保時捷718的定位要低於911，尤其是這一代的718搭載了水平對置四缸的發動機，更是把價格拉進了60萬元的區間，很多人驚呼原來自己跟保時捷居然已經這麼近了，但是話說回來，60萬的保時捷跑車效能確實還只能是跑車的入門，各方面都差了點意思。

瞭解718的朋友都知道，其實中規版本的718馬力要比國外的少了50匹，2.0T水平對置四缸渦輪增壓發動機最大馬力250匹，峰值扭矩310牛米，資料雖然不夠驚豔，但是推動718這樣的小車身也能做到6秒出頭的百公里加速了，體感速度一點不比大哥911差。在普通版本的718上還有718 S和GTS版本，但是對於那些熱衷保時捷跑車卻對911不是很感冒的人來說，S和GTS還是差點意思，保時捷於是順水推舟推出更加極致效能的GT4 RS版本，直接移植來自於GT3 RS的4.0L自然吸氣發動機。

這臺4.0L的自然吸氣水平對置發動機最大馬力500匹，配備手動6速變速箱，在坐擁強大的動力同時也保留了足夠的駕駛樂趣，PDK變速箱雖然足夠快足夠犀利，但是人車溝通感還是手波來得更加乾脆直接。

GT4 RS的外觀也進行了重新的設計，畢竟這麼強勁的動力在高速駕駛時需要足夠的下壓力才能穩穩地把車按在路面上。全新樣式的引擎蓋採用了碳纖維的材質，目的顯然是減重。除此之外，車頂等地方保時捷也用各種輕質材料給安排上了，設計思路與GT3 RS如出一轍。

來自新一代的992 GT3 RS的“鵝頸式”大尾翼像是直接從GT賽車上搬過來的，不僅造型別致生動，它產生的下壓力也要比上一代的GT4多出了50％，下方的黑色擴散器配合著中間拳頭一般粗的排氣，視覺效果相當經驗，對於效能的提升也是大有裨益。

20英寸鋁合金鍛造輪圈配合PCCB碳陶瓷制動系統，全力制動時的腳感反饋十分積極，路感清晰。側面的百葉窗作用是讓機艙內發動機工作的熱量能及時透過管道向車外散開。

總的來說，GT4 RS除了在車架上與普通的718有共用的地方，在其他的很多方面都是大量的革新，說是718的究極賽道版也不為過，加上這麼小巧的車身，駕駛的靈活性甚至會在911之上。如果想買一輛718扮豬吃老虎，在賽道上出其不意的超越你好哥們的911實在是個不錯的選擇。據悉這款極致的GT4 RS將會在2021年底釋出，換殼版的GT3你覺得怎麼樣

保時捷718作為入門跑車，拉風的造型讓其在大街上有極高的回頭率，718 依然充滿了駕駛樂趣，它具有出色的底盤調校以及精準的轉向，PDK雙離合變速箱也總是那麼盡職盡責，更重要的是，它在賽道中的穩定性讓你無需顧忌油溫、水溫這些細節，你只需將注意力集中在賽道上就行了，這就是保時捷，只不過入門級的718不會在直線上將你的情緒推向高潮，這也是唯一令人遺憾的地方。

入門級跑車，但是在保時捷的光輝下，依然還是光彩照人的。這個車定位的人群很小眾，單身單女門，年前人群，如果一個滿嘴大鬍子的大叔開一個718估計你會噁心的。選裝配置的車就是你可以有要求性，可低可高。雖然不實用，但是回頭率等肯定還是沒問題的。如果年輕小夥，也絕對是一個泡妞利器

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

保時捷718在保時捷家族中的定位是入門級跑車，718在16年左右問世，並開始在國內銷售，銷量還算可以，畢竟是保時捷，逼格較高，品牌價值放在那呢，所以為他買單的人還不少。

外形上來講，保時捷的青蛙臉一直都是經典中的經典，無論在哪個年代都不過時，足以吸引大街上路人的眼球。

至於內飾的話，我只能說錢越多越好看，畢竟保時捷的選裝是真的特別多，根據自己的喜好來選吧。

動力方面來講，因為保時捷要考慮到911的定位於價格，所以718的動力肯定要壓下去一些的的，而且718的動力本來就不是他的強項，其實百萬以內比他塊的車真的挺多的，但是718是國內百萬以內能買到的唯一一款量產的中置後驅車，雖然比911便宜但是更貼近賽車佈局，而且718的歷史往上追溯也可以發現比911更早。

買車的人都是有需求的，但是買這輛車的人需求絕對不是，什麼價效比，什麼百公里加速度，越野效能，舒適性，裝載能力，車內空間，車輛穩定性等等。為他買單的人的理由就是隻有兩個一個是他是保時捷，另一個是他足夠漂亮，或者說逼格夠高。

有這輛車的車主家裡不可能就只有一輛車，他只是一個玩具，平時開開，絕不適合日常出去旅遊，辦公之類的。

718很短的軸距，讓718有了更小的轉彎半徑，在城市穿梭更靈敏。但他的操控絕對不是同級別最好的，轉向擁有一定虛位，但是還好，可能他的車主們並不需要那麼精準的轉向。

大概總結一下吧，718的內飾做工，顏值都比同價位的要高不上，而且動力也不算弱，但是他低矮的車身使用起來不太方便，停車位比較挑剔，下地庫上高速，稍微有點不方便，而且橫向空間也不是很友好，內部的儲存空間也有點少，而且中置引擎，會導致你開車一段時間以後會覺得後面特別的吵，但是這臺車的優點依然存在，買他的人肯定不會在乎這些缺點，在乎這些缺點得人也肯定不是718的車主。

保時捷918，是保時捷目前在售車型中起步價最低的車型之一了，還有一個是Macan。718憑藉其保時捷品牌的魅力以及拉風的外觀，也贏得了很多年輕人的喜愛，尤其是對於那些預算不足，但是又想買跑車的人。

718的動力總體來說，雖然沒有大哥911那樣犀利，但是表現也還不錯，2.0T 250馬力的低配版本就已經夠了，包括操控等等，都對得起保時捷這個牌子。

還有就是保時捷的通病了，變速箱低速的頓挫感還是有的，1-2擋之間還是很明顯的，速度提起來以後就很順暢了。

整體來說，718還是一款非常不錯的小跑車！

我對保時捷品牌情有獨鍾。

至於旗下的718，這款2門2座入門級跑車，總重量1.4噸，入門價格60萬起，自2016年面世以來，銷量還是蠻不錯的，雖沒有帶頭大哥911的影響力，但其時尚的外觀和高貴的血統，仍然決定了其高逼格！那亮閃閃的青蛙眼，確實是愛死個人！

這款車定位年輕化，但我有個朋友，滿臉胡茬的中年大叔，十足的硬漢，他偏要開這款車，我也是醉了，畫面太美不忍直視。

個頭偏高和體型偏胖的人，還是放棄擁有這款車的想法吧，不管再拉風，一堆肉球坐在駕駛室有點褻瀆人家的設計。哈哈，別打我！

我把卡宴和朋友的718交換開過，我的體會是，718的外觀、內飾、操控沒得說。

但還是有些小的瑕疵：

懸掛比較硬，過減速帶以及坑窪路面比較顛簸；

車內儲物空間很小，這種車車，就坐兩個人足夠了，連Golf球杆都放不下哦；

駕駛空間狹小，不適合長期駕駛，舒適度會降低；

聲浪聽太久會耳鳴；

座椅靠背不能完全傾斜，後排沒有足夠空間。

不過也沒啥好挑剔的，跑車酷炫和操控好就夠啦！

保時捷718分Cayman和Boxter兩款車就是硬頂和敞篷的關係，敞篷的貴2萬塊錢，剩下都是一樣。其實我們知道以前Cayman和Boxter是兩個車型就是上一代，上一代的底盤代號叫981，再往上叫987，現在最新的叫718。718其實和981的改變不大，最大的變化是用了四缸的增壓發動機。因為之前的保時捷最低的都是2.7的六缸，現在是2.0T的四缸以及2.5T的四缸機。

整個動力總成其實也很好，普通的是2.0T的四缸機也就是中國版本250馬力，再往上Cayman S和Boxter S是2.5T的四缸機350馬力，再往上還有GTS又多了16匹366馬力還是2.5T的發動機，就是這麼一個動力總成。價格最便宜的做到了55.80萬的裸車價不含選裝件，然後最貴已經接近了100萬、90大幾萬的價格。我說實話其實保時捷是一個入門的小跑車，不是特別追求動力，所以你就直接去買2.0T最入門的不帶S的版本，硬頂的55.80萬敞篷的57.80萬，你再稍微選裝一點大概就是60多萬就能買這個車。

60多萬買個保時捷的跑車，長的跟911其實差不太多一般人分不太出來，其實挺合適的。動力2.0T 250馬力聽起來不是那麼的好，但是保時捷增壓機你放心開起來的感覺都不錯，所以動力也不用擔心。你就去買最便宜的2.0T的版本，敞篷和硬頂之間我比較傾向於硬頂一點，因為敞篷第一是篷子佔空間，第二是中國開敞篷的機會不大。所以你就買硬頂的2.0T的Cayman，長得像911，50多萬60萬價格其實挺不錯的。

原廠可以不用任何改裝下賽道的車型 尤其是操控 在賽道上體驗過的朋友應該都會這麼認為 過彎遊刃有餘 非常順暢 沒有任何多餘的地方 提取也不慢 但是保時捷的選配的真是讓人覺得很尷尬 標價不貴 選配隨便加點就十幾萬沒了 傷不起啊

Porsche 718 Cayman GT4

上市時間：2019年

全新Porsche Cayman GT4是基於Porsche 718打造。其動力配置上將不會有4缸渦輪增壓發動機而是很有可能被6缸發動機所取代。為了車型定位差異化，718 GT4動力將不會提供500PS馬力版本，而是400PS。

依稀記得小時候天天都會趴在電腦前玩《Need For Speed》極品飛車系列遊戲，但在列作中要算是第五代《保時捷之旅》最為特殊，尤其是911系列車型難以控制的特點如今記憶猶新。而這代作品中最深得我心的便是2000年款Boxster S車型，它極佳的平衡性使其在過彎時不會如911系列車型那般容易出現轉向過度現象。而如今，冠以718字首的全新Boxster S就擺在我面前，從玩家轉換為駕駛者的過程著實令我興奮不已，而它由自然吸氣發動機轉換為渦輪增壓發動機的變化，也同樣令我期待。

外觀：718只是個代號，它還是Boxster

718，是一臺為保時捷斬獲了諸多輝煌榮譽的傳奇賽車，而它之所以能跟Cayman和Boxster產生關係，主要因為其當年搭載了一臺水平對置的渦輪增壓發動機，而這點跟如今的718車型如出一轍，所以由此得名。

而從外觀上來看，718 Boxster S儼然跟718那臺賽車扯不上什麼關係，甚至對於不太熟悉Boxster車型的人來說，幾乎很難察覺到新款車型的變化。當然這也很符合保時捷一貫作風，傳承這件事，說永遠比做要來的容易。

新車最大的改變在於車尾部分，可變尾翼下方的黑色飾條將左右兩側車燈相連，不僅呈現出一體式效果，也符合時下保時捷最新的設計風格。718 Boxster S一如既往採用了軟頂敞篷結構，不可否認，敞篷狀態下的姿態更為優雅、奪目。

此外，試駕車顯眼的塗裝顏色叫做Carmine Red，選裝價格為31500元，確實不算便宜。同時進行了選裝的還有輪輞，該車20英寸輪輞價格為19200元，而如果想要燻黑效果的話還需要在此基礎上再加15800元。

內飾：經典的原始機械味

如果你對保時捷車型不太瞭解，那別說718 Boxster S新老款之間的差距了，即便是坐進了911的駕駛艙，你也不會覺得有任何差異。而這樣擁有大量實體按鍵的經典內飾，卻有著令人魂牽夢繞的力量，原始機械感永不會被時下流行的科技感設計所淹沒，因為真正熱愛汽車的消費者，這，才是他夢裡那臺座駕該有的模樣。

試駕車選裝了Sport Chrono運動元件，方向盤右下角的駕駛模式旋鈕以及中控臺上方的計時器，都是在選裝了該套件之後才可以獲得。車輛啟動方式一如既往需要將鑰匙插進左側鑰匙孔並轉動才可以實現，之所以這樣設計，要追溯到保時捷在勒芒24小時耐力賽中的賽車設計，鑰匙孔在左邊，車手甚至可以在坐進駕駛艙之前就啟動引擎，從而進一步縮短起步時間。

PCM保時捷通訊管理系統採用了7英寸可觸控的液晶顯示屏，UI設計比較簡潔，內部功能標註清晰，很容易上手。但內建功能僅能滿足基本需求，如時下流行的車載互聯或者4G聯網功能均沒有配備，不過對於一臺保時捷來說，功能性似乎顯得並沒那麼重要了。

空調面板的設計簡單且直接，所有功能均配備了獨立按鍵，如出風方式、溫度主駕/副駕側溫度調節、內外迴圈切換等，非常便於操作，這也很符合保時捷品牌的調性，一切設計的目的均為了能使駕駛者更專心於駕駛這件事。

718 Boxster S作為一輛效能出色的跑車，售價已經超過了80萬元，所以在舒適性配置方面，多多少少還是要照顧一下。全車座椅加熱，主駕側兩組座椅記憶以及自動大燈功能均為標配，滿足大部分時間的日常使用需求完全不在話下。

動力：不安分的“淘氣鬼”

作為效能更強的保時捷S車型，718 Boxster S搭載了一臺4缸水平對置渦輪增壓發動機，最大功率257kW，而由於從自然吸氣更換為渦輪增壓發動機，峰值扭矩便可在1900rpm時迸發出420N·m的最大扭矩，並持續至4500rpm。所以在起步階段，強大低扭可以帶給駕駛者更為直觀的加速感受。4.4s的官方0-100km/h加速時間使其成為了史上最強的Boxster S車型。

7速PDK雙離合變速箱為了強調運動基因，首次將手動模式調整為前降後升的操作方式，更利於駕駛者直觀操作。同時，變速箱在傳動效率上頗為高效，稍微深踩油門，變速箱便會迅速做出相應，配合718 Boxster S運動化的排氣，聲浪呼之欲出，很能催逼你的駕駛慾望。

這臺2.5T渦輪增壓發動機受惠於911 Turbo上的大膽嘗試，透過在渦輪葉片外圍增加一組導氣片，渦輪增壓器可以在低轉速區間下減小導氣片開啟的角度，從而令廢氣實現更快的流速以推動渦輪，從而降低渦輪遲滯現象。

718 Boxster S採用了中置發動機佈局，後驅的驅動形式，所以相比911系列車型後置後驅的佈局來說，前者應該在操控穩定性上更勝一籌，想必兒時遊戲中Boxster系列車型要比911更容易控制也許正源於此。

而真刀真槍的駕駛後才發現，這臺718 Boxster S並不甘心四平八穩，這畢竟是一臺保時捷，出自一個會製造駕駛樂趣的品牌，所以這臺Boxster S註定不凡。雖然變速箱並沒有設定S擋，可當你油門深踩下去，轉速立馬會飆升至2000rpm以上，即便立刻鬆開油門，轉速也不會迅速掉落，而是繼續保持高轉速，隨時等待你下一次加速的號令。

底盤舒適性表現也令人感到意外，跑車所營造出的貼地坐姿必然會將路面的顛簸傳遞進車內，但會經過層層過濾，只將路感告知你，並不會過於惱人，也沒有臆想中的那般直接。而這臺試駕車還選裝了價值3200元的PASM sports suspension，其可以將車身高度再降低20mm。可即便如此，它的公路行駛感受還能如此舒適，我可以負責任的說，日常代步718 Boxster S完全可以勝任。

保時捷還著手對718 Boxster S的轉向系統進行了重新調教，雖然很有溝通感的方向盤轉向力度與老款車型一樣沉重，但新車在轉向時的反應卻變得更為直接、凌厲，透過手中的方向盤始終都能感知到路面變化。

快速衝進彎道，側向支撐充足，並不會產生側傾，而是緊緊將駕駛者綁在座椅上，猶如卡丁車一般。而穩定的過彎表現能夠令駕駛者更為高效地判斷行駛路線，從而在出彎的第一時間全力加速。與此同時，變速箱並不會主動升擋，而是停留在最為適應的擋位等待加速指令，整個過程行雲流水，乾脆利落。

不過，日常駕駛需要加速併線時，如果油門控制不當，車尾便會“調皮”的小幅側滑。而這種狀況我們常常會認為應該出現在後置後驅的911車型上，但其實發動機後置會進一步增加後輪的附著力，非激烈駕駛時，反而會減輕車尾擺動的情況。而718 Boxster S正相反，快速甚至激烈駕駛時的穩定性並不會磨滅它不羈的性格，這也許正是保時捷帶給718 Boxster S車主的一份小驚喜。

空間：巧妙的設計很實用

身高175cm的體驗者坐進駕駛席，調整好坐姿後頭部餘量為一拳三指，兩側腿部也留有部分餘量，不會感到擁擠。前排儲物空間很有意思，放眼望去會覺得幾乎沒有儲物槽，但仔細觀察不難發現，車門板儲物槽分為前後兩段，後半部分還可以向外側開啟，且裡面帶有絨布襯底，可以減小物品放置其中的共振現象。而輕擊副駕駛前方的蓋板，會彈出兩個機械式杯架，在保證實用的同時又節省了空間。

中置後驅的佈局就說明發動機位於駕駛席後方，所以車頭和車尾均預留出了前備箱與後備箱。前備箱內部比較規整，寬度可達700mm，深度為50mm。而後備箱內部深度表現一般，但寬度表現尚可，同時在後部還在兩側採用了掏空處理，進一步擴充套件了其裝載能力。

能夠擁有一臺保時捷718 Boxster S，那麼一定程度說明對自身駕駛技術的信心，所以過多主動安全，如併線輔助、主動剎車等配置對於車主來說或許是多餘的。所以在車內你幾乎找不到任何關於駕駛輔助方面的配置，但被動安全方面卻全副武裝，足以見得保時捷對消費者需求瞭如指掌。當然如果你依然希望得到主動安全配置也不是不可能，只是需要交納可觀的選裝費用罷了。

718 boxster 57.80萬起 718 cayman 55.80萬起 有2.0T和2.5T兩種動力選擇。

這款車算是保時捷入門級的車型了，擁有著保時捷家族式的各種基因，雙門小跑車。

外觀比較拉風，適合年輕人駕駛，不管走到哪裡，都能吸引一大部分人的眼球，家裡如果有兩輛車的情況下，這款車還是很值得入手的。

超控樂趣還是有的，這款車實際油耗不低，不過對於能開這種車的人來說，油耗並不算什麼，保時捷的車都是需要選裝的，配置多樣化，讓它的每輛車都是成為獨一無二的。

入門級小跑車，價效比很不錯，有很強的超控樂趣，，80萬元左右最拉風的裝13車型。