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  • 1 # 優信車生活

    馬自達一直都是一個主打技術和運動的品牌,而將這一理念帶給華人的代表車型就是馬自達6。從最初的馬自達6到睿翼直至目前的ATENZA,雖然車型和名字不斷迭代,但是其主打運動的特徵卻一直被繼承了下來。但是這些國內消費者卻並不買賬,在經歷了第一代馬自達6車型不錯的表現後,睿翼和現在的ATENZA的銷量都算不上優秀,可見馬自達的風格在國內市場的接受度並不大。不過這並不能阻礙馬自達品牌在運動和技術流的路線繼續奮鬥,這不,最近日媒公佈了新一代馬自達6(國內車型為ATENZA,以下均統一稱新一代ATENZA)的訊息,搭載第二代創馳藍天動力以及使用前置後驅平臺將會是其最大看點。

    可以說馬自達已經將全部的心血押寶在了自然吸氣發動機的深度研發上,而第二代創馳藍天技術將會是其再次突破技術瓶頸的產物。馬自達的第二代創馳藍天將有著18.0:1的超高壓縮比,而且將會使用顛覆性的汽油壓燃技術,其扭矩表現有所提升之餘,燃油消耗將降低30%,油耗有望控制在4L/百公里。

    除了發動機的黑科技外,新一代ATENZA的底盤同樣“顛覆”。它將與馬自達新一代跑車RX-9共用前置後驅結構的底盤,這對於ATENZA來說,也算是一種迴歸吧。可以算作ATENZA車系前身的馬自達Capella車型就曾經使用過前置後驅結構,此次前置後驅結構的迴歸,也算是吹響其志在將ATENZA車系走向極致運動化的號角。

    說完了這麼多,我們不禁產生疑惑,大動干戈的重新設定ATENZA到底對馬自達有什麼意義呢?很簡單,提振馬自達品牌的形象。目前馬自達的主力車型都是採用前置前驅的引擎佈局,雖然這些車型的運動型都不錯,但是終究不如後驅來的純粹。所以轉型後驅平臺不但有利於根本的提高操控性,而且後驅平臺代表了高階,更是有助於提高“身份”。

    當然,成本壓力同樣是ATENZA轉型後驅平臺的一大原因。我們都知道馬自達並不是一個有錢的廠子,假如不能全面利用為RX-9研發的前置後驅平臺,那豈不是太過奢侈了。因此作為尺寸和“地位”都接近的ATENZA與RX-9共享平臺也就順理成章了。

    不過最後我還是要說,ATENZA升級為後驅平臺還是有比較高的風險,而成本的上升就是最大風險,由於採用前置後驅佈局,增加包括傳動軸等部件以及其他費用都會使得整車的售價上漲,這是必然的。在當前狀態下銷量都不是很好的情況下,售價提高了的ATENZA還會有人買嗎?此外在這個各大廠商紛紛降低製造成本的時代,馬自達卻“逆流而上”,難道它是想做一朵不一樣的煙火?

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