那是因為，在某一些領域，鉛酸電池的優勢明顯，鋰電池取代不了的！

鉛酸電池雖然不環保，但是它的優勢是安全穩定，而且價格便宜！所以很多領域還在使用鉛酸電池。比如飛機供電系統、電站儲能堆系統、潛艇器材供電系統、汽車啟動電瓶等。

像鋰電便攜電源，鋰電汽車應急啟動電源等，也只是便攜應急類的產品，所以鋰電池還是無法完全替代掉鉛酸的。

在一些領域，考慮迴圈壽命，考慮充放電倍率，考慮輕小便攜，鋰電池就能完全替代掉鉛酸電池。比如路燈領域、太陽能光伏系統電池領域、家庭儲能電池領域、儀器儀表電池領域、AGV車電池領域、機器人電池領域、電動車領域等等。

先來說說鋰電與鉛酸的對比

①迴圈壽命

鉛酸電池迴圈壽命是300次左右，60%容量剩餘為壽命終止。而鋰電池中磷酸鐵鋰單體有2000次以上的迴圈壽命，PACK之後也有1500次迴圈以上；三元鋰單體也有500次以上的迴圈壽命，鋰電池都是80%容量剩餘為壽命終止。

相比之下，鋰電池的壽命是鉛酸電池的5倍左右，這也是鋰電能替代鉛酸電池，一個特別大的優勢。

②能量密度

重量能量密度方面。以12V7Ah為例，鉛酸電池大概2.5Kg；而鋰電池12V7Ah只有0.5Kg左右，也就是說，同wh數的電池組，鉛酸電池的重量是鋰電池的5倍左右。

體積能量密度方面。以12V7Ah的鉛酸外殼為例，同個殼子的尺寸，鉛酸只能做到12V7Ah左右，而鋰電可以擺放21顆18650電芯，磷酸鐵鋰可以做到4串5並，三元鋰可以做到3串7並，最大容量12V23Ah。也就是說，同個外殼體積的情況下，鋰電池能量比鉛酸電池多了3倍多。

重量又輕體積又小，是鋰電相比鉛酸，又一個大的優勢。

鉛酸電池是有重金屬汙染的，對環境有相當大的危害性，這也是近幾年鉛酸電池價格一直上調的原因之一。

而鋰電池是新能源電池，還可以回收迴圈利用，對環境無汙染，這也是人們大力推崇的原因。

④價格

鉛酸電池歷史悠久，工藝批次化成熟，價格在0.5元/Wh左右。而磷酸鐵鋰電池組目前是2元/Wh左右，三元鋰電池組目前價格是1.5元/Wh左右。鋰電池目前的價格大概是鉛酸電池的3~4倍左右，這也是在一些考慮價格的產品上面，鋰電無法替代鉛酸電池的一個硬傷。

但是，動力汽車退役下來的動力鋰電池，成本會低一些，大概是鉛酸電池的2倍左右，甚至更低，也是慢慢逼近了鉛酸電池的價格，慢慢被人們所接受了。

隨著科技的快速發展，材料技術不斷最佳化更新，包括鋰電池電芯、BMS、輔料部件等都會得到更進一步的改善。那時，鋰電池組PACK的安全可靠性得到了更高的保障，價格也會得到調整，逐漸逼近鉛酸電池，這樣一來，鋰電池替代鉛酸電池將成為全覆蓋性的，鉛酸電池將光榮退出歷史舞臺！

鉛酸電池已經有200多年了！技術成熟。但是沒有再發展的空間了。

鋰電池發明時間尚短，還沒有達到完美成熟階段。應用材料不統一——磷酸鋰電池、三元鋰電池、鈦酸鋰電池等……價格成本高。完全取代鉛酸電池，尚需時日。

鉛酸電池不環保但是價格低，鋰電池環保是建立在高成本和完善的回收機制上，都是車但行業規範程度也不同。

鉛酸電池以40V·20ah為例，容量理論值為960w價格在600元左右一組；鋰電池與磷酸鐵鋰為例成本約在1300元/1kwh，鎳鈷錳三元鋰電池則要1500元/1wkh左右，成本是鉛酸的兩倍多。

使用鉛酸電池的車輛往往是低價的電動腳踏車或三輪車，量產車售價不過1000~3000元，更換電池組後車價直漲1000有多少人能接受呢？

還是那句話：願意為環保買單的人太少，更多人追求的是實惠。鉛酸電池對於大部分人而言還是“物美價廉”的，只要能實現同樣的功能即可。

阻礙電動腳踏車使用鋰電池的因素不僅是成本限制，回收機制也是很大的障礙。

汽車車企的體量是非常大的，動輒數萬甚至數十萬員工的規模很誇張，資產評估也是幾百上千億，這種企業使用任何電池都不用擔心因其錯不起。對於動力電池的回收和二次利用有嚴格的規定，電池從落地到封裝再到裝車，每一個環節都會嚴格編碼上傳資訊。其次這些電動汽車也在年檢等規定的限制下幾乎被全時監控，待動力電池完成使用週期後會從售後回到廠家、從廠家回到電池製造商，這些環節也會重新編碼。

最終到分揀把合格的電池送入儲能電站、把不合格的電池以超過95%的比例二次製造，期間每個環節都是嚴格監控下完成，在這一過程中沒有一個環節敢“任性”，包括投資建店也要幾千萬或上億的SSSS。

而電動腳踏車做不到這些嚴格的系統監管，製造商企業體量很小、經銷商有個十幾二十平方的小店就能運營、且車輛沒有嚴格的非機動車報廢回收管理機制，幾乎每個環節都有顧慮。

電池二次製造和梯次利用的成本不比生產新電池低，這些壓力不是這種小企業和小商戶可以承擔的，如壓力過大大可以撂挑子，如果這些環節出現漏洞這些電池會氾濫成災，屆時本不應該汙染環境的鋰電也成為汙染源。

所以現實情況決定了電動腳踏車還不到使用鋰電池的時機，只有非機動車有完善的管理機制後才有可能出現變化，當然製造成本的問題能攻破才是普及的源動力。

關鍵是價格和易用性，如果鉛酸電池，與鋰電池同容量同價格，鉛酸電池立馬就淘汰。

另外，鉛酸電池技術成熟，維護方便，回收殘值大，也是一個原因。