這張圖就能說明問題，上面的英文小字看不清，寫的是，這就是為什麼我們只造後驅車。當然現在寶馬為了成本也造前驅車了。四驅只在低附著力的路面中有優勢如冰雪、泥沙，在公路上沒有任何用。所以各種公里賽車都是後驅，只有拉力賽用四驅，連美國流行的直線加速賽也是後驅。

全時四驅具有先天性優勢！其實比兩驅車多耗那點油是值得的！四驅車高速公路行駛平穩，不易甩尾側滑，抓地能力突出，坡路急轉彎安全可靠，但因為結構複雜及傳動消耗，整車價格比同級兩驅較高！後期保養費用相對來說也可以接受！

四驅車高速公路行駛時，要說車輛的行駛中的穩定性和平衡性，全時四驅是最有代表性的車型了。雖然四驅系統中有分時四驅、適時四驅和全時四輪驅動系統，但是它們的動力分配和驅動四輪的形式不同，這就決定了四驅系統高速行駛中的穩定性優勢。

分時四驅最大的優勢在於惡劣環境路況下的脫困能力，也就是硬派越野車基本上都是分時四驅，分時四驅在使用過程中(需要接通分動箱，動力各按50%分配給前後軸，前後軸是一種剛性連線)轉向時，內外輪存在著轉速差，造成轉向過彎非常困難，並且存在一定的安全隱患，所以在平時都是以兩驅系統行駛，提高分時四驅的行駛中的安全性和可靠性。

適時四驅系統的車輛在行駛過程中，同樣是以兩驅為動力輪行車，它與分時四驅不同的是，根據車輪和地面的附著力情況，可以隨時隨地的驅動車輪限滑，來保證車輛的行駛安全，適用於鋪裝路面，不具備脫困能力。而分時四驅的使用是在停車時，或是在車速較低的情況下掛入四驅系統，適用於各種路況，脫困能力較強。

全時四驅是全天候不間斷的四輪驅動，前後軸都能得到50%的動力，轉向時內外車輪的轉速差，由車輛的中央差速器負責處理解決，所以車輛可以高速轉向過彎。智慧電子限滑系統的介入極時性比較強，利於㧓住車輛的脫困時機，具有一定的脫困能力。全時四驅無論是高速行駛，還是高速過彎的平衡平順性、平穩性和操控效能都特別的好。

如果在高速行駛！四驅車沒啥優勢！如果在四川！雲南！貴州！西藏！等山區路段！或者泥寧路段？四驅車肯定有優勢！個人看法！

全時四驅系統只能越野嗎？

答案當然是否定的，全時四驅不僅SUV和越野車使用，很多中高階轎車也會配備四驅系統，這些離地間隙的只有十餘公分的B/C級轎車總不會去越野，那麼作用只剩下安全和操控。

四驅車更安全很容易理解，以雨雪冰面等路況為例，前置前驅車後輪是從動輪，也就是被拉著跑，在過彎時車尾會產生橫向作用力，這一作用力如小於輪胎摩擦力車輛則能按照預計行駛軌跡轉彎；如作用力大於輪胎摩擦力則會出現甩尾，不懂如何修正的話車身一定會失控。

後驅車前輪是從動輪，在過彎時以後輪推動前輪行駛，如前輪的摩擦力過小方向指向能力會消失；也就是說不論前輪轉角是多大，都會在後輪動力的推動下以直線行駛，輪胎花紋沒有摩擦力起不到導向作用了。如果文字描述不太能理解的話，看以下兩種動圖，第一張是前驅甩尾、第二張為後驅推頭。

而四驅車則不會出現這些問題，或者說非刻意操控的前提下不會出現，因為四驅車前後輪都有動力輸出，行駛中前輪拉、後輪推狀態要穩定的多。同樣在彎道時轉向輪有動力輸出則有主動抓地力使輪胎的導向性起到作用，尾部的橫向作用力也會被輪胎輸出的扭矩克服一部分，安全係數要高一些。

其次四驅車的車身前後配重接近50:50，重量相當對輪胎抓地力的影響也基本相同，這也是提升安全係數的主要原因。不過全時四驅對於安全的提升主要是在雨雪路面，如路面結冰摩擦力會降低90%左右，即使上四驅也有失控的可能，面對冰面最好的辦法的帶破碎錐的防滑鏈，其他沒有好辦法，真正“全時四驅”如下圖所示該翻也得翻。

全時四驅對於操縱的提升其實上文已經提及，主要是彎道時全輪動力輸出對作用力的抵消，其次就是重量配比合理車身不容易失控。SUV或越野車的全時四驅往往比轎車多出分動箱的扭矩放大功能和差速鎖，這種四驅不僅能夠提升安全還能夠用來越野脫困，功能性的豐富當然是有比沒有更好。

不過四驅系統也有很多種型別，不同型別的作用大致如下：

橫置發動機適時四驅以城市用車提升安全為主，基本不具備越野能力。

橫置發動機全時四驅多數是為後橋保留5%左右的動力，實際作用同上。

縱置發動機全時四驅轎車為安全+操控，不在贅述。

縱置發動機分時四驅只能越野或牽引拖拽，鎖止後沒有差速功能不能在公路使用。

縱置發動機全時四驅為越野+安全+操控，能選這種四驅自然不選兩驅。

如果預算允許，選兩驅還是四驅呢？

我們都知道汽車的驅動型別有一各叫四驅，很簡單的道理，那就是四個輪子都是動力輪，而四輪車的最大特點也許就是它的越野能力了，但是很多城市SUV也一樣有四驅的，那麼多型別的四驅車在史高速時有什麼優勢呢？它有一個共享的優勢，那就是油耗高！

是的，就是高油耗是四驅車最簡單直接的優勢了，當然它其實一個缺點，但是既然選擇了四驅車，它就是一個優點了。特別是在跑高速來說，高速的道理狀況本來就是良好的，就是為了汽車快速透過而設計的，所以這個四輪車優勢非常的不明顯了，最明顯的其實就是油耗。

其次的優勢就是路況不是很好的時候，它的透過能力更強，並且對於加速來說，相對而言，它是佔優勢的，為何是相對而呢，因為有一些車，雖然是兩驅的，但是動力更強，操控夠好的話，四驅也不是對手。

全時四驅是最適合的四輪驅動形式，不是所有的四驅系統都是為了越野，全時四驅的主要研發方向是為了高速穩定性，其次才是為了增加汽車脫困能力。

很多中高階轎車都匹配了全時四驅版本，比如賓士的E、S，奧迪的A4、A6、A8，寶馬的5系、7系部分車型。這些車匹配全時四驅，顯然不可能是為了越野，這些四驅系統主要是為了提升高速穩定性和循跡性，以及增加一些溼滑路面的適應性。

可能很多人會說，豐田PRADO、酷路澤這些車為什麼也匹配全時四驅？實際上，全時四驅的另一個功能就是可以增加一定的脫困能力，由於全時四驅擁有中央差速器，可以動態把動力分配到四個車輪，在車輪打滑時，其它的車輪可以持續提供驅動力，幫助汽車脫困，實際上，全時四驅往往需要和機械差速鎖或者電子鎖定、電子限滑協同工作，才能增加脫困能力。

提起全時四驅，很多人就會想到很多城市SUV所匹配的適時四驅，一般對於適時四驅的描述是“當汽車驅動輪出現打滑時，可以迅速把動力分配到其它車輪，幫助汽車脫困”，根據上面的描述，適時四驅一定會有一個打滑>判斷>分配的過程，在汽車高速行駛時，某個驅動輪打滑以後，車輛循跡性會被破壞，此時，適時四驅和ESP系統會介入糾正，使汽車回到正常狀態。也就是說，適時四驅是被動的，在高速行駛時作用不大。

而全時四驅是四輪始終持續有動力輸出，當汽車高速行駛時，一旦某個驅動輪打滑以後，其它的 車輪由於仍然有抓地力和驅動力，汽車的穩定性和循跡性不會被破壞，汽車仍然能夠穩定前行。因此，駕駛全時四驅高速行駛時，會感覺汽車行駛比較穩定，即使偶有抓地力不好的情況，車輛循跡性仍然會很好，給駕駛者以信心。

需要特別說明的是，全時四驅不是萬能的，必須要在輪胎抓地力良好的情況下才能發揮出作用。

可以說，真正意義上的“全時四驅”就是為了公路而生的四驅，所以全時四驅在高速行駛上有非常大的優勢。

當然，在談優勢之前，我們大概需要對四驅有一定程度的瞭解：

汽車在轉彎的過程中，左右輪會因為轉彎半徑不同而產生轉速差。而四驅最開始的“分時四驅”是無法克服這個問題的，所以在鋪裝鋪面上使用分時四驅很難順利轉彎，尤其高速入彎的時候極易側翻----------而全時四驅則利用了差速器克服了這一問題，使得車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動。

但光有差速器還不行，一旦車輪發生打滑，所有的動力就會從打滑處流失殆盡-------造成的後果就是打滑的車輪一直空轉，而著地的車輪就禁止不動了。

為了克服打滑的問題，全時四驅上又多了一個東西--------差速鎖。而如今靠譜的全時四驅的優勢就是建立在各種不同的差速鎖之上。

明白了這些，我們回過頭來再來談談優勢：

限滑差速器＆更好的過彎效能

有的全時四驅並沒有差速鎖，比如多片離合器鎖止差速器。多片離合差速器的四驅定義很模糊，有的叫做適時（比如哈弗），有的叫做全時四驅（比如賓士），它的作用就是可以比例分配扭矩，以達到更好的過彎效能。

限滑＆更好的制動力和牽引力

電子限滑是基於ESP的電子程式，而除了電子限滑之外，還有機械式的四驅系統，比如奧迪的跨錯（qutrro），奧迪的RS系列為什麼彈射起步更順暢，qutrro可謂居功至偉。

以上，就是全時四驅的優勢了，當然，不是所有的全時四驅在公路上都有優勢----------比如只有開放式差速的全時四驅就毫無用處......

我是車海無涯，每天跟大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識。

我在汽車行業有著十多年的工作經驗，主要是汽車銷售，管理等工作崗位，日常工作能接觸到的客戶也比較多，總結起來，很多客戶消費者對全時四驅都存在著一些認識上的誤區。

第一個誤區，就是很多人認為四驅車，或者全時四驅，一般只用在路況不好的爛路，工地上，或者是去越野的時候才會用得上。我認為這種看法是不客觀，也不全面的；即使在正常的公路路面，或者是在高速公路行駛時，全時四驅的作用都會比兩驅車更有優勢。打個比較形象的比喻，我們都知道壁虎，其實壁虎就是最形象的能夠詮釋全時四驅的代表。

日常生活中，我們會發現壁虎在爬牆壁或者房頂的時候，就如同在平地上那般應付自如，如履平地。它四個腳的完美配合，不就如同我們汽車的全時四驅嗎？當然也離不開它四腳強大的抓地吸附能力和超低的身體重心，就像是汽車的四個輪子和抓地力一樣。試想一下，如果壁虎只有兩條腿，就如同汽車只是兩驅車的話，那他還能在牆上生存嗎？所以，如果你理解了壁虎的例子，那就能夠理解全時四驅在高速公路行駛時，相比兩驅車的優勢所在了。

無論是汽車的四輪抓地力，行駛穩定安全性，可控性，都會比兩驅車更好，不容易發生轉向不足或者過度轉向，導致的側滑甩尾等危險情況的發生。所以，在同等條件下，全時四驅車都會比兩驅車更加安全穩定，這也是為什麼一些高階豪華轎車也都會採用全時四驅的驅動方式，而不是說都是為了去跑爛路或者越野。

第二個誤區，很多人認為全時四驅車肯定會比兩驅車要耗油。理論上講，四驅車相比兩驅車，增加了傳動裝置部件，使得車身重量增加，以致油耗增加，看起來好像說的也對。可我們知道，影響汽車油耗的因素有很多，發動機技術，變速箱匹配程度，輪胎因素，高速高速上的風阻，駕駛習慣等等，都會直接影響車輛的油耗。

這些因素，相比因為四驅的原因而增加的車重影響的油耗，更加重要。所以，四驅車相比兩驅車絕對不是影響汽車油耗的最重要的因素。相反的，全時四驅的車身結構，使得車身重量分配更均衡合理，使得汽車更容易平穩掌控，特別是在高速公路行駛時，提高在緊急危險情況發生時的可控性，避免事故的發生。

車輛在高速公路行駛時，全時四驅可以很好的提高車身穩定性，但只是從相對的角度去看，實際上最能體現出全時四驅實力的場景還是過彎，尤其是在比較溼滑的彎道上，全時四驅可以提高過彎的極限，比如駕駛兩驅車可以60千米過彎，超過了就會失控（比喻），而全時四驅則可以將速度提高到80千米，這就是全時四驅的好處所在，讓車子更難失控。。。

只有配備前、中、後三把機械差速器的四驅系統才是正宗的全時四驅，中央差速器一般是託森的；三把機械差速器的全時四驅一般會給轎車配備，比如早期的奧迪quattro系統，只要就是提高轎車過彎效能用的；而由於全時四驅潛力無限，逐漸引入到越野車層面，逐漸取代了分時四驅成為硬派越野的主流；因為全時四驅的適應性強，配上差速鎖能越野，而無需越野的時候可以保持高速四驅跑公路，所以這一點就不是分時四驅、適時四驅能比的；依靠多片式離合的型別也就是那麼回事！

轎車由於底盤很低，一些主打運動效能的車型自身的操控已經很理想，所以跑高速時對四驅的依賴並不是太大，當然如果有全時四驅完全是錦上添花；而真正需要全時四驅的車型，是那些大型SUV、越野車，因為大型SUV的底盤太高、重心高，所以跑高速時的穩定性是很成問題的，而分時、舒適又沒辦法在鋪裝路面上保持高速四驅，所以車子越大、底盤越高越需要全時四驅；比如說豐田PRADO，用分時四驅取代了全時四驅。。。分時四驅的缺陷在於沒有中差，前後輪不允許出現轉速差，所以跑鋪裝公路也就沒辦法使用高速四驅了，保持兩驅的PRADO實際上就是輛縱置後驅車，那麼高底盤的後驅車跑高速必然存在一定的風險（當然是相對的，更高的駕駛技巧、更好的心態，可以在一定程度上彌補硬體的不足），所以那些大型SUV、越野一般配備的全是昂貴的全時四驅，比如豐田的LC200等等；全時四驅的應用面還是要比分時四驅要廣一些，也是最適合跑高速的四驅！而對於轎車而言，跑山道全時四驅的優勢非常大，應付溼滑的山路就是全時四驅的強項；相對於路況理想的高速公路，優勢有限，因為高速公路高標準，降低了駕駛難度，所以大部分時間輪不著全時四驅出手，但對於應對一些意外，全時四驅還是有用的；高速公路的路況一般情況下是不錯的，比如在氣候宜人、風和日麗的環境下跑高速，兩驅轎車就能勝任，而在一些惡劣的路段上，才能體現出全時四驅系統的好處！

總而言之全時四驅是車輛高速行駛時，維持車輛穩定的利器，它到不一定非得適用在高速公路上，誰能天天跑高速？平時走冰雪路面的時候，就知道全時四驅有多強大了，Sti、奧迪的全時四驅都是令人神往的東西，所以您如果購車，預算充足一定要買全時四驅的，不要問有什麼優勢，全時四驅是必買配置（條件允許情況下）。。。

我覺得全時四驅系統跑高速除了油耗高點剩下的都是好處了。

全時四驅系統四個車輪隨時都可以獲得發動機的動力，由於驅動輪的驅動力越大車輪對地面附著力越小，從這點來說全時四驅系統加速穩定性更好。因為它的四個車輪同時分擔了發動機的驅動力，比如發動機輸出扭矩160牛米，不考慮傳動損失的話乾燥路面平穩加速時兩驅車每個驅動輪要承擔80牛米的驅動力。而全時四驅系統每個驅動輪只需要承擔40牛米的驅動力，驅動輪與地面附著力更好，加速時穩定性自然完爆兩驅車。

兩驅車轉彎時從動輪總是被動改變行駛軌跡，而四驅車轉彎時四個車輪都積極參與到轉彎中，轉向更靈活，車輛尋跡性好。

不過全時四驅跑高速的這點優勢只是冰山一角，全時四驅真正的魅力在於激烈駕駛中對車輛動態控制的加成，畢竟行駛中如果松開油門的話四驅這些特性基本上就不存在了。

四驅系統主要分為適時四驅、全時四驅以及分時四驅這三種。在這三種四驅結構當中，適時四驅結構簡單，成本低，重量輕，適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備。但缺點在於受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。

全時四驅系統示意圖

全時四驅系統則是相比之下最均衡全面的四驅系統。由於適時四驅可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術被大量講求操控效能的大排量轎車採用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅動力和過彎極限，在高速時也有更強的抓地力。在應對冰雪等摩擦係數較小的路面時，更能保障車輛的穩定性。

常見的例子就是，奧迪和斯巴魯都是全時四驅的執著追求者，這兩個車企所採用的四驅系統主要是為了增加操控性、過彎極限、高速循跡性、溼滑路面的穩定性而研發的，都和越野無關。

如果你生活在北方，一定要買一臺四驅車因為在雨雪天你可以平安的到達單位回到家中，良好的抓地力脫困能力才是一輛優秀的四驅車應該具有的素質。不過你所在的城市從來不下雪當然就大可不必了。

剛剛下雨，或下雨天，特別是冰天雪地時，其它情況下就是垃圾，油耗高。

特別是垃圾日系車，四驅形同虛設，目的是騙你錢。

例如HIGHLANDER，rav4，X-Trail等等四驅不僅是雞肋，反而過嶺和坎還不如兩驅車！！

十足垃圾的日系車