為什麼只有這兩個方向呢？未來有多遠？

一年前看新聞好像有核動力電池車造出來了。所以冷核技術（好像現在沒有呢），就是鋼鐵俠胸前發光的能源，核能啊，想想都高大上。

另外一個就是鋁空氣電池。我們看著加氫好像挺方便的，但是畢竟氫氣要壓縮的，還有個氣缸裝置。要是以後加鋁塊（鋁板）之類，能量密度不一定比氫氣低吧。到充電站，把車停好，“老闆，給我加50斤鋁”，是不是也挺霸氣的。

未來汽車的發展肯定是新能源汽車的方向，但肯定不只是限於充電電動汽車。氫燃料本身也是一種新能源，還有類似太陽能，水能等等的研發也在開展。科學技術不是一蹴而就要有漫長過程。未來只能拭目以待，現在這個階段充電的電動車依然是主流。

在汽車行業中，其實不少汽車巨頭都承認，相比起純電動車，氫燃料電池車（以下簡稱FCV）才是終極環保解決方案。持這種觀點的不乏豐田、本田、戴姆勒這樣的大車企。

FCV為什麼是環保汽車的終極方案？首先，氫是地球上最廣泛存在的元素，能以清潔方式獲取氫的途徑也是多種多樣；再者，和電不同，氫還具備儲運方便的優勢；最後，氫其實也不貴，以日本市場的Mirai為例，折算下來，每公里燃費約人民幣5毛不到，比用汽油更便宜。

更重要的是，加氫幾乎和加油一樣方便。以目前世界上首款量產的FCV——豐田Mirai為例，把Mirai的儲氫罐從空罐到注滿，共需要5公斤氫，用時僅3分鐘。注滿後的Mirai，在歐洲NEDC模式下，能續航500公里。這不是概念，這已經是在日本國內真實發生的生活場景。

在日本，一輛Mirai的售價是700萬日元出頭，和CROWN的高配車型相當，減去政府200萬左右日元的補貼和20多萬日元的減稅，價格和一款低配CROWN差不多，比一輛同級的特斯拉MODEL S便宜多了。

未來，隨著產量的逐年增加，以及豐田在降低FCV的生產成本上取得的明顯效果——據悉到了2020年，也就是3年後，FCV的成本有望將至現在的1／2，也就是20萬出頭——這相當於一款CAMRY的價格。

過去FCV的阻礙之一是成本過高，一旦成本降下來了，FCV的價格也能被普羅大眾接受了，社會配套設施也完善了，到時便是FCV高速普及之日。到時誰還會買一臺充電得花上幾小時，安裝充電樁還特別麻煩的純電動車呢？（ZJ）

如果聚變反應堆能投產，那麼肯定純電動車會佔絕對優勢，因為電價會便宜得嚇人。但聚變發電在很長一段時間內無法實現。所以未來一二十年純電和氫燃料車會並存，後者還更有優勢，因為它更環保。

氫燃料電池也許是上面所說的是未來的方向，但是如果只看技術層面，那我要說直接使用太陽能電池動力車不是更好嗎？只要技術過關，根本不用充電、加氫了。所以說能不能成為未來的方向，還要從商業化方面來看，請問在全球範圍建設加氫站容易還是建充電樁容易？顯然是充電樁更容易些。