不知道大家有沒有遇到過這樣的場景，當一架飛機在高空中飛行的時候，飛機的尾部帶著一串長長的尾氣，好像是雲，細看就感覺不是雲。

其實啊，這是飛機在空中放油呢。但是，很多人對飛機在空中放油感到不解，覺得這樣既浪費了資源，又造成了環境汙染。那麼飛機到底為什麼會在空中放油呢？

要解答這個問題，我們需要知道什麼叫做空中放油。其實這個概念並不難理解，顧名思義就是把飛機中的油放出來。

我們都知道，飛機油箱中的油量都是根據航線需要加的，並不會出現加油過多的情況，那怎麼突然在空中又放起了油呢。

其實，這是在飛機遇到了故障或者意外時才會選擇的操作。當飛機起飛時，如果發現故障，就需要立即著陸。

但是飛機的最大起飛重量通常都是遠遠大於著陸重量的，如果著陸時重量過大，超過了最大著陸重量而要強行著陸，可能會導致飛機起落架折斷這樣的危險情況。遭遇意外也是相同的，在迫降時，如果飛機的重量過大，且飛機中含有大量燃油，可能就會因為著陸時摩擦產生高溫導致火災、甚至爆炸，這是十分危險的。

在遇到意外情況的飛機降落之前，通常都會進行空中放油，從而減輕飛機的重量，避免火災等危險。所以啊，這其實是從安全形度考慮做出的必要操作，而並非無故浪費資源呦。

不知道大家有沒有遇到過這樣的場景，當一架飛機在高空中飛行的時候，飛機的尾部帶著一串長長的尾氣，好像是雲，細看就感覺不是雲。其實啊，這是飛機在空中放油呢。但是很多人對飛機在空中放油感到不解，覺得這樣既浪費了資源，又造成了環境汙染。那麼飛機到底為什麼會在空中放油呢？

這兩天一則新聞引爆網路，3月24日東航在上海飛往紐約MU587航班上急救中國籍旅客放油備降的舉動，引起了各界關注。當天東航MU587次航班在飛行途中，一名旅客突然感到身體不適，出現呼吸困難，一度抽搐昏迷，情況十分危急。本著救人第一的原則，機組作出了備降阿拉斯加安克雷奇的決定。為了保證著陸安全，東航機組執行放油程式，空中放油30噸。事後很多人在疑問航空燃油這麼貴，為什麼要放油？

最主要的原因是飛機的總重量超過了最大著陸量：一架飛機自重二十噸，載燃油五噸，但是最大著路量只有二十三噸，如果正常飛行，只要燃燒兩頓然後去就可以降落（燃油消耗掉在最大著路量之內是符合安全降落標準的），如果超過了就要把超過最大著路量的燃油放掉，如果不放油強行著路，降落著地時的重力加上慣性會給起落架帶來很大壓力，輕者爆胎，重著折斷。如果這架飛機是因為出現飛行故障在迫降前，必須要放油了，避免出現起火、爆炸等更大危害。

飛機燃油在空中放掉後經霧化，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴會懸浮在空中。高空的低氣壓會將油料進一步霧化，油霧又會揮發成為氣體，被風一吹，在空氣中擴散開來，汙染的程度就大大下降了。但是根據物質不滅定律，這些航空煤油不會就這麼消失，最終這些煤油成分還是要落回地面，進入水和土壤之中，造成輕微汙染。如果碰到下雨天，高空霧化就不太管用了，煤油會直接隨雨滴落到放油區的近地面上。

一般情況下飛機放油會有去航空部門專門指定的區域，避開人員活動、城市密集、森林覆蓋多的地方去，一般都是高空放油，儘可能減少汙染。

飛機如果突然間被要求降落，都會選擇放油，原因很簡單飛機的總重量超過了最大著陸重量：

（飛機的最大著陸重量都是小於飛機的最大起飛重量的。）

比如說一架飛機自重十噸，最大起飛重量25噸，但是最大著陸重量就只有15噸。

正常情況下，該降落了加的油也就燒的差不多了直接降落就成了。

但是要是油太多了咋整？要是直接降落會炸起落架的，所以就要放油了。

畢竟飛機總比油值錢

至於沒有撒人一臉就更好理解了，最直觀的就是洗車的高壓水槍，調成霧化的，站遠點吹的著麼？

飛機上撒的油也一樣啊，飛機再怎麼說飛的速度也不能太慢吧，倒出去的油直接被風吹散了，然後鬼知道這群油漂哪裡去了。再加上高空的氣壓低哎，這樣一來液滴更小了。

但是要注意這群東西終究是要落地的，這些航空煤油不可能就這麼沒了。

最終這些還是要落回地面，進入水和土壤之中，造成輕微汙染。

如果碰到下雨天，安息吧直接就撒下面去了，然後相關人員商量賠償就行了

當然飛機如果是飛機在低空低速才放油的話也會撒一臉什麼的。

想開點，比飛機砸臉好點不是？

f111表示放油的時候順便表演一下噴火

我們在乘坐飛機的時候，不知道大家有沒有觀察到一個現象，在飛機抵達目的地的時候，機翼兩邊各會有一個裝置相外釋放油霧，其實這並不是個別現象，而是很多飛機上都會出現的，那麼我們問題中說到，飛機為什麼要在空中放油呢？下面我來給大家解答。其實飛機降落前放油的原因很簡單，就是為了安全降落，我們要知道，即使現在的飛機進行了多少次的更新換代，加裝上各種先進的裝置，安全性已經有了很大的提升，但是還是會受到一些自然，物理等因素的影響。比如在飛機降落的時候，就要考慮到這架飛機型號所能承受的最大著陸重量，如果要是強行著陸，飛機著陸重量如果超限太高，起落架就有折斷的危險，並且這時剩餘的大量航空燃油在著陸時會因為飛機機翼的零件產生摩擦，碰撞，造成高溫或者火星，從而有可能造成爆炸，或者是火災，所以飛機為了減輕到降落時的安全重量，達到安全降落標準，進行空中放油就必不可少了。我們問題中提到飛機放油的時候會不會對地面行人，建築造成汙染。這個問題大家大可放心，飛機並不是什麼時候都能夠進行放油的，當飛機即將抵達目的地上空的時候，機場指揮塔臺表示地面沒有任何情況，可以隨時降落的時候，飛機才能降低飛行高度，選擇在3000米以上並且地面人煙稀少的區域進行放油，而釋放的燃油，會事先在機翼排出口進行霧化處理，像水蒸氣一樣，在空中行成油霧，高空的空氣流動會將這些油霧吹散行成油氣，並且被水蒸氣包裹或被吹散稀釋，這樣對環境和地面的影響就非常小了。

正常飛行是不會放油的，只有遇到突發事件，需要中途迫降才會放油來減輕機身降落，歸根結底還是怕飛機降落時起落架和機身的承受能力。怕受傷折斷。

天空有飛機經過時，我們經常能看到，飛機後面有一條又長又粗的白色大尾巴。以前我一直以為，是飛機把雲朵捅了個對穿帶出來的……後來才明白，這是飛機在空中緊急釋放大量燃油。

眾所周知，飛機航行路程很長，所以飛機起飛時除了載人載物，還要攜帶大量的燃油。

例如：

空客A380的起飛重量約560噸，但是安全標準中規定的降落重量是386噸以內。

第一，需要更長的剎機時間，更長的機場跑道。

第二，這樣很容易導致進場失誤，重量大的飛機下降速度快，重著陸，飛機接地裝置過載，幾次彈跳就能讓飛機的液壓裝置報廢，破壞飛機的結構，不能再次起飛。

所以現在的飛機載重、機場跑道和攜帶燃油量都經過精密計算，把浪費燃油和飛機損壞的可能性降到最低。

不過飛機需要緊急迫降時，兩害取其輕，只好把燃料排放到空中，來降低飛機的重量

。放油時燃料會霧化成非常細小的油滴，也就是一片油霧，這時飛機的飛行高度一般在3000米以上的高空，也就是平流層，油霧會被大風均勻的吹散，均勻稀釋。

放油區域下面通常是海洋、山區、荒地等無人區域，儘量降低燃料對環境的汙染。所以不太可能灑到人臉上的啦。

不管是軍用還是民用飛機，空中放油都是很重要的安全措施。

這項技術在航母與戰鬥機上體現得更加淋漓盡致，還在航展表演中大放異彩，有興趣的小夥伴可以深入瞭解一下噢~

本人小時候以為那是飛機的尾巴，可是尾巴又那麼長，不瞭解。後來到了讀書學習時，透過學習才知道那是飛機在空中放油，想想都覺得自己那時候很幼稚。好了，言歸正傳，飛機空中放油有如下幾點:

1．由於飛機的最大起飛重量遠大於最大著陸重量，如果飛機在起飛後因故障要求立即著陸，那麼此時的著陸重量就會超過飛機的最大著陸重量。如果強行著陸，起落架就有折斷的危險。為了減輕飛機重量，達到安全降落的重量，就要進行空中放油。 2．如果飛機因意外情況要求迫降，尤其是起落架不能放下時，機內若留有大量燃油，就很可能會在著陸時被摩擦、碰撞產生的高溫、火星引燃而發生火災，甚至導致飛機爆炸。這樣，也需要在迫降前進行空中放油。3.因為有時候也要排隊降落，為了達到安全降落的條件會再排隊的時候順便放油。

至於會不會灑人一臉，那應該是不會的，除非你剛好跳傘，開玩笑的。為什麼不會，因為飛機在空中放油，萬一掉到人家頭上怎麼辦？還有，放油是否會帶來環境汙染？ 這一點，大家不用多慮。飛機放油一般在3000米以上的高度。在這個高度釋放的航空煤油，落地前已經霧化掉了。所以大家對這個應該是放心的。

就算灑不了，大家也要注意安全！

①事故，比如要迫降，有油降落可能爆炸或引起大火！

②緊急降落，比如前日某航因心臟病人需備降某機場，但自身燃油太重，沒有燒完，放了30T，那麼有沒有汙染吶？

空中放油是確保飛行安全的無奈之舉，每次空中放油都意味著成本增加，因為放油就是放錢，沒哪個航空公司會無緣無故放油。至於汙染，不能說完全沒有，但是在3000米以上的高空放油，氣溫和氣壓都非常低，油一排出馬上就霧化了，存在於大氣層中間，即便散落到地面，單位面積汙染程度大大降低，也很難構成汙染。

第一呢，正常情況下，飛機當然不會空中放油，畢竟油量的快速減少對於正常飛行安全影響比較大。

第二，在緊急情況之下，這就主要有兩個方面的考量：

1、飛機剛起飛不久，需要緊急返航或者迫降，由於此時飛機滿載燃油，起飛重量比較重，而降落過程中對於起落架會有較大的衝擊。要知道，雖然飛機以最大起飛重量起飛，不過起飛過程中起落架並沒有收到過大的衝擊載荷；相反，正常降落的時候，由於長時間飛行，機體內部燃油已經消耗大部分，此時降落重量並不是很大，所以儘管此時降落架需要承受衝擊載荷比較高，不過此時飛機的重量已經減輕很多了。就像之前發生的民航機剛起飛不久，為了救人，需要緊急返航，這時為了確保起落架能夠承受，就必須降低飛機重量，那麼最有效的方法就是放油了。以波音737-700型客機為例，最大起飛重量是70噸，而降落時的重量不能超過58噸，就是這個道理。

2、起落架無法正常工作，這是降落必然是機腹和發動機觸地滑行，為了避免摩擦導致的火花引燃飛機，就需要放油。

第三呢，空中放油一般情況之下，會在人口稀少的地區進行，不會影響到地面人群的正常工作和生活。況且，釋放的燃油在速度和高度的作用下，很快就會被霧化，不會形成“雨”那樣的效果。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

灑人一臉，突然想到以前有人問個問題，飛機上廁所像以前火車一樣，排洩物直接排出飛機嗎？會灑人一臉嗎？明確告訴大家，不會的。

回到問題本身，飛機為何非要空中放油，這問題應該來自東航為救患病旅客，備降安克雷奇放油30噸這個新聞。

為何要放油？

空中放油一般是故障或突發事件引起的飛機沒有到達目的地而需要臨時降落，此時飛機重量超過安全著陸重量就會放油。

而本次事件是由於旅客突發疾病，需要備降。放油是為了安全的需要，飛機起飛，降落都有安全重量限制，超出重量落地，有可能引發起落架折斷等事故。就當天執行的波音777為例，當天飛機最大著陸重量是251噸，旅客拉了249人，由於是在飛行途中，當時飛機實際重量是282噸，也就是超出了本架飛機的安全著陸重量，所以放掉30噸油剛好。

放出油會灑人一臉嗎？

不會的，放油有一套標準程式，需要聽從管制員指令，一般放油區域都選在遠離人煙地方，例如戈壁，沙漠，森林沼澤等地方，而本次放油在太平洋上空。還有放油高度也有要求，在指定高度放油，這個高度氣溫和氣壓都非常低，油一排出後馬上就霧化了。油霧化後存在於太平洋上空的大氣層中間，汙染程度大大降低。所以不會發生灑人一臉的情況。

一下放油幾十噸，多浪費啊？

航油有價，生命無價，幾十萬元成本和一條生命來說，對於航企，都會選擇救治旅客的生命。

所以儘管放心，你不會那天出門，莫名一抹臉，會有一把航油，或者別的東西。

飛機遇到緊急情況需要返航、迫降等緊急情時，如果攜帶的燃油未能按預計消耗掉，機長就會為了滿足安全降落重量要求，需要把多餘的燃油放掉或是在空中盤旋，把多餘燃油消耗掉。

因為飛機的著陸重量是有限制的，但是起飛前又必須保證油量加滿，防止飛行途中出現意外，所以如果在著陸前超重就只能在空中將多餘的油放出去，飛機在空中放油是為了保證飛行和著陸的安全。

多數情況下是，如果飛機在起飛後因故障要求著陸，為了減輕飛機重量，達到安全降落的重量，就要進行空中放油。或者是迫降過程中起落架不能放下時，機內若留有大量 燃油，就很可能會在著陸時被摩擦、碰撞產生的高溫、火星引燃而發生火災，甚至導致飛機爆炸。

不過大家不要擔心，說油灑在你臉上怎麼辦?因為飛機放油一般在3000米以上的高度。在這個高度釋放的航空燃油，落地前已經霧化掉了。

飛機空中放油通常只有民航機和大型運輸機才會出現此種情況。本來民航機執行一個航班或任務航線時，一般都會裝近滿箱的航油，以備飛機航行不測。當飛機遇險需備降其它機場時，為最大限度減小飛機降落過程中的風險，比如油多重量大，會影響著陸升力與低速的操縱性。油多了著陸時如果出現意外和事故飛機易爆燃而危及乘客安全。另外，依據民航機操作規程，飛機降落前不允許航班載多油降落機場，因懼怕飛機重量大，乘客滿，載油剩油多的民航機降落時易出事故，發生危險。為此，專門規定只允許保留必要的燃油降落機場，而多餘的燃油必須在降落前的空中放掉，以保證航機安全。

第一、為了戰爭的應急需要。

第二、戰場上沒有停機坪。遇到海怎麼辦？

在戰場上如果遇到了飛機沒油？既失去了戰鬥能力。飛機也飛不回來了。不可能飛機和司空人員都坐以待斃吧？這是不可估量的損失呀。所以空中必須要有加油機。