捷安特畢竟是多年的品牌，質量肯定是一些小廠家是比不了的，在就是品質腳踏車在各方面的用料更講究，比如主要的，車身，車架，有鐵的，碳鋼的，碳纖維的，無論是強度，硬度，還是輕量化，都是不同的，在就是變速器也是大區別，有21速，24速，27速，比如在好點的用品牌的shimano禧瑪諾，好用也耐用，剎車，有鼓式的，碟剎的，輪胎，都有不同。基本兩千多的捷安特配置就很好了，幾百塊的腳踏車，各方面都不是太好，車身重，變速器時間長了就不能用了，其他的各方面都不可言表，雙眼可見，我要用的話還是輕量化，質量好，多變速，還要試騎一下感覺舒服吧。

首先，正常情況下，價值決定價格，除了漫天要價的，兩千多的腳踏車和幾百塊的腳踏車相比，所採用的材料、工序成本都不一樣，這就決定了他們的產品質量不同。

不同點很多，捷安特踏板上的二雙鞋可能也值幾百或上千。幾百塊的腳踏車上的二雙鞋不值錢，可能穿了好幾年，爛了也捨不得換。

沒買過捷安特，但買過普通腳踏車。

其實不管是車子還是別的，相對來說一分錢一分貨還是有道理的，還有就是大品牌的設計更合理，材質相對會更好。

還有就是取決於你自己的要求，你是隨便騎還是有一定 運動要求，如果是前者幾百塊的車就可以了，若是後者還是建議選擇捷安特，相對來說更人性化，價效比會高很多。

長程遊覽景色嘹紮了靜心旅遊還足捷安特腳踏車騎著舒服，爬山上坡都行，質量正長途不會出麻達嘹，價格底的腳踏車近程行，遠途不太保險

不管是兩千多的捷安特腳踏車還是幾百塊的腳踏車，它倆本身沒有任何價值（都是一堆金屬而已），但是它們背後為你解決了什麼問題，才賦予了它們價值。

所以，到底選擇買哪種腳踏車，你就要先看一下它們分別能夠為你解決什麼問題：

捷安特腳踏車能為你解決的問題：

名牌，騎上它倍兒有面子；製作工藝更優良，看起來賞心悅目；更輕便，經常長距離騎行鍛鍊的話更輕鬆方便；剎車、鏈條、飛輪等調教的更好，更舒適。

普通腳踏車能夠為你解決的問題：

價格便宜，不管是雨淋還是摔倒都不會讓你心疼；不會產生為它更換某個更好的配件的想法，也就是不需要繼續為它進行後續投資；出了故障維修也很方便，隨便找個修車攤兒十幾塊錢就能修好；不管去哪，一把鎖鎖上基本就不會有人偷了，不用擔心被人盯上；

我只是各舉了幾個它們能解決的問題，幾百元的腳踏車咱們國內一些老牌子也是不錯的，比如永久、鳳凰、飛鴿等等，他們也都有變速的腳踏車，價格也不貴。

你要買哪一種就看你想要解決哪些問題了，因為你只是上下班用，所以，如果你需要這輛車為你的外在代言，那麼就買貴的，如果你就是想要個代步工具，那便宜的就能滿足。

祝你買到稱心如意的腳踏車！

區別大了，雖然都是腳踏車 但是論品牌影響力 捷安特在腳踏車山地車界還是比較厲害的再說在騎行中你就很容易感覺區別在哪裡 還有從用材 用材質量來說大品牌當然還是值得信賴 更不用說售後了，像你花個幾百塊錢買個腳踏車騎不幾天不是這壞都是那壞的那時候你就會知道區別在哪裡了。

建議買捷安特 記著一分價錢一分貨 永遠不會錯！！！

捷安特是國際品牌 有成熟的做工，行業口碑比較好，售後質保也是很有保障的。 騎行重在體驗和感受. 說再多，自己要去多騎多請教一下。

1.價位不同，車架材質、配置、做工都是有差別的！首先我們一般人買車都是選的大品牌，例如：捷安特，美利達，閃電，等等等，但由於品牌車價格都相對高一點，讓一些喜歡高配置的車人們都渴望而不可及！隨後又退一步選擇小牌的腳踏車，但是又擔心質量問題，猶豫不決！

2.如果大家想購買1000-2000左右的腳踏車，我們可以選擇一些價效比不錯的腳踏車如：索羅門，永久，喜德盛這些二三線品牌是很不錯的，質量和售後可以放心，騎行質感也是入門級的，對於一些小白是很好的選擇！

有區別，而且是很有區別。真的是一分價錢一分貨，不怕不識貨，就怕貨比貨。這個價位的捷安特不論是從整個車身設計上，還是從材質上，都為購車人進行了充分的考慮，花這個價錢是值得的。而反觀幾百塊錢的腳踏車，材質肯定不會太好，因為要降低成本嗎！任何企業在任何時候都不會做賠本買賣，物料成本，人工成本，設計成本都要降低，即使幾百塊錢，企業也是要求有利潤的。消費者的消費理念不同，消費水平不同，才有了市場的劃分，有的圖便宜，有的圖舒適，不在乎錢，並不是誰高階誰低端，而是企業產品的定位不一樣，目標人群不同而已。

我第一臺入門車，捷安特OCR5300，3～4k，然而一個月後，發現五通都能在搖車時踩偏移，意識到他已經滿足不了我了，換車，還是捷安特的：TCR C碳架，自組，花費9k，設計很好，剛性很棒，踩踏不洩力，在逆風的時候每一次發力都成為前進的力量，就是姿勢略顯激進，對於我來說，日常騎遊略累，然後又換了Defy ADV1 2016款，纖細的後上叉，D型坐管，舒適的騎乘集合，使我這老菜鳥能連續100km不想下車，真的很舒服。

TCR C

Defy Adv1 2016

我的玩車史告訴你了，你覺得幾百塊的小破車能達到以上的能力麼？是不是會兩個月後就整個車嘰嘎亂響了？那時候就會覺得這錢便宜無良商家了

2000元對於山地車來說只能說是娛樂級，還沒有達到入門級，但是各個部件如變速器，剎車，前叉等等，還是有一定效能的，車架通常是鋁合金車架，（也許有一些廠家有2000元左右的碳纖維山地車，但是質量跟本沒有保證）；前叉通常是油簧叉，對於較大的振動過濾還是比較顯著的（其實油簧叉對於大小振動過濾效果都不錯，但是那些前叉在2000左右的山地車上很少見）但油簧叉較重；2000元左右山地車變速器大部分是27速的禧瑪諾M370或是M430或是M4000，也有較少數是30速的禧瑪諾M610。剎車通常是油碟。騎行的感受還是比較舒服的。

而幾百塊的“山地車”其實根本不能叫山地車，這些車質量非常差，車架通常是高碳鋼車架，非常重，強度也低，焊接也很粗糙。前叉是鐵皮前叉，強度很低，變速通常是山寨禧瑪諾，變速不準（其實就是個擺設）。剎車也是一次性的線碟，根本剎不住車（其實線碟也有一些好東西，比如速聯的BB5 ，BB7剎車非常暴力，就像是直接撞牆上，但現在非常罕見，基本在整車上絕跡了）騎行感覺非常累，而且非常慢。

幾百塊的山地車根本不用考慮，直接pass掉。可以看看捷安特的ATX系列；喜德勝；烈風馬丁。

如果幾百塊是老廠鳳凰 永久這類的 跟2000的比差距是有但不大 代步騎是都沒問題 至於 發燒友眼裡2000一個車？這能叫一個車？！如果普通上街騎騎買中國產老牌子的就好

運動型單車，常見的是硬尾山地車（常稱山地車）和彎把公路車（常稱公路車）這兩種。

2000元的山地車已經屬於入門鍛鍊級別，通常為27速/油簧叉，可以滿足一般週末郊遊和運動熱身了。八九百元的山地車，只是有個山地車的樣子，所有零件都達不到運動器材的標準，是純粹的學生車。

公路車，入門鍛鍊至少要4000元。那麼市售的2000元和八九百的區別不大，都是徒有其表，一樣是學生車。

我認為，山地車和公路車，在運動用途上都可以兩個檔次。山地車分3000-4000元和8000元以上，公路車4000-8000元和15000元以上。前者可以滿足一般強度的使用，體驗騎行的樂趣。後者則為了更高級別的競技需要，追求更高層次的人車一體。

我建議，如果你不是追求競技水平的發燒友，那麼三四千元的山地車和五六千元的公路車，已經完全可以滿足你日常的健身鍛鍊需要。

差別非常大，可以說幾乎每個零件都有差別，甚至裝配水平都不一樣。2000的可以三五年啥都不用動，幾百的三五年幾乎啥都動過了。

看了全部的回答，沒有一個能說出重點。

個人認為細節的區別要從材料，工藝，零件元件上帶給騎行者各功能感受的細節差別上說明。

例如，車架材質從高碳鋼、鋁合金、碳纖維上帶給騎行者的感覺是什麼？鋼架對減震回饋太直接，過濾感覺差，過坎時回饋感覺很硬，屁股痛。鋁合金架鋼性比鋼架弱，但韌性相比較強，過坎有一定的過濾，彈性和柔韌性比鋼架較好，屁股沒那麼痛……

希望各回復者能更清楚明晰地闡述具體的細節差別。

年輕的時候圖便宜買了一輛幾百塊錢的腳踏車（不說品牌了），逢週末就騎著到周邊縣裡邊，跑了一年的時間就開始出現各種問題：生鏽、破胎、齒輪生硬等等問題，縫縫補補勉強又騎了半年實在不行了就賣給收廢品了。但此後的一段時間沒有車子騎總覺得不習慣，肚子也開始見漲，那一年的年底發了年終獎，狠狠心買了一輛幾千塊錢的捷安特，經過一段時間的騎行，發現真的和那幾百塊錢的車子真是天壤之別。首先質量輕、省體力，其次騎著不費力，變速相當靈活，第三各個配件質量槓槓的，騎了三四年都沒有啥問題。後來因為要去外地就把這輛車子送人了。

說實話，買東西講的一分價錢一分貨，好東西尤其是品牌大廠的畢竟質量在那裡擺著，所以不可能賠本賺吆喝。所以，買腳踏車一定不能圖便宜。

我作為一個曾經的騎行愛好者，現在每天騎車上下班，大概6公里，我來解答你的問題，我買過捷安特的腳踏車，一共20多輛，包括給同事買的，最便宜的2000多，最貴的5000多，再貴的沒買過，也買不起了。

自古以來，一分錢一分貨是沒錯的，就使用的材料而言，捷安特的車架更結實耐用，輕便靈活。而普通腳踏車的車架就差多了。騎行一段時間可能車架就變形了。我們的20多輛沒有出現過問題。第二從各個軸承的角度來說，順滑程度也是非常好的，定期保養，經久耐用，很順暢，車軸，中軸、各個方面都特別好用，長久騎行也不會感覺累。再說座椅，捷安特的座椅人體工程學真的挺好的，我們出去騎行，一天最多騎行200公里，捷安特的車就是比一般的車輕鬆得多，普通車會把你累死。