計程車全換成了比亞迪唐，網上資訊是可以清理的，想知道怎麼回事最好親自問問這些計程車司機。

目前市場大部分採用的是新一代的鋰離子電池，早期有部分使用的鎳氫電池，現基本上已全部淘汰。而鋰電池單隻電壓為3.2和3.7v，單體鎳氫電池為1.2V（一組通常3.6～25.2V左右）。單支電壓為3.2V的磷酸鐵鋰電池，單支電壓為3.7V的圓柱鋰離子電池，單支電壓為1.2V的鎳氫電池。

鋰電池一般能夠充放300～500次（500左右指的是放電的週期），電池的老化速度由溫度和充電狀態而決定，低於正常指標充電或耗盡電能再充電，都會減少電池的使用週期。

如果拿國內新能源汽車的電池當然和國際品牌特斯拉對比，當然會有很大差距。正常一臺車更換電池大約為5～7年左右（保養較好的情況），整組更換價格非常昂貴（也可以選擇單組更換），差不多可以換一輛車了，如果不是限牌等其它的政策因素，更多的建議大家選擇燃油汽車。

比亞迪全新一代唐的電池電芯可以說是最過關、最值得相信的車用動力電池，換裝三元鋰電池以後，原來鐵電池一致性差的問題也得到很好的解決。比亞迪三元鋰電池用在全新一代唐上面，通過了穿刺、擠壓、高溫、碰撞等安全實驗，這也是為什麼特斯拉有十多起電池自燃，而比亞迪電車沒有出現過一例電池自燃，要知道，比亞迪的營銷和公關一直是短板，不可能是比亞迪公關掩蓋的。需要注意的是，車用動力電池一旦起火，火勢蔓延比較快，且一般的滅火器無法撲滅，危險性很大，這也是為什麼電動車起火以後基本都是眼睜睜看著車子燒成框架無力挽回的原因。另外，之前的14秦15唐由於早期磷酸鐵鋰電池一致性較差，的確有部分使用者由於電池衰減較大，在4s檢測電量低於標準值以後免費更換電池的。請注意，是免費，比亞迪更換電池很方便，不收取費用的。全新一代唐dm我也定了27.99版本，全新一代唐整車是6年15萬公里，電池是8年15萬公里免費更換，出了8年15萬公里以後，電芯是終身保修的，按照4s的說法是出運費人工費就行了，電芯材料費免費，費用大概4000元，要知道，動力電池除了電芯其他部件幾乎不會損壞的。一句話總結就是，車用動力電池如果不放心比亞迪的，那就沒有誰值得信任了。放心買沒問題的。

雙離合變速箱頓挫有嗎？

答案是真的有，不論是溼式還是乾式在低速行駛中因換擋邏輯與駕駛意圖的對賭錯誤會導致一次錯誤換擋帶來多次換擋動作，頓挫感就是這麼產生的。不過頓挫是否明顯在於最佳化，垂直生產發動機和變速箱的比亞迪在雙離合的調教方面有一定優勢，低速換擋積極性的差直接提升的是換擋的平順性，以頓挫感評價6DT35是不客觀的，這臺機器在燃油車上的表現超過格特拉克7DCT350以及大眾DQ380，這兩臺知名度很高的機器匹配了哪些車型自己去找吧。

不過以上並不是重點，重點是唐Dm為發動機加入了BSG電機，這臺電機的作用不僅是48v輕混的啟動和發電，更重要的是平穩轉速緩解頓挫感。雙離合在低速行駛換擋過程中轉速仍會有回落，而透過皮帶與發動機曲軸聯動的BSG電機可以穩定轉速，也就是說換擋時轉速會穩定在切檔時的瞬間區域在極小的範圍波動，有B電機匹配雙離合變速箱的車平順性是與AT同級的，懂了嗎。

答案是假的，鎳鈷錳酸鋰假設計工時成本1.8元/瓦，唐Dm-80/100的電池組容量為20和24kwh，成本預計會在3.6萬和4.32萬，六位數的十幾萬是怎麼計算得出的呢？

重點：比亞迪提供電芯的終身質保，電芯就是儲能電池，殼體和溫控系統等部件不碰撞是不會壞的，IP67級密封不是胡謅的；因碰撞損壞電池包由車損險賠償更換，沒有車損險活該；因儲能容量下降至70%，只需要支付工時費更換電芯。

某些朋友認為工時費也會挺貴所以不能選提供終身質保的車，這種思路很清奇，去選擇那些不提供電芯終身質保換電加工時幾萬塊的車吧，去吧去吧。

唐Dm中低配續航80公里確實短，但參考車型只是Dm的高配100版本，目前除比亞迪在國內投產的混動車以及吉利Tx5在英國上市的計程車以外，還有第二臺車純電續航到80km嗎？

至於拿混動車和純電動對比續航不知是出於哪種考量，插電混動的特點是純電滿足日常短途代步、混動滿足遠途通勤；混動版有行車發電模式的系統油耗低於同級車1/3是沒有問題的，一路暢通無阻比EV頻繁在服務區充電哪個更便利？服務區充電樁不僅是電費還有停車費服務費，這些費用綜合起來又能節省多少？

純電動汽車短期內不會是主流，近期還是PHEV插電混動為主、後期會是REEV增程式電動汽車，總之短期內是脫離不了內燃機的。

三個疑點已經解釋清楚，頓挫對於老唐可以說有且事實存在但唐Dm幾乎無感，換電成本比亞迪說高全球沒有更低，純電續航嘗試找一找競品吧。

比亞迪是電池起家，僅此一點在電氣化汽車時代就有不可撼動的地位，作為一個對SUV毫無興趣不會去選擇Dm的消費者對於這臺車的客觀評價只能是這樣了。

這個作者有問題，而且是很大的問題…………

1 自己不懂車 更不懂車的效能匹配和駕駛

2 典型的牛角尖專家 你如果黑 最少你要有臺車才有發言權吧！就在那裡滿嘴跑火車，我也是醉了……

3 車的電池不用你擔心 反而你的什麼狗屁理論買車就把換電池的錢出了 真是搞笑的邏輯思維 你幼兒園畢業的吧！

太多太多不想說 為什麼我們國家沒有強大起來 就是多了這些害群之馬來危害社會

請大家看下圖比較好說明一點 百公里用電17.4 x 0.54電費=9.4 元 百公里10塊不到 這麼節約的成本 那麼舒適的用車感受 基本上這車不出城區不用加油 每天的用車裡程80公里完全夠用 晚上回家就充電 太多太多的黑科技用車享受不想說

新款好像是很不錯的 功能強大 你老款升級很多 電池應該也比之前那個要用的久一點吧 換好像是免費的

什麼是電芯？什麼是電池？經過保護板的電芯能充電放電就叫電池，什麼電芯能保修那是拿來專門忽悠人設計的一個大坑。在保修服務內電池壞的話售後服務免費給你換太難了…