最公平公正的就是誰生產的誰負責回收，不能讓老百姓買單。每一年全國老百姓們被迫浪費的資源到底有多少？一個禁摩，一個城市的摩托車就完了。那都是老百姓花錢買來的。一說電動腳踏車不合格，老百姓還得趕緊去購買國標。一個老百姓剛買的電動腳踏車就這麼浪費了。算算全國多少吧。個人建議，以後讓生產，讓銷售，但到最後不讓使用的，政府或者生產者買單。

這個問題歸根結底是廣大駕駛員買車時的投機取巧心裡造成的，國家真的認真起來，也不怪國家，畢竟考慮層面不一樣。

自從去年西安曝光了藍牌輕卡“大噸小標”之後，很多卡友的日子就不好過了。他們每天上路都提心吊膽，甚至東躲西藏，因為一旦被交警查住了，就會面臨扣分、罰款。

1.對超重的藍牌輕卡，不準其年檢。

2.部分地區要求所有註冊登記的藍牌輕卡，進行復檢，一旦發現了違規，就不準上路行駛。

3.對違規的藍牌輕卡，實行報廢處理。

從目前來看，市面上有80%以上的藍牌輕卡，都存在“大噸小標”現象。鑑於現在的檢查力度，我覺得如果你想繼續從事貨執行業，那麼只能更換合規車輛，除此之外沒有其他的解決方法。現在國六的輕卡貨車，大多都是黃牌的，並且總質量最大為11噸，這個應該是可以滿足貨運需求的。

結語：對於黃牌輕卡來說，其實它也有幾個劣勢。首先不能進入市區；其次還需要辦理營業證；最後需要b證才能駕駛。所以各位卡友換車前，這個因素也要考慮進去。

從中央到地方都提倡人情化執法，為什麼輕卡原始標載噸位一直不更改，阻止了現代化的進步，現在輕卡質量提高了，鋼材，路面都好了。只是中央大姥不知情，只要輕卡連名上書，問題會實事求是的得到解決，還輕卡車友一個合法權利，造福國家和人民。

極對可以升級大噸小標輕卡變中型貨車，怎樣不造亂運輸市場，不少繳高速過路費，不損害黃牌中型車利益，營運證丶保險費丶上崗證一列完善辦齊，這樣能提高駕駛員安全責任，對60歲以上C證駕駛員限止開大噸小標（實際是中型貨車）車。政府要做到不上老實人缺虧，也不許大噸小標氾濫成災。還貨運市場一片淨土。

藍牌輕卡核載1.49噸生產廠家的總設計師研發團隊有何感想？貨箱14-20方的裝載能力，我這小學畢業的輕卡司機怎麼也換算不過來啊。

沒人買！你看廠家還會生產麼？ 就是很多人僥倖心理作祟

分析一下 有人說提高噸位，舉個例子原先4米2藍牌2噸多的車皮，現在4 5噸的車皮提高了噸位車皮也能提高到7 8噸就不是拉幾噸的問題是幾十噸的問題了現在已經有拉20噸的藍牌車了 別說考自律 靠法規 現在法規這麼嚴 抓到6分2000的頂格處理都還到處超載 想法都活在夢裡吧！

其實這樣挺好 雖然會哭的孩子有奶喝 可是你哭也要有個度 前面給了你倆奶頭供你吃 你這還不知足還要3個4個奶頭的一起嘬 你就一個嘴吃不成胖子 你這是要嘬死給你奶喝的人

升噸位準駕車型和保險和營運都得變！現在的準駕駕照保險和營運都是基於總質量4.5噸和核載兩噸以下定的！